有的时候随意看一个车型的发展历程都是一件很有意思的事。记得2007年我们试驾上一代玛莎拉蒂总裁的时候，德国的那几个老牌的D级车产品都还是一副严肃古板的样子，传统的跑车世家也都还没有推出类似总裁这样的四门跑车产品，总裁显得是那么的特别。但到了现在，2014年，我们试驾新一代总裁的时候，世界车坛的运动风已经越刮越烈，连向来古板的奔驰S级都开始在外形设计上应用了大量曲线。而保时捷推出的Panamera、阿斯顿马丁的Rapide等，都已经算得上是和总裁类型极其相近的车型。时过境迁，当新总裁来到我们面前时，我们竟然没有了6年多前的那种兴奋劲——这仅仅就是因为我们现在已经看到太多这样的运动豪华车了。那么，新总裁会以什么样的方式，重新刺激我们呢?
2.车型由来
Quattroporte总裁是意大利汽车品牌玛莎拉蒂旗下的一个历史悠久的车型，为传统的四门轿车形态。1963年，第一代总裁车型诞生，从此它便成了意大利车坛的一个很特别的车型：诞生于跑车世家、有超强的性能，却一般由那些成功商人开着出入于各种商务场合——这在现在的社会不奇怪，但在那时，豪华轿车与跑车是有相当明显的分野的。
【第一代总裁】
【第五代总裁】
对于总裁这个车型来说，2004年推出的第五代车型是极具有历史意义的，因为1999年，玛莎拉蒂的股权完全交由法拉利打理，而第五代总裁正是法拉利完全接受玛莎拉蒂后推出的第一个全新车型，它共享了法拉利的大量技术，是一台真正意义上的“四门跑车”，甚至可以直接说是一台“四门法拉利”(当时法拉利自己还没有推出四门车型)，在当时的细分市场里这个车型完全没有竞争对手。由宾尼法瑞纳设计的独特外形、强劲的性能、正确的市场定位和推广也让第五代总裁在全世界都广受欢迎，包括中国市场。
2013年，玛莎拉蒂推出了全新的第六代总裁，这一代总裁在车型历史上绝对也会有深刻的历史意义：在收购克莱斯勒后，玛莎拉蒂的母公司菲亚特开始慢慢在自己原有各子品牌的各个车型上共享克莱斯勒的设计和技术，并以此为契机让原本在北美比较边缘化的意大利品牌重返北美。所以我们不难理解为什么第六代总裁的首发地是在底特律的北美车展上了。那么，原本充满完全地中海风味的总裁，也会带上底特律的烙印吗?
3.外形观感
或许是因为上一代总裁的设计过于经典，又或许是因为新一代总裁的设计师原来就任职于宾尼法瑞纳设计室，我们总觉得新一代总裁的整体设计与上一代的风格是很接近的，缺少了很多意大利车换代后模样大变的那种视觉冲击感(尤其是这台车可是9年才换了一次代)。但新总裁在一些细节上的变化还是让整台车变得柔美了一些，不像上代车型那样显得愣头愣脑、咄咄逼人。而且与现在这种四门跑车对手如保时捷Panamera、阿斯顿马丁Rapide等相比，总裁还是显得整体形象、线条最自然的一个，没有那种丝毫把跑车生硬拉长的感觉。
4.外形细节
车头造型在变化后没有上代车型那种前冲感那么强，也少了一份凶狠感。
头灯变得更小更细长了，没有上代那种大头灯盯着你看的压迫感。尾灯的造型已经向自家的跑车靠拢。
大型中网和翼子板上的鲨鱼腮都是玛莎拉蒂的经典设计元素。
侧面的波浪形腰线玩得很大胆。虽然现在连奔驰S级都开始玩这种运动型的腰线设计，但他们还是玩得不够意大利人这么开放。
仍然采用跑车化的无框车门设计。
20寸的轮圈有种低调，闷骚的感觉。刹车系统为了照顾到总裁的性能，当然也是向跑车看齐的。
5.车身尺寸
与上代车型相比，新一代总裁把车身尺寸拉长、拉宽、压矮，更加有现代运动型轿车的特征。而在车身大幅加长之后，新一代总裁的车长也已经达到了奔驰S级、宝马7系等传统D级豪华轿车的级别，可以说台型更加足够了。
6.发动机和变速箱
新一代总裁的汽油发动机有V6 3.0T和V8 3.8T两种，其中V8发动机由法拉利制造。从这里已经可以看出，法拉利和玛莎拉蒂未来的一些跑车“涡轮化”已经是不可避免的了，这也是欧洲未来的一个大趋势。我们今天试驾的这台V8版本的总裁发动机最大功率达到390kW(530马力)/6500-6800rpm，最大扭矩为650Nm/2000-4000rpm，0-100km/h的加速时间为4.7秒，单看数字已经足够惊人，即使是面对到4.8T的保时捷Panamera Turbo也是毫不怯场。
变速箱方面，此次新总裁已经不再像上一代那样分AT、F1变速箱等等各种版本，而是统一换上了来自ZF的8前速自动变速箱。ZF的8AT已经在很多品牌的豪华轿车上体现出自己的高水准，这回在发动机动力性能极其强悍的总裁上又会如何呢?
