中国“传统家庭教育”告诉我们，国产车总是不如进口车。之前我们试驾过进口版奥迪A3 1.8T，它留给我们的印象是动力系统能武不能文(爆发力强，但线性度欠佳)，而底盘操控则反之，即是能文不能武(悬挂调软，舒适但操控乐趣不足)。因而当听到有台国产版的奥迪1.4T让我试驾，我随即皱起了眉头。但请原谅我的矫揉，国产A3的实际表现的确出乎了我的预料，竟变得能文又能武。真不知道A3是否因为受了产地佛山的文化熏陶，毕竟那里曾出过叶问、黄飞鸿等文武双全的一代宗师……

2.车型背景

对于前两代奥迪A3的“典故”，我们在之前进口版车评中已写过(点此此处阅读)， 因而这里直接“书接上回”。 奥迪A3被放在了大众佛山工厂生产，该地还同时制造高尔夫7，毕竟两车均出自大众的MQB模块化平台。国产A3有两厢和三厢两种不同造型，不过国产版只有1.4T的动力配置，1.8T车型仍为原装进口。这种情况和Q3比较类似，就是国产和进口车型并存。国产版A3售价为19.99-29.27万，和进口版1.8T的26.98-33.43万还是有一定交集。

3.外形观感

奥迪A3分为“Sportback”和“Limousine”两个版本，说白了就是两厢版和三厢版。在同等配置下，三厢版要比两厢版贵出6000元，这点其实挺符合中国的“供需”关系。我们今天试驾这台A3三厢版，在外观上有两个显著优势。首先它是价格最入门的豪华品牌三厢车，其中“三厢”二字尤为重要，因为在很多中国消费者眼中，宝马1系、奥迪A1、奔驰A级等两厢小车都不能登上大雅之堂;其二则是造型顺眼流畅，并非单纯在两厢基础上生拉条尾巴出来就算完事。

4.发动机与变速箱

A3延续了奥迪在动力命名上的“故弄玄虚”，国产A3的1.4T车型被命名成充满歧义的“35TFSI”。A3 1.4T的发动机数据和高尔夫7 1.4T高功版同出一辙。它们都是采用大众集团最新的EA211系列发动机，相比上代车型所用的EA111，EA211技术上最显著的改进，就是用全铝缸体代替了铸铁缸体，以收轻量化之效。从上表可以看到，这款高功版1.4T发动机的数据非常亮眼，最大功率能“以小胜大”，压过使用1.6T发动机的奔驰A180和宝马116i。

与1.4T高功版发动机匹配的是7速DSG变速箱，其采用干式离合片结构。

5.实际动力感受

之前试驾过进口A3 1.8T车型，其动力表现并没令我们满意。事因2000转前后的动力差距过于悬殊，起步和风细雨，但踩大油门后的冲刺力又嫌过分狂野，难以找到中间地带(点击此处阅读)。国产1.4T A3也存在涡轮介入前后动力差异的问题，但由于1.4T扭矩不如1.8T大，加之调校方面的不同，使得1.4T的亲和度要比1.8T车型高很多，涡轮介入前后的衔接自然了很多。虽然仍没能像宝马116i那样，将涡轮增压发动机做出“线性感”，但A3 1.4T已无需花精力去适应它。尤其油门反应一如奥迪的既往表现，采用一种偏于营造惬意感的慢反应调校。

在加速方面，其实我已不想再多花笔墨复述。“1.4T+DSG”用在每一款大众系车型上都是让人赞叹，动力能给人“过剩”的感觉，激烈驾驶下还能给人“小刺激”。 若问EA211系列的1.4T，和之前EA111有什么不同，最显著改善当算1000多转时的轻微抖动和噪音消失不见，运转变得更为高级。“1.4T+DSG”组合除了动力强劲外，另一个优势则是油耗能保持在很低的水平。A3被我用作上下班通勤，还时不时遇上一些堵车情况，最终平均油耗还是能保持在8.5L/100km的水平。

起步粘滞算是双离合变速箱的惯病，A3也不例外。如果挂着N挡等红灯，然后在起步时挂上D挡，则需要等上大概半秒，离合器才会接合上。不过如果用挂D挡踩刹车的方法等红灯，起步则不存在迟滞问题。但由于变速箱仍有半联动过程，因而松刹车后的前进速度仍没有传统AT车型快，会轻微有点不自然的感觉。另外，A3 1.4T和高功版高尔夫7一样，在周围环境很安静时，能听到DSG换挡时“咔咔”的声音。

不过和同级的奔驰A级相比，你还是能发现大众在双离合上所下的苦功，因为A180的起步粘滞更严重，降挡执行速度更是远慢于A3，且换挡程序也远不如A3善解人意(如A180松油门后仍不知所为地保持高转等)。至于和宝马116i相比，两者可谓势均力敌。大家的变速箱换挡都是又快又顺，不过A3加速能力更胜一筹，但116i的8AT则没有双离合的一些先天毛病 ，比如起步粘滞等。 因而三驾马车紧凑型车动力系统排名，应该是A3和116i并列，而A180则被拉开半个层级。

6.操控及滤震

我们编辑部之前曾试驾过进口两厢版的A3 1.8T，但在德国开过“原版”A3的同事称，所谓的进口版其实已经过大幅度的中国化调校。最显著的表现，就是进口版A3的悬挂被明显调软。进口版舒适目的确实达到了，却因此没有了“德国原版”那种紧致的操控感。 正如文章开篇所说，不知国产A3是不是受了佛山武术文化的熏陶，悬挂竟然“硬”了起来，实际驾驶感觉竟比进口版更接近于德国原装车!

