谈到韩系车，首先想到的品牌就是现代-起亚集团。一直以来，国内韩系车型的投放顺序都是先“大哥”现代后“弟弟”起亚。近几年我们从东风悦达起亚的K5先于北京现代索纳塔上市开售看到了变化。这个韩系大军因应国内市场的作出了调整，将两个兄弟品牌差异化，起亚不再是跟着大哥跑的小弟了。故此，K5混动版先作为韩系车在国内引入的首款混合动力车型也是顺理成章，成为韩系混动车入华的“先头部队”。
目前，国内混合动力车的市场乃是丰田领军天下，其它品牌只能作为虾兵蟹将应声附和。在这样的环境下，进口起亚将K5混动版引入无疑将其定位为一位“试水”新兵，派遣K5混动版进入国内刺探“军情”。它究竟能否“混”出个未来?
2.车型由来
K5是东风悦达起亚在2011年进入中国市场的B级车，替代国内之前的Optima远舰。国产K5原有2.0L、2.4L的动力，在2013年11月广州车展上，小改款的国产K5增加了2.0T涡轮增压的发动机。
现在我们看到的进口起亚K5混合动力版，是国产改款前的款式，但这套混合动力动力系统对国内K5乃至整个韩系车阵营都是全新的。厂家为何要以进口方式引入这款K5混动版?一是国内混动车市场并未成熟(或者说是厂家信心不足)，不适宜国产化铺开，先以少批量进口的形式观察市场反应;二是提升车系的品牌形象，告知世人起亚也有混合动车型(并不是丰田独大);三是对原有K5车系的动力组合进行补充。价格方面，进口的K5混动版在国内售28.98万元。
3.外形观感与细节
K5算是国内中高级车中，外观设计最为出彩亮丽的一位。K5混动版在外形上与国内改款前的K5差异不大，仅在中网、轮毂、车尾标识几处的外观细节上，透露出这是一辆K5混动版。
外观上有两处细节，是为省油作贡献的：一是混动版的中网具有智能降阻功能，虽然外观与普通版的高配无异，但其内部格栅可在行驶中关闭以降低风阻;二是轮毂样式，并非国内高配的“战斧式”18寸轮毂，改为更具美感的17寸“花瓣式”轮毂(花瓣虽美，但容易刮花)。轮胎方面，K5混动版使用了国内比较罕见的韩国耐克森CP672系列的非对向节能环保轮胎，轮胎规格为215/55R17。此外，全车仅在车尾的一处“HYBRID”标识中流露出K5混动版的身份，十分低调。
4.车身尺寸
车身尺寸与国产版K5一样，同样是B级车的标准尺寸，不亚于同级对手。
5.动力系统概况
进口起亚K5混动版搭载现代起亚集团Nu系列的直列四缸2.0L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，外加一台永磁同步电动机。从动力参数来看，发动机最大的功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为180Nm/5000rpm;电动机的最大功率为35kW/1630-3000rpm，最大扭矩为205Nm/0-1630rpm。这台2.0L发动机的动力数据，比起国产版K5的2.0L的121kW、198Nm稍微低一些，估计是厂家为了将发动机与电动机配合而作出的调整。值得一提的是，引入国内的K5混动版动力系统与韩国本土是一致的，而起亚在北美市场同样有K5混动版发售，但动力系统却为2.4L发动机+电动机。可以这么理解：韩国本土的K5混动版注重省油，而北美版的K5混动可能更注重性能表现。
6.混动系统的几种工作模式
K5混动版仪表盘内含4.2寸彩色显示屏，信息显示全面丰富，唯一不足是引入国内前没有彻底汉化，对驾驶者阅读造成不便。
【左上：车辆“待命”状态;右上：发动机“双向工作”提供驱动力、为电池充电】
【左上：纯电动驾驶状态;右上：发动机为电池充电，电池提供驱动力】
驾驶者可以通过显示屏观察混合动力运作状况，主要有四种模式：1)车辆完全静止，属于“待命”状态，发动机、电池相互间无任何动作;2)发动机一边提供驱动力一边为电池充电;3)：由电池提供驱动力，发动机并无介入(此时为真正的纯电动);4)电池提供驱动力，但电池电量不足需要发动机介入充电(仪表显示EV模式，但实际上此时有油耗与排放)。从技术层面来讲，K5这套混合动力系统在充放电逻辑上比奥迪的混合动力系统还要科学，因为它能让电池容量多数时间保持较高水平。
7.混合动力实际性能