7.实际动力表现
事实证明，这台8AT在应对这么强悍的发动机时同样表现出色。尤其是驾驶总裁在市区内比较慢速地行车时，这台8AT真是把动力梳理得相当流畅，不会像上代的F1变速箱那样时刻顿挫，也不会像上代的6AT那样笨拙，这也让新一代总裁在市区内行车的时候给人的压迫感小了很多。如果是有一定驾驶经验的人，几乎就可以把这台车当成一台普通的大型豪华轿车来开。在加快一点驾驶节奏之后，这台8AT的换挡速度同样飞快，动力的衔接同样紧密，甚至如果用手动拨片换挡，换挡动作也是快如闪电，的确厉害。我们唯一不喜欢的是，总裁上的这个电子挡杆在切换P/R/N/D各挡时不好用，每个挡的那个“卡位”相当模糊，在窄路上掉头、来回切换R/D挡时简直会让人骂街，这是奥迪、宝马那些同样用这台8AT和电子排挡的车型所没有的问题，玛莎拉蒂可要检讨一下。
说到动力，新总裁比上一代也更加好了。当然你可能会说动力大了100多马力呢，当然更强啦!不仅如此，新总裁上的这种扭矩巨大的涡轮增压发动机，在中低转速的那种变态的爆发力也是以前那台4.2L V8所难以比拟的。不用关闭任何电子系统，只要在弯中稍微多给一点点油，车尾马上就会有滑动的倾向;在高速上从110km/h到140km/h的加速，几乎能在转眼间完成，而且在超过140km/h之后的动力余量还是很够很够。从动力性能上来说，新一代总裁当然对得起“四门跑车”这种名号。
市区内慢慢开更舒服了，高速上快开更刺激了，新一代总裁的动力系统几乎全面地超越了上一代。但我们也找到了它有一点不如上代的地方，就是声音。上代的V8自然吸气发动机的声音确实太有魅力了，尤其是你把转速慢慢拉上去，它中高转的那种有点尖利的高频声音是充满了赛车味道的。而现在的这台3.8T在运转时声音偏向低沉，虽然不时发出的涡轮泄气阀声也很让人过瘾，但要对比起来声音魅力确实不如上代的V8自然吸气。不过我们也必须说一点：在我们最近接触过的这么多欧洲的新式涡轮增压发动机中，新总裁的这台3.8T V8已经是声音最棒的了——法拉利出品确实还是很有保证的。
8.驾驶感受
新一代总裁的车身很大，但它得益于优秀的轻量化设计和相对较少的车内装备获得了仅1900kg的车重，这让它开起来没有什么笨重的感觉。平时开着它在路上手起刀落地做几个快速变线动作，完全不会有任何拖沓感。只有在比较激烈地连续攻弯时，还是能感觉到长车身和长轴距带来的拖累，而且车身侧倾也比同价位的跑车要明显大——总裁这样的车即使归入跑车，也应该是大型的GT跑车类，高速弯才是它最佳表现的舞台，攻慢弯确实并非它的最强项。转向比较跑车化或者说比较法拉利化，在低速行车时会感觉略有点偏重，但在过弯时这个转向会瞬间变得灵动异常，能让你清晰地感觉到路面信息，而且可以很快速准确地对车轮进行微调，绝对是一套不会让高手失望的转向。
对了，大家肯定还很关心新总裁和保时捷Panamera在操控方面的区别，其实新总裁在总体的操控风格上与上一代还是相近的，都是略为偏向“疯”一些的操控风格，与Panamera那种以稳为上的操控是有明显区分的。尤其新总裁的动力更凶猛了，所以还更加“疯”了一些。我觉得Panamera可能更能讨那些传统一点的豪华车用户的欢心，而总裁呢?喜欢跑车化操控的人肯定会更喜欢它。
