在看2014款吉利GX7的资料时，除了吉利、GX7外出现最多的一个词就是沃尔沃或VOLVO，资料里经常出现这样的句式“这是经过沃尔沃的技术支持来进行优化、改造，从而达到更好的效果”，这究竟是是噱头还是真有其事? 据吉利的厂方人员就说，当时真的是直接将GX7送到沃尔沃的研发中心，让沃尔沃的工程师去做GX7的优化和升级。沃尔沃的确参与了新款GX7的改进工作。

看来吉利是挺会使用手上沃尔沃这张牌的，只是不知吉利能否成功借力沃尔沃，来提升自己的核心产品素质。就让我们来看看这台由沃尔沃经手的2014款GX7的变化，来验证这个问题吧。

2.车型来由

吉利GX7于2012年上市，是吉利旗下首款SUV车型，当时推出了配备1.8L、2.0L、2.4L发动机的车型，只有5速手动变速箱配备。随后才有2.4L+6AT和2.0L+6AT的车型推出，补充市场。 新款GX7名字上也有所不同，由原来的全球鹰GX7统一吉利旗下，就叫做吉利GX7。也正是从GX7开始，吉利将旗下的车型逐步回归吉利品牌旗下。

这次试驾的吉利GX7的2014年的小改款车型，动力组合上依然保留原有的组合，只是在外观和配置功能上作出了改进，如新增立柱式LED尾灯、6AT变速箱多了S档 ，内饰细节的优化等。

2014款吉利GX7共有8款车型，3种排量供选择，配搭5速手动和6速自动变速箱，价格与旧款相同，为9.29～12.99万元。

3.外形感观

2014款吉利GX7的外形只是做了小幅度的改变，主要是在细节上做了一些改动。用了时下流行的X型进气格栅设计，车身线条突出，更显肌肉感，不像旧款车型那么中庸。整车的总体感观依然大气、耐看， 是大众非常容易接受的外形。

4.外形细节

相比旧款圆润的设计，2014款GX7新改进的X型的前面，使车头造型更为动感，整车的形象都仿佛年轻了几岁。

新款GX7前后均装配银色的下护板，对底盘并没有实质性的保护，美观的作用比实际的作用大。

立柱式的LED后尾灯，是新款GX7尾部的最大特征，高灯位和车尾的造型很融洽地结合在一起。2014款GX7的分层式尾部造型，与旧款完全一致，造型独特，使车身尾部不那么死板，更有层次感。

吉利GX7采用五辐式轮毂和225/65R17的轮胎，胎身比较厚，有助于提高行车舒适性，走烂路或上路肩时也可减少轮毂受伤的机会。

5.车身尺寸

2014款吉利GX7车身尺寸与它的主要竞争对手哈佛H6、比亚迪S6相比，长度和轴距上都明显要短一些，不过视觉上已经非常有大车的感觉。GX7虽然大但并不笨，车身的比例还是很协调的，加上1.7的身高，远看感觉就与相对斯文的H6、S6不同，是个霸气外露的大块头。

6.发动机变速箱

2014款吉利GX7沿用了吉利自主研发的GeTec发动机，与旧款相同配有1.8L、2.0L和2.4L三种排量的发动机，调校上也没有作出任何变化，依然带有CVVT可变气门正时技术的加持，其中1.8L的发动机更带有DVVT进排气门连续可变正时技术。不过这次试驾，厂方并没有提供1.8或2.4的车型，全部均为2.0L+6AT的尊贵版车型。

变速箱方面，还是那台由吉利收购的澳洲DSI变速箱公司所生产的DSI 6AT变速箱，不同的是新款GX7上的6AT变速箱增加了一个S档，同时也号称NVH控制水平更高。将会配搭2.0L和2.4L的发动机。

不单是变速箱，2014款GX7各方都借用了沃尔沃的技术去进行优化，包括动力、NVH等个方面。这也是这次试驾重点要体验的。

7.实际动力表现

这次试驾的2014款吉利GX7 2.0L发动机的车型，起步初段的动力挺轻快的，完全都没有开大车的笨重感，一点油门就走没有丝毫拖泥带水，真的给人有意料之外的好感。

接下来加深油门准备提速超车时，发现动力已经开始衰竭了，有点力不从心的感觉，原来起步的时候已经发挥了它90%的力量。再要狠狠地对油门施压，使发动机到达4000转以上才感觉动力重新回来。

仔细观察发现，GX7这套2.0L发动机的虽然标称最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500rpm，实际的动力输出感觉分开了三段，首先在1500-2000转的时候感觉车辆的动力非常充足，似乎已经发挥了它 大部分的扭力。之后转速提速到2500转的时候，动力又突然大幅度地减弱下来，中段的动力稍弱。要等到随后转速达到4000转以上，车辆才再次提起劲来。