“硬”后的好处当然是操控大幅改善，我们之前对进口A3激烈操控侧倾大，以及车身动态比同级对手迟钝等批评都可以收回(点击此处阅读)。国产A3方向盘阻尼较重，对的，你没有听错，国产A3并没像A4L、A6L等车型那样 ，采用轻得飘渺的转向阻尼设定。加上高效的悬挂滤震，A3日常行驶会给人一种大车的沉稳感。但一扭方向盘拐弯后，A3短促身材的优势又发挥得淋漓尽致，容易让人将车尾给忘掉。

不过A3又不像宝马1系和沃尔沃V40，用略带“贼”的快转向比例来营造运动感，A3会给人一种整体协调的感觉，就是转弯有紧致感之余，又无需你过分集中精神来操驾。对于大部分驾驶者来说，日常可能开A3会比开宝马1系快。

至于大家很关心的问题，A3悬挂变硬后，会不会影响舒适?这点完全不必担心，因为做又硬又舒服的悬挂，属于德系豪华车的传统强项。国产A3虽然没有进口版那种很轻柔很隔绝的滤震，过烂路时的动作变得紧绷不少，传递的路面信息也有所变多，但由于悬挂滤震效率够高，车身能持续保持稳定，且悬挂作动声音很有所谓的“厚实感”。请恕我生造一个词，国产A3底盘属于“高级硬”的类型。 对比同级中也采用硬悬挂设定的沃尔沃V40，A3悬挂则会比V40硬得有韧性，不像V40那般直来直往。

最后需要说明的是，我们这次试驾车型为国产A3三厢，至于国产两厢版是否也有如此表现，暂时还不得为知。

7.车厢氛围

国产A3车厢与进口版基本没有区别，都是整体保持奥迪简约的家族式设计，但一些细节还是体现出创新，比如灵感源自飞机螺旋桨的空调出风口等。而且国产后造工及用料也没有“缩水”，由于之前曾详细评价过进口版A3的车厢细节及空间表现，因此本文就不再进行赘述(点击此处阅读)。

8.价格及购买建议

买A3比较像我们平时去麦当劳，进取型、时尚型、舒适型等都是“套餐名”，如果对套餐里面的某个装备感兴趣，都可以花钱来“单点”。比如最入门的进取型，额外付出6000元就能选装豪华版上的B&O音响。当然了，单点肯定不如套餐便宜，犹如你在麦当劳中单点可乐、薯条、吉士汉堡，必然要贵过你直接叫吉士汉堡套餐。但这样能避免你为了一项心爱配置，而去追高买高配，但高配中又有很多你根本用不着的东西。“套餐”推荐方面，舒适型(两厢24.88万;三厢25.48万)和豪华型(两厢28.68万;三厢29.27万)都有较高的性价比，即多付出的钱能换来很多有价值的配置。

9.新车评网结论

优点：

售价最入门的豪华品牌三厢车;

虽然价格入门，但外在形象足登大雅之堂;

同拿入门动力车型比较，A3动力表现好于116i、A180等;

1.4T发动机亲和度高，无需像1.8T那样去特意适应;

油耗控制非常好;

操控要好于进口版车型，转弯能给人紧致感;

悬挂虽硬，但硬得高级，非常有厚实感;

缺点：

仍存双离合惯有问题，即起步有粘滞感;

相比同价位能买到的普通品牌B级车，后排空间明显逊色。

由于后排座椅能完成4/6放倒，因而A3三厢版实用性与两厢版可谓半斤八两，选谁则凭个人喜好。虽然韩寒曾说过：“马力如同银行存款，越多越好!”但我们还是更推荐购买国产的1.4T车型。原因在前文已提到，无论动力乃至底盘，1.4T车型的调校都要比1.8T车型更为“合理”。至于国产车品质是否不如进口车，这个问题也倒不用去担心。以车厢为例，国产A3做工和用料相比进口版都没有缩水。

都是20万多的价格，究竟买诸如帕萨特这类普通品牌B级车，还是国产奥迪A3，则是个“向左走向右走”的问题。奥迪A3品牌无疑更好，且车厢做工、机械品质等都是豪华车标准。但A3后排空间实用性远比不上帕萨特等B级车，且日后保养及维修费用也是要高出一个档次。另外值得一说的是，由于车型年代较新，因而国产A3机械精密感甚至要“犯上”超过A4L。降价后的A4L，售价已和国产A3有很大的重叠。究竟要更新的设计、更精密的机械质感，还是要更大的后排空间?大家可根据自身情况来对号入座。

和其它豪华紧凑型车比较，国产A3综合实力可算数一数二。车厢档次感能和奔驰A级平起平坐，机械表现又能追近宝马1系。反过来看，奔驰A级机械表现远不如A3，而宝马1系的车厢也明显处于劣势。此外，A3国产还带来价格上的优势，以及能提供对手不具备，又极其符合中国消费者口味的三厢车型。综上所述，我们给予国产奥迪A3 1.4T三厢版“值得推荐+”的评价。