这回去参加起亚新一代速迈的试驾会，到达的第一天，一位媒体朋友见到我就说：阿庆，怎么让你来试驾这台车?你这身材坐这车一天，绝对会难受死了!我一看试驾安排，不由得也有点小担心，因为就是这样一台双门的小轿跑车，厂家这回竟然安排了两位试驾媒体+一位陪驾员，共三人同车，而且试驾时间是一整个白天近8个小时。三个人挤在一台跑车里一天，这可是之前从未有过的试驾体验。
结果呢?第二天我们三个大老爷们真就挤上了这台黑色的速迈，而且一挤真就挤了一天。我们发现，这台看似小的双门轿跑，车厢内的空间原来并不那么“可怕”。回去吃晚饭时和其他同行交流，大多数人也都提到了对这台车最大的好感就源于空间“完全没有跑车的感觉”。看来起亚那么大胆地让我们“三人行”是有原因的。
不过说回速迈这台车，它的亮点还真的不止空间这一项，我们下面马上开说。
2.车型背景
要说速迈的车型背景，其实也比较简单，它在美国叫做FORTE KOUP，就是FORTE的双门轿跑版本。在中国，我们也可以把它看做是K3的双门轿跑版。国内的消费者可能会对这种在三厢A级车平台上开发出来的双门轿跑车有点陌生，但在北美市场这并不是什么新鲜事物，很多刚工作的学生和单身人士就很喜欢这种便宜又个性的小轿跑车，它们的市场并不小。除了起亚速迈，另一个大家可能相对熟悉一点的车型就是本田思域的Coupe版。
【现代飞思】
【起亚Pro Ceed】
【起亚速迈】
在全球来看，三厢形态的速迈主打的就是北美市场。在欧洲，起亚主打的是同平台的两厢车型Pro Ceed，而我们中国消费者更熟悉的现代Veloster飞思主打的也是欧洲市场。在中国，新一代起亚速迈未来的一个很主要的竞争对手也很可能是现代的飞思。只不过需要注意的是，现在在销售的这款飞思还是在上一代的平台(悦动)上开发的，比现在这代起亚速迈平台上要老了一代。
3.外形观感
起亚最近几年的外形设计广受好评，而且很让人敬佩的一点是起亚的车都有家族式的造型风格，但却绝不是简单的“套娃”。像这台速迈虽然与K3/FORTE同平台，但前后设计却完全不照搬，相反起亚的设计师勤奋地为这台车重新设计了前后造型，让这台车比K3少了一些家庭气息，多了一份肌肉感和运动感。从造型风格上来说，速迈比现代飞思更多了一份阳刚之气，也算得上是20万元左右少有的比较适合男性消费者的双门个性车。
4.外形细节
车头部分与K3比较大的区别就是虎啸式中网大幅缩小，同时下方的进气口大幅增大，营造出一种更凶狠的气势。
LED日间行车灯加LED灯带，规格直逼K5。
作为一款三厢Coupe，速迈的车顶造型算不上很大胆，但也显得相当流畅。
跑车化的无框车门。
17寸的轮圈比飞思略小，但视觉效果已经很不错，而且对于中国的路况来说或许会更合适一些。
后保险杠下方的扩散器还用了仿碳纤维的装饰，细节部分设计也很注重对运动感的营造。
车尾的小鸭尾设计得挺巧妙，近看很含蓄，尺寸并不夸张，但跟在速迈后远远看却会觉得力量感十足，是车尾设计的点睛一笔。
5.车身尺寸
速迈长4555mm，宽1780mm，高1420mm，比国产的K3略短和略矮，也是一种三厢轿车到轿跑车很正常的尺寸变化。轴距方面则和K3一样均为2700mm。
6.发动机和变速箱
这次速迈引入中国的车型搭载了两种发动机，一台为大家很熟悉的2.0L Nu系列自然吸气发动机，最大功率118kW;另一台便是我们今天这台试驾车上搭载的1.6L直喷涡轮增压发动机。这台发动机之前已经随现代飞思引入过中国，看得出来这是现代/起亚一台主打运动性能的发动机，它的动力输出数字也确实挺惊人，最大功率150kW/6000rpm，最大扭矩265Nm/1750-4500rpm，功率比大家熟悉的大众2.0TSI还要高。
变速箱方面，起亚这回没有引入手动挡车型，所有中国版的速迈都搭载6前速自动变速箱。之前现代/起亚的自然吸气车上的6AT表现都相当不错，这回我们就要看看它搭配大扭矩的涡轮增压发动机表现会如何。
7.实际动力表现
虽然感觉每次换挡的速度比搭配自然吸气发动机时略慢，但这台6AT在这辆速迈1.6T上的表现仍然算得上出色，每次换挡的顿挫感都被抑制得很小甚至难以被感觉到，挡位的选择也都相当科学。在突然大脚油门寻求车辆加速时，变速箱的降挡动作来得积极且有节奏。我在一个空旷的路段刻意变节奏行驶，急加速-刹车-再急加速，变速箱的动作也是跟得上的、积极的，不会有拖慢动力后腿之感。速迈上的这套动力系统再次证明了现代/起亚现在在动力系统匹配方面是做得相当成熟的。