新一代总裁仍然准备了运动驾驶模式和运动型悬挂调校选项，不过我们感觉与上代车型相比，新总裁在运动模式和普通模式下的差别已经小了很多，这主要是因为新总裁的动力在普通模式下已经够强劲了，底盘在普通模式下也已经够运动了，运动模式和运动型悬挂?不如留到赛道上再用吧。只是我们介意一个小事：新总裁在每次切换运动模式时，仪表内的多功能显示屏上会显示“运动模式上”的字样，这应该是“ON SPORT MODE”的蹩脚直译，刚开始看上去真是让人有点摸不着头脑。
9.乘坐感受
总裁这个车型从一开始，厂家都在设想主人大部分时间应该是坐在驾驶座上的，它更注重的是提供多少驾驶乐趣给主人，而不是提供那些豪华车一般能提供的高水准的滤震、静音等舒适性方面的东西。我们以在D级豪华车中已经比较运动的宝马7系来做个参照物，日常路面下，总裁明显是感觉底盘要硬得多、乘坐感要颠簸得多。车厢静音更加不用说了，发动机声音和排气管声音大部分时间都会充满车厢——人家就是要你听这些声音的。就算再拿来定位更接近的保时捷Panamera来对比，总裁仍然还是更颠、更“吵”。不错，这可以算得上总裁和Panamera的一个重要的分水岭：Panamera体现着德国人的那种理性，而总裁则体现着意大利人的张扬。Panamera和总裁的区别于此，911和玛莎拉蒂GT的最大差别也于此。这或许也是最容易让购买车轻易在两台车中做出选择的方面。
而且我们必须再次提醒：总裁的后座，真的是不好坐的。这种不好坐并不是指座椅或者空间，而是坐在后排时，持续的共鸣声会压制掉美妙的发动机和排气管声音，让你耳膜难受。万一再来个激进的司机，几公里下来你可能就要被甩得呕吐了。记住了：总裁的骨子里还是一台跑车，尽力去把方向盘夺回自己手里吧!
10.车厢用料和做工
新一代总裁与上代相比车厢内的变化相当大。上代总裁的车厢是典型的意大利式豪华车的布局，充满了浪漫主义的豪华感和一点桀骜不驯的个性。而新一代总裁的车厢多了更多的理性和科技感，整体布局更加简约清晰。可能会有人说：新总裁的这个车厢已经不太有意大利味了!但我们能不能反过来想：或许新总裁的这个车厢代表着未来意大利豪华车车厢设计的发展方向呢?
我们这台试驾车的车厢配色倒是我们不太喜欢的，上黑下米的配色太过于常规了，记得上代总裁先后的几台试驾车座椅不是棕色就是红色，非常独特。我觉得买总裁的人不会太喜欢总裁的车厢配色和一台奥迪A8L一样，希望玛莎拉蒂能多提供点皮料颜色供客户选装吧。
车厢用料豪华向来是玛莎拉蒂的一个卖点，我们也欣喜地发现新总裁上的木料、塑料装饰件质感比上代车型更好了，适当加入的一些金属质感饰件也恰当地再提高了一些车厢的档次感。但是与上代车型相比，新总裁车厢内的皮料皮质似乎不再有那种奢华得让人迷醉的感觉，而是多少显得有点普通、与宝马7系那个级别的车型上的皮料有点档次相近的感觉。为什么会这样呢?我们觉得首先可能是因为在十年前，其它豪华车的车厢用料与玛莎拉蒂的用料差距还比较大，所以我们很容易在总裁上感受到它用料的奢华感，但现在其它厂家的豪华车车厢用料都在升级，所以总裁就显得不那么惊艳了;另一个原因可能是，这家给玛莎拉蒂提供皮料的供应商Poltrna Frau现在也在给克莱斯勒300C等“平民”车型在提供皮料，所以让我们对新总裁车内的皮料手感总有点似曾相识的感觉——所以，大家明白为什么劳力士不会给英超或NBA提供计时赞助了吧?