总体动力，在市区行驶日常行驶，GX7的动力还是足够的，不会感到吃力，就是堵车也同样走得自如。只是到国道或高速上，GX7中后段的加速感就有点“虚”了，特别是超车的时候提速过程感觉特别漫长。经常跑高速的话，GX7的2.0+6AT的动力就稍显不太有底气。

8.6AT变速箱表现

吉利这个来自澳洲的6AT变速箱，用D档日常行驶，平顺性是很不错的，低速行驶堵车时，变速箱的动作都足够乖巧，使驾驶者感觉十分轻松。提速时，变速箱降档的动作也足够及时，只是制约于发动机的扭矩输出范围不够广，使加速感觉会有那么一段空白期。

至于新增加的S档表现如何呢?挂入S档后，转速就一直保持在2000转以上，整车更愿意在高转速低档位的情况下行驶。速度稍慢时深踩油门加速，S档的动力响应效果挺好，也有一下推背的感觉。只是中后段的提速，S档对动力的改善还不算很明显，不过对于提高高速超速时的轻松感确实能起到一点帮助的。

相比我们长测过的旧款GX7 2.0+5MT的车型，新款GX7自动档的动力输出，低扭同样强劲，只不过中后段的动力就明显不如手动档车型表现出色，匹配上手动档的车型做得更为完善。

吉利的6AT变速箱的实际表现在同价位的自主品牌SUV中已经可以排到前列位置，完全对得起它的身价。

9.实际驾驶感觉

实际驾驶感觉，2014款吉利GX7由于转向的手感轻巧，回中力适中，转向时方向不会有不自然加重，驾驶起来始终能给人轻松的感觉，男、女驾驶都很好掌控。 并且开起来没有大车的笨重感，在城市里穿梭、泊位仍算灵活，易操作。高速行驶，方向盘的虚位合理，驾驶起来亦非常省心，不会很费神去忙于调整方向。

再说GX7的悬挂在弯中的支撑都做得挺充足的，侧倾并不严重，对于1.7米高的GX7来说已是相当不容易了。在应付激烈操控的能力上，已算是同级SUV中做得比出色的。只是这样相对比较硬的悬挂设定会牺牲一点车辆的舒适性。

唯一不足是GX7的转向对路感的传递比较模糊，过弯时的指向也不清晰，不过对这种SUV车型而言，温柔驾驶才是正道，路感的问题对日常驾驶影响并不大。

总体操控感觉，吉利GX7是一台轻松驾驭，易上手，侧重于公路性能的城市型SUV。

10.滤震和静音

2014款吉利GX7厂家介绍是由荷兰的PDE公司与沃尔沃共同调校过的。实际体验GX7的底盘对公路路面和减速带的处理都不错，通过减速带的动作比较轻柔，车内人员的颠簸感不大，一般公路行驶舒适性甚佳 ，这相比我们长测时的旧款GX7有所进步。只是速度快点通过减速带或坑洞时，底盘的动作就开始露馅了，悬挂与地面碰撞的声音特别明显，传入车内的震动也会成几何倍数地增长。

静音水平方面，吉利同样宣称经过了沃尔沃的技术支持，对整车的NVH做出了优化。这点我比较失望，2014款GX7的静音表现没有给到人什么惊喜，不过沃尔沃也不是以静音见长的牌子， 加之成本上的限制，或许也只能做到这个份上了。

2014款吉利GX7的噪音来源主要是发动机，从2000转开始低沉的轰鸣声就不绝于耳，更伴随排气管的共振，长时间行驶多少会对车内乘客造滋扰。其他方面GX7的底盘噪音，风声等都不明显，如果GX7能在发动机的降噪、隔音上加强，一定能大大提升GX7的乘坐舒适感。

11.车厢用料做工

内饰的做工用料，新款GX7在细节上做出了不小改进，在颜色搭配、按钮布置和储物空间上都做了变化，整体感观更为协调了。原来被诟病的内饰用量廉价抵挡的问题，在新款GX7虽没有明显的改变，但是巧妙地利用大量镀铬装饰，也成功地使内饰的观感更为高级。GX7新的内饰设计不费周章的小改动，确实变得更好看，更讨人喜欢了。

12.内饰细节

驾驶区的位置设计简洁，中控的按钮不多、尺寸大小适中、标示清晰、功能的分区明确，有助驾驶者方便、快捷的找到所需的功能按钮，就是第一次开GX7的人都可以很快上手。

2014款GX7把门锁的开关从原来档杆前方，搬回熟悉的门扶手的位置，更符合广大驾驶者的使用习惯。但全系车型都取消了中控上方的方向和海拔指示的功能，只保留下时间显示的功能，没有了旧款GX7上丰富的信息显示，颇有点可惜。