K5混动版动力系统采用的是发动机+单电机+自动变速箱的形式，与奥迪的混动系统类似。车身尾部安放了由72块锂离子电池组成的电池组，这套电池组的重量为42kg。在启动与低速行驶时，K5的混动版可以依靠电力驱动车辆，实现纯电动行驶，从这一点来说，这套系统可以归类为“强混”的类型。
按下启动按钮，很容易辨识出这是一辆混动动力车型。启动后没有传统汽油发动机的运转声，车厢内静谧无声。但K5混动版不能由驾驶者自行选择纯电动行驶，纯电动行驶的距离视乎当时的电池电量，总体上并不算长，在类似从停车场驶出车库的短距离行驶中，电池也往往不能“支撑全程”，需要发动机介入为之充电。
市区走走停停的低速路况，是K5混动版大展拳脚的舞台。有电池驱动力辅助起步，初段的油门(电门)反应“温文儒雅”但也不会感到乏力。电动行驶的“临界点”为50km/h，在这之下只要电量足够、油门轻柔，便可维持电动行驶;一超过50km/h，发动机随即介入。值得一赞的是，这个介入动作细微、自然、顺畅，驾驶者不易察觉。遇到急加速的情况下，电机与发动机共同工作，加速爆发力不强但还算比较有劲，尽管因为电池而增重不少，混合动力版K5的提速仍比常规动力的K5 2.0L明显更快。
另外，K5混动版同样提供eco节能模式功能。在eco模式下发动机、电机降低输出功率，你会感觉到油门(电门)反应颇为慵懒，明显是为了更省油的模式。
总的来讲，K5混动版并不十分追求动力表现，头段加速轻柔不乏力，中段平顺，后段欠缺爆发力。耳听发动机高转声并不粗糙，动力调校归于平顺。能完全满足日常驾驶的动力需求，驾驶感轻松自在。
制动时，K5混动版将制动踏板力度与制动力调校得很线性，不会有突兀感。车辆停定时车身姿态十分安稳，不会有明显的向前俯冲的感觉。可能是车尾底部安放了电池组，使整车重量分布更加平均的缘故。与此同时制动能量回收系统也会卖力工作，努力地为电池充电。K5混动版的电池效能还有一个特点：消耗得快，充电也快。在停车等候时，三格的电量不消三分钟便消耗殆尽(电池容量满电显示为六格)，发动机随即介入为电池充电。但充电一分钟，即可把刚消耗的三格电重新补回。当然，K5混动版对电池还是有保护的，无论什么情况下，电量都不会耗尽，电量始终保持在两格之上。
6速自动变速箱与发动机合作无间，换挡动作相当平顺，正常驾驶时基本感觉不到变速箱换挡动作。它的常规调较还是注重反应的，油门稍微加深一点，容易引起变速箱的降挡，如果油门动作变化频繁，挡位的升降也会比较频繁。好在频繁地换挡也不会有零碎的顿挫感，要很仔细感觉或通过转速表才能观察到变速箱都在积极地跳动挡位。
8.底盘结构
K5的平台是现代-起亚集团共用的新一代中高级轿车平台。K5混动版与国产版K5虽然同样采用前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，但在后悬挂下摆臂上使用了更为高级的铝合金材料，可能是为弥补混动版在尾厢放置电池增重之后而作出的尾部配重调整(K5混动版整备质量为：1631kg，国产版K5整备质量为1480kg)。
9.操控表现与静音
K5混动版转向系统的电子助力、回中力调校算不上细腻，但胜在轻松、自然(比现代最新一代的带有“三种模式”调节的电动助力还要好)。悬挂支撑到位，车身侧倾甚微。处理路面变化的动作很干脆，路感传递又不会很生硬直接，遇到坑洼不平路面并没有过分弹跳、抓不住地的感觉。17寸的轮胎在低速过减速带的动作柔顺舒服，震动不会直白传递到车厢，这时候有一种肉垫的感觉。
中低速行驶时，K5混动版的静音优势十分明显。对于各项噪音来源抑制的很好，尤其是发动机噪音与胎噪。只是在120km/h时，K5混动版的底盘噪音稍大，但整车很贴服地压在路面。高速行驶变道超车时，转向能够给人一种安定感。
K5混动版的混合动力的特性并不适合激烈驾驶，又或者说不会挑逗驾驶者激烈驾驶的欲望。按照正常驾驶节奏去开K5混动版是一件令人十分放松的事情，此时它的动力性、舒适性、操控感都会给人好感。
10.油耗表现
作为混合动力，油耗表现是大家关心的焦点。在三天各种路况试驾后，特别留意了K5混动版的油耗情况。它的高速巡航油耗约为7L/100km，市区走走停停的路况油耗为5-6L/100km，还尝试过一段激烈驾驶，当时油耗显示为11.2L/100km。经过三天试驾，综合各种路况，车显综合油耗为6.1L/100km。