这台1.6T发动机账面数据可观，实际上它却被调校得比较没有涡轮发动机的野蛮爆发的特性，倒反更像一台大排量的自然吸气发动机。从起步开始让发动机转速慢慢向上攀升，会发现没有一个转速点有出现蛮横的突兀的力量，相反力量是逐步攀升源源不绝的，高转也还拥有一定的后劲。前面说过这台发动机的功率比大众的2.0TSI发动机还要大一些，但由于没有DSG的效率以及发动机输出偏向平顺线性，因此速迈加速时的快感完全没有2.0T的高尔夫GTI、尚酷那么强，不过比1.4T的尚酷还是要有劲一些。以一台轿跑车的标准来说，这台1.6T的动力由于缺乏明显爆发感，让速迈在动力方面并没有太强的运动感，不过同时动力系统的平顺和厚实劲又让速迈开起来多了一分高级感。
我对这个1.6T动力系统的效率、平顺性、高级感等方面都会给挺高分数，唯一比较担心的是它的油耗。试车当天我们车载三人在少车的高速公路巡航时，车显油耗一直都在7.8-8L/100km左右徘徊，不算低。我看了一下转速，100km/h时对应2250转，120km/h时对应2800转，以这样一台动力储备丰富的发动机来说调得有点高了。后来在静态拍摄时我偶然看到了车上的“小黄纸”，显示速迈1.6T市郊工况油耗6.0L/100km、市区工况油耗10.9L/100km，综合工况油耗7.8L/100km。我查了一下我们比较熟悉的、动力规格比较相近的别克英朗GT 1.6T(车重约比速迈重100kg左右)的数据，这三个数字分别为6.0L、10.3L、7.6L，起亚这套动力系统明显在燃油经济性上还有提升的空间。
8.操控和乘坐感受
速迈同样配备了新一代现代/起亚车型上常见的柔性转向系统，即方向盘可以调节助力的轻重。可能是为了体现运动感，速迈的这个转向整体调校偏重，即使调到最舒适的那个模式都还明显能感觉到“重”感。不过运动感觉并不是单纯通过加重转向就能达到的，我们以前就多次提过，现代/起亚的这套电动助力系统电子味道太浓，指向性一般且路感模糊，速迈上的也是如此。因此稍稍想快跑一下，就会发现转向不那么乐意奉陪，倒反你舒舒服服地开会更能感觉到转向的顺滑感。再加上车头对转向的反应比较迟钝、快速过弯时车身动态也不算轻盈，速迈开起来还是家用车味道多过运动车的味道。
由于和K3同平台，速迈的悬挂形式也是前麦弗逊式后扭转梁式。不过速迈的底盘在调得比K3略硬的同时，过滤路面震动的那种质感却更好，而且后悬挂也没有因为调硬而丧失高速行驶时的良好贴服感，是一套更显调校功力的底盘。和主要竞争对手现代飞思相比，速迈底盘更扎实，车身刚性更强，而飞思行车时会比较明显感觉到底盘有单薄感，行车品质上速迈会明显胜出。
隔音方面，速迈整体水准与K3接近，高速行车时路噪和胎噪会比较明显。没办法，速迈毕竟还是在K3的平台开发的，不能因为售价到了20万就在驾乘舒适性上以K5的标准去要求它。
总体而言，这台1.6T版本的速迈基本就可以当做一台重心略降低一点、动力储备很充足的K3来开。要说运动感嘛，它实在不能提供很多，但充足的动力、扎实的底盘和整体比较易驾的特性，使它算得上是一台有个性的，且很有品质感的城市道路代步工具。
9.车厢用料与做工
速迈车厢布局与K3如出一辙，车厢用料做工方面也和K3基本一致，车厢内一些皮革和软性塑料材质的运用能给人一定的品质感，整体在材质方面还算比较有档次，只是在一些细小部位如杯座、储物格、遮阳板等地会显得塑料感比较浓。
10.车厢细节
车厢人机工学也和K3一样设计出色，控制按键布置合理，驾驶坐姿也很“正常”。
起亚的多彩自发光仪表，仪表刻度清晰，中央的多功能显示屏信息也很多。
仪表台上用了皮革包裹装饰，另外车厢内还用了很多仿碳纤维饰板进行装饰。
韩系车向来车内配置丰富，在速迈里我们能找到一键启动、前排加热通风座椅等装备。
但是我们试驾的最顶配版速迈也没有标配导航系统和倒车影像，有点让人失望。尤其速迈因为其轿跑造型、后风挡较为倾斜，因此后方视野是比较差的，缺少倒车影像实在是有点不方便。
11.前排座椅和空间
速迈的前排座椅坐姿偏高，这让它的头部空间较为局促，180cm左右身高的人坐进去头部剩余空间已所剩无几。座椅有一定的包裹感，但总体来说还是一个比较“正常”的座椅，激烈攻弯时不能帮太多忙。