11.车厢细节(一)
上代总裁的方向盘几乎是完全垂直于驾驶者的，并且两个踏板处于一个水平面上——这都是很跑车化的设计。新一代总裁的方向盘角度已经“正常”了许多，两个踏板也像一般车一样有了落差，这都证明了新一代总裁已经收起了自己的一些脾气，以希望能够得到更多人的认同。方向盘的直径较大，略微影响了一点操控车辆的灵活度。
暗蓝底色的仪表很有玛莎拉蒂传统仪表的样式风格，时速表的刻度很密，不留神就容易超速。
仪表内的多功能显示屏显示清晰、信息丰富且已完全汉化，这比上一代车型可是大进步。
换挡拨片相当大，会导致手小的人不容易拨到转向灯拨杆，这是上代车型就有的问题。换挡拨片的手感被调轻了一些，不像上代那样具有跑车化的硬朗。音响快捷键在方向盘后侧，这是美国车特别是克莱斯勒的传统设计之一。
雨刮和转向灯功能都集成在了方向盘左侧的一个拨杆上，这也是克莱斯勒，或准确地说是戴姆勒克莱斯勒时期的遗产之一。
方向盘上的按键和门上的车窗、后视镜按键也都让我们看到了克莱斯勒的影子。或许有人会觉得这是一件很掉档次的事，但我想说两个简单的事实：一，这台总裁试驾车在拿回我们编辑部之后，在我提醒前同事都没注意到它的按键与克莱斯勒是通用的(说明像我这样挑剔的人还是少数的)，而且他们也都认为这些按键的手感是不错的;二，很多豪华品牌，例如宝马等，高低档次车型上的这些按键也是样式相同的。
12.车厢细节(二)
车厢的一些细节部分的做工还是不如德国车和英国车，没办法，这就是意大利车。
中控台的8.4寸显示屏集合了诸多功能，基本就是克莱斯勒那个Uconnect系统的翻版，从好用角度来说还是相当不错的，就是倒车影像的画质实在有点渣。
由于有了上面那个功能强大的多功能系统，空调控制区被压缩得很简洁。所以，新总裁的中控台看起来也不再像上一代那样杂乱无章、按键多且密集了，这是我个人最喜欢新总裁的一个地方。
音响系统由英国的B&W宝华提供，这个音响品牌一般只为豪华品牌车型提供汽车音响系统。
我们这台试驾车的后排仅有一些基本的空调、座椅加热、遮阳帘调节系统，并没有后排影音娱乐系统，如果想要的话，当然是可以选装的。
后座的拉手由上代车型上的一根小皮带变成了正常的拉手，虽然显得没那么特别了，但如果遇上一个比较疯的司机的话，还是现在这样的拉手好用。
车钥匙也比上一代的要精美和好用多了。
13.前排座椅
新一代总裁的座椅不再具有那种古典感，造型上变得现代了不少。前排座椅并不具有很强的包裹感，而是像一般的豪华车那样宽大舒适。但座椅可调节幅度颇大，倒是可以调到一个很低矮的跑车化的坐姿。
头枕上的徽标强烈透露出品牌的自信。为什么这么说?因为现在只有具备一定地位的品牌才会在座椅头枕上压徽标，否则……您可以想象一下座椅头枕上有个四环标或L标是什么样的效果。
14.后排座椅
新总裁后排座椅的乘坐舒适度比上一代还更有进步。基础型的座椅(例如我们这台试驾车上的)是不具备独立调整功能的，需要那个功能同样可以花钱选装。
由于这代车型的长度和轴距都比上代大幅增加，再加上空间利用率的提高，后排的乘坐空间是比上一代有非常非常大提升的。
从我们的实测空间数据可以看到，虽然总裁的后排空间还远远不如奔驰S级这样的传统型豪华轿车，但已经明显胜过主要竞争对手Panamera。在中国市场，这是一个不小的卖点。
15.储物空间
在储物空间设计上，新一代总裁继承了上一代的优良传统，设计了够多够顺手的储物空间。这一点是需要赞赏的，因为享受性能、显示品味的同时还让自己方便，这是人人都喜欢的。
16.尾厢