这样的与自家的2.0L、2.4L排量的兄弟相比油耗表现当然颇优秀，达到了混合动力省油的目的。但与丰田的混合动力系统相比，凯美瑞尊瑞的实际油耗很多时能够做到4-5L/100km水平，这是K5混动版做不到的。我们认为，其原因是K5的混动系统电池容量不够大，而且6AT的变速箱形式也不及丰田专门研发的混合动力专用E-CVT变速箱那么高效率。
11.车厢造工与氛围
K5混动版采用全黑内饰的车厢氛围。从用料上看，虽未如国产K5顶配版用桃木饰板那么高级，但做工还算精细、细节质感上乘。不过有一点令我们比较费解：这台车的车门开关声音很单薄，质感比国产版差，不排除是试驾车车况原因。另外，配置表上K5混动版标配原厂导航，但本次厂家提供的试驾车只配备普通的音响机头。
12.乘坐空间
K5混动版的整体乘坐空间与国产K5一样，全景天窗带来非常好的车厢开扬感，只是后排配置存在差异。如：后排座椅配备三个独立头枕(国产版K5后排只有两个独立头枕);此外，后排手枕只有两个杯架，还缺少音响控制与座椅加热按钮的多功能控制，后座配置显然算不上高级。
13.尾厢
尾厢可谓是混动版与普通版最大不同之处，由于车辆尾底部需要安放电池组，电瓶又侵占尾厢一定的空间，故K5混动版尾厢的深度以及宽度着实比普通版本的要小，备胎也只能是非全尺寸备胎。虽然官方没有给出K5混动版尾厢容积数据，但相比我们过往长测凯美瑞尊瑞，K5混动版的尾厢比尊瑞稍大，更为实用。
14.安全配置
混动版K5的主被动安全配置很全面，拥有ESC电子稳定系统、VSM车身稳定控制系统、HAC上坡起步辅助系统、前双安全气囊、侧面气囊和气帘，胎压监测、ISO标准儿童座椅卡扣，主流的安全配置一应俱全。
K5混动版并没参与任何碰撞测试，但国产版K5在国内C-NCAP获得5星+最高级别的安全碰撞成绩，北美版K5在IIHS碰撞测试中获得“Best Safety Pick”的最高评价。同时，K5被列入2013年IIHS最佳安全车型榜单之中。要注意的是，混动版K5由于车身重出较多，整车也多了电池和电路布局，安全性不能完全参照常规版本，所以碰撞成绩仅能作部分参考。
15.配置与价格
引入国内的K5混动版只提供一款配置供消费者选择，售价为28.98万元。从配置上看，K5混动版的安全配置、舒适便利性配置十分强大，遵循韩系车一向的高配风格。从性价比而言，国产2.0L顶配版K5与混动版K5的配置基本看齐(比混动版少了四门一键升降车窗，多了方向盘换挡拨片及后排手枕的多功能控制)，但售价仅为21.68万元。相比尊瑞而言，K5混动版的价格不具有优势，选择余地也不大。当然作为纯进口车，差价的相当一部分在于关税，这是消费者必须为“进口”二字付出的代价。
16.新车评网结论
优点：
动力比国产2.0L普通版的K5强;
混动模式对燃油经济性有一定帮助，比普通版本省油;
制动能量回收系统工作平顺，制动线性;
发动机与变速箱匹配完善，平顺好开;
日常行车滤震干净、平顺安稳，有类似欧洲车的质感;
车厢做工精细、用料档次高、细节质感上乘，符合进口车定位;
车内空间比较合理，后座乘坐感得体;
中低速时，车厢静谧性非常好;
主动安全配置齐全;
车内储物空间设计周到方便。
缺点：
28.98万元的售价不仅高于国产K5，也比同级别的混动车型高;
仅有一款车型，消费者选择余地少;
相比同级强混合动力系统车型，省油效果并不算杰出;
后座靠背无法4/6分割，尾箱空间也被电池占去部分，实用性不及普通K5;
装备非全尺寸备胎，长途驾驶存在顾虑;
行车电脑未能汉化，阅读信息不方便;
四门关门声单薄，逊色于国产版(不排除是试驾车个别原因)。
我们从混动版K5身上可以看到，韩系车“老大”(现代-起亚集团)已经能开发出完善的混合动力B级车。厂家显然没有将走量的任务交付给K5混动版，纯进口的身份也使得它必须背负关税压力，大大削减了韩系车“性价比”的传统优势。要知道，凯美瑞尊瑞的入门版为25.98万元，而国产版K5 2.0L最高配为21.68万元，而面对K5混动版28.98万元的售价，买普通版K5比买混动版K5要好，买丰田混动也比买起亚混动要好。不是我们不喜欢K5混动版，只是确实没有买它的理由，这是我们给出“尚可推荐”评价的主因。