座椅上还用了一点仿碳纤维的装饰，与仪表台上的呼应，也更强调速迈的轿跑定位。由于车门长、B柱靠后，安全带延长装置必不可少。
前排座椅没有电动调节(只有电动腰托)颇为不便，厂家解释说由于轿跑车的前排座椅需要快速折叠前移，如果加上电动装置就会让成本大幅提升，所以他们只能忍痛去掉了。速迈座椅侧面那个快速折叠前移座椅的装置手感倒是很顺滑轻便，比一些更贵价的欧系双门车上的同等装置更加好用。
12.后排座椅和空间
起亚为速迈配备了一套颇为“正常”的后排座椅，无论是座椅造型，还是尺寸、厚度，都还是轿车级的而不是跑车级的。受车身高度限制后排的头部空间比前排还要小一些，大概只适合170cm以下身材的乘客。不过后排的腿部空间、横向空间都相当出色，再加上座椅的乘坐舒适度较好，速迈的后排是真正可以长途乘坐的。这在跑车/轿跑车中颇为难得。
后排地台做到接近全平，三人乘坐在空间上也没有太大问题。
13.储物空间
源自家用轿车平台的速迈在车内储物空间方面毫无意外地让人满意，各处储物格都设计得够宽够大够实用。后排乘客也没有被遗忘，宽大的带杯座手枕和两边壁板上的杯座和储物格都能满足长途远行时的需求。
14.尾厢
虽然开口略有些小，但以跑车/轿跑车的标准来说，速迈的尾厢已经够大够实用。
比较出人意料的是，起亚的工程师竟然还为速迈设计了后排座椅4/6分割放倒，近一步提升了尾厢的实用性，这点比更注重实用性的K3还要领先。不过，由于速迈是双门车，要想放倒后排座椅，就要先在尾厢拉动放倒的开关，然后去前边把前排座椅前移，再钻到后排把后排座椅拉下来，颇有点费周折。不过有这么一个功能备用也总是好的，必要时刻说不定会帮上你的大忙。
尾厢下竟然还放了带铝合金轮圈的全尺寸(17寸)备胎，规格再次超过K3。而且速迈尾厢里的一些细节部位的用料做工也比K3更好，不知这是进口车品质更高的原因还是速迈定位要比K3略高的原因。
15.安全性
速迈作为轿跑车没有参加过主流安全机构的碰撞测试，不过它同平台的轿车兄弟们在世界各地的碰撞测试结果也可以作为一定参考：Ceed在EURO NCAP是五星评价;K3在中国的CNCAP是五星评价;FORTE在美国IIHS的常规项目中全部是Good评价(仅在非应试项目25%偏置碰撞中表现不佳)，结合这些兄弟们的测试成绩，速迈的安全性还是比较让人放心的。
16.价格和购买分析
速迈的两个排量各有三个配置的车型，售价为17.98-22.68万元。在配置方面我们注意到，车身电子稳定系统是两个排量的旗舰版车型才配备的，而且旗舰版与中低配车型差价不算大、配置却丰富很多，因此从安全角度和性价比角度我们都会更为推荐旗舰版车型。
17.新车评网结论
优点：
1.6T发动机动力储备充足，输出线性;
变速箱与发动机的配合默契，换挡及时聪明;
底盘韧性和厚实感较好;
车厢的材质和做工有一定档次感，人机工学设计也比较出色;
车厢储物空间丰富;
前排座椅快速滑动装置操作顺滑，使用轻便;
后排腿部空间和横向空间出色;
尾厢够大，而且后排座椅还可以放倒。
缺点：
以轿跑车的标准来说，整车驾驶起来没什么运动感，太像同平台的四门轿车;
顶配车型也缺少倒车影像等装备，较为不便;
前后排的头部空间表现都比较局促;
车身电子稳定装备要顶配版才有。
全面感受完之后，我们感觉速迈还是一台比较“简单”的车，它拥有轿跑车拉风的外形，但骨子里的驾驶感还是轿车的。好在起亚这一代的A级轿车平台在各方面表现很平衡，这让速迈虽然没有什么运动味道，但在机械完善性方面交足了功课，让它成为一台很好的日常代步工具。另外起亚还奉上国产K3完全享受不到的2.0L和1.6T的更强的动力、比一般的轿跑车更实用的后排空间和尾厢空间，这让速迈20万元左右的价格有了很高的性价比。
而且，在目前国内的平民个性车市场上，我们熟悉的那几个名字：MINI、尚酷、86/BRZ、泽拉斯等等，价格都远超过了速迈。另外的什么嘉年华ST、劳恩斯酷派等等，和速迈又完全不是一个路数。要说速迈最主要的竞争对手，还只有现代的飞思。两者相比较，飞思的入门价更低、配置水准略高，而速迈的动力规格更强、底盘质素更好，可谓各有千秋。两者最大的分野可能是设计风格，飞思明显更偏女性化一些，而速迈则更有男性气概，喜欢个性车的俊男美女们看到这里，应该都知道该怎么选择了。