倒后镜、后门、仪表控制的按钮都被集成在一起，做工、造型有点随便，控制手感略微生硬。仪表上的筒式仪表加了镀铬包边，颇有运动感，行驶时观察也非常直观清晰。

车载的多媒体系统沿用了旧款上被我们好评的系统，速度快、显示清晰、功能齐全。系统内置的是我们十分常用的凯立德导航系统，并有两个SD卡接口，分别可以接入媒体信息和地图信息，方便使用者去更新歌曲和地图。蓝牙电话连接功能无需输入匹配码，直接在手机上连接便可以，十分人性化。2014款GX7上的这个多媒体系统非常符合中国使用者的使用习惯和需求，更胜一些合资品牌车的多媒体系统。

配置有USB和AUX接口，连接方便顺手。自动空调按钮的阻尼感偏弱，蓝底白字的显示清晰，直观。

13.前排座椅及空间

2014款GX7 2.0尊贵型的座椅已经使用皮质加红色缝线的设计，看上去运动感挺足的，不过缝线手感比较松散，精致度有所欠缺。皮质的座椅坐起来的舒适感不错，只是包裹性一般。主驾驶位上带有8向电动调节功能，另外正副驾驶位置都有座椅加热的功能，功能配置丰富。

14.后排座椅及空间

后排乘坐空间十分宽敞，腿部空间充裕，可以轻松翘起二郎腿。横向空间也十分足够，同时乘坐3个壮汉都不会很拥挤，而且座椅比较扁平，中间地台没有凸起，配备有3个头枕，中间乘客的舒适性和安全性都得到照顾。

15.储物空间

2014款GX7的储物格齐全，使用起来尚算顺手，只是空间比较小。储物格底层都铺有软胶垫，再细节做工和人性化程度上比旧款明显进步。

前后门壁都有储物格，空间刚刚可以稳固地放下一瓶水。

16.尾厢

尾厢的容积和内部细节都没有任何改变，容积不算突出，后排座椅可以4/6分割放倒，实现比较平整的地台，为放置大件重物提供优良的条件。

尾厢的挡板下方放置的不是备胎，而是换胎工具盒储物格，可以藏一下需要跟车的物品在此，不占空间，也不碍眼。备胎还是有配备的，只是挂在底盘下，取和拿都相对比较费劲。

17.安全性

吉利GX7的安全性一直很优异，在C-NCP碰撞测试中得到了自主品牌SUV最高的超五星的成绩。其中驾驶位置的膝部气囊，更是同级车型中独有的。全系配备博世第九代ABS+EBD的车身稳定辅助系统，吉利GX7在安全性上算是同级车型中的佼佼者了。

18.价格和购买建议

2014款吉利GX7的价格与旧款相同，售价区间为9.29万-12.99万元，1.8L发动机的3个车型只配备5MT手动变速箱，想买6AT版本的只能选择2.0L或者2.4L发动机的车型。自动档车型当中又以11.99万元的2.0 自动尊贵型性价比最高，只比2.0自动豪华型贵8千元，配置上就增加了3个安全气囊、多媒体系统、电动调节皮质座椅等。加之GX7的6AT变速箱表现平顺，2.0L的动力 非激烈驾驶动力尚算够用，所以大家大可放心选择2.0L+自动档的车型。

19.新车评网结论

优点：

外形风格有亮点，X型前脸更显年轻;

自动档匹配平顺，好开好上手;

2.0L发动机低转动力充足，日常行驶感觉从容;

拥有同级SUV中居上的公路操控能力;

内饰观感有所提升，使用大量的镀铬装饰;

后排空间宽敞，乘坐感舒适;

安全配置齐全，超五星安全成绩;

尾厢变化灵活，还有额外储物空间。

缺点：

2.0L发动机中段动力较弱，2000-4000rpm之间的动力有一段空白期。

车内隔音效果一般，噪音源主要是发动机和排气;

底盘过大坑洼时滤震比较生硬，影响舒适感;

按钮阻尼感偏弱，材质比较单薄。

这次2014款吉利GX7并不是一次大刀阔斧的升级改造，不过看得出吉利在细节上花了不小心思去改进和完善GX7，并借助沃尔沃的力量，在有限的成本里，使整车内、外观感都有明显的提升。 可是内在方面如动力和隔音，我们仍没有明显感受到新款GX7的进步。看来沃尔沃对吉利的帮助，还未能使2014款的GX7在核心技术得到实质性的提升。

作为吉利首款SUV GX7的2014年小改款车型，它各方面的完善度都做得很高了，外形够大气，内饰不掉档次，空间又够给力，动力系统匹配得也不掉链子，另外有高于同级水平的安全性能，合理的定价。使GX7在2013年销售5.2万辆的不错成绩，只是与最直接竞争对手哈佛H6的21.7万辆和比亚迪S6的9.3辆年销量对比，GX7进步的空间还有很大，而且GX7、H6与S6之间就产品素质而言， 差距甚微，GX7也是自主品牌SUV中非常有实力，值得推荐的产品。