新总裁的尾厢容积有530升，实用度相当高。不过更值得称赞的是这个尾厢的用料和做工，真是让人爱不释手，都有点舍不得放东西进去了。
由于后座没有了调整功能，所以总裁加送后排座椅放倒功能，这在百万元级豪车里可是极其罕见的了。
尾厢下是小尺寸备胎，这种备胎使用前必须用随车附送的打气机充气，颇为麻烦，所以估计一般情况下车主们更愿意直接打电话呼叫救援了。
直到现在，玛莎拉蒂也坚持不给总裁提供电吸车门和电动尾门，似乎意大利人觉得这些不应该是他们造的汽车的卖点。
17.价格和购买分析
新一代总裁两个车型的价格分别为：V6版本142.15万元，V8版本267万元，相对来说V6版本的吸引力会大一些，因为宝马740L、奔驰S400L等也就卖这个价格。但更好的玛莎拉蒂(或法拉利)，总还是V8的。当然我们上面说的只是基础售价，和很多顶级豪华品牌一样，玛莎拉蒂也为总裁的买家准备了大量的选装件，例如21寸轮圈、不同颜色的刹车卡钳、车厢内木纹饰板的颜色、后座娱乐系统、可调式后座等等。想要真正拥有一台属于自己的个性的玛莎拉蒂，当然是要多多在选装单上打勾的。
18.新车评网结论
优点：
独特的四门跑车设计和具有个性魅力的品牌，这本身就是大卖点;
日常驾驶动力输出畅顺，易于掌控;
快跑时动力爆发力非常强，变速箱反应也相当快;
声音在这个级别的车型中国仍算一等一的有魅力;
转向质感佳，激烈操控时轻巧又精准;
底盘操控有一定超级跑车的乐趣;
车厢设计简约易用，亲和力高;
车厢用料高级;
车内乘坐空间宽敞，包括后排;
尾厢实用性高，后排座椅还可以分割放倒。
缺点：
以豪华轿车的标准来看，行车时底盘舒适性还是不太够，而且也不够安静;
电子挡杆的入挡质感不佳;
倒车影像画质不好;
以200多万元的价位来看，车厢做工还是不及德国和英国对手;
车厢配色保守，少了意大利车的狂放感;
与克莱斯勒的车型共享了很多车内部件，可能会招来一些买家的挑剔;
V8车型超过260万元的售价，但车内新奇的豪华装备仍然偏少。
不可否认的是，每次试驾玛莎拉蒂总裁这种等级的车型时，我们更多是带着一种欣赏的眼光，欣赏工程师们给我们带来的一个新的杰出的汽车产品。但是欣赏归欣赏，我们还是要毫不客气地指出新一代总裁的优点和缺点，尤其是与同样杰出的上一代总裁对比之下的优缺点。我们觉得新总裁最大的优点就是动力变得更强了，但却更加好开了，尤其是日常在市区内行车，真的是比上代车型舒畅太多了;另外，新总裁的车内乘坐空间更加宽敞，中控台更简约更易用，这都是很对中国买家胃口的。至于缺点，我们还是有点嫌弃它车厢变得过分的“文明”，丧失了一点传统意大利豪华车的放浪不羁，有点像是把我们从阳光、活力奔放的都灵带到了寒冷、循规蹈矩的底特律。要知道，以往一些买玛莎拉蒂的人可就是冲着它车厢的那种意大利味道来的。
至于总裁和Panamera如何选择，在文中我们已经和大家提出了几个要点了。简单讲，Panamera适合那些从传统豪车升级而来的传统消费者，他们觉得连奔驰S级的品牌都已不能满足自己了，需要一台更稀有、但舒适性又不能太差的豪华车。而总裁呢，它更适合那些新派、热血的消费者，他们更需要跑车的动力和操控，但又不想放弃轿车的舒适性。Panamera更像是豪华轿车的升级品，而总裁则是超级跑车的实用替代品。
最后说明一点，由于总裁的V8版本价格实在太高，这妨碍了我们给予它的评价等级。但我们对总裁的那个V6版本却相当有兴趣，因为它价格真的相当合理，如果它也能提供不错的动力和声线的话，我们会考虑给它更高的推荐等级的。
