有一种美女，五官分开来看，只能算是端正、秀气，但是凑在一起，却让人感觉清丽脱俗。雷克萨斯的产品就属于这一类型，旗下车型在同级别中操控不是最犀利的，乘坐舒适性也不是做得最到位的，但其柔顺的自然吸气动力、柔中带刚的底盘特性以及男女皆宜的操控特性，再加上精致的内外设计，这诸多的元素营造的效果却是分外地惬意、舒心。眼前这部据称是史上最运动的第三代IS250，仍是一个雷克萨斯式的顺眼美女，还是真的闯出新路，表里如一的运动健将?通过下面的车评我们来揭晓。
2.车型背景
从品牌成立初期，雷克萨斯打造产品的初衷就是追求足够的豪华与宁静，而它的很多产品也得到了消费者的认可。不过要想和宝马3系、奔驰C级这类紧凑型豪华运动轿车争夺市场，雷克萨斯还缺乏一款类似的产品，重要的是在这一细分市场的销量都占各自品牌的最大比重，是各个豪华厂商的必争之地，雷克萨斯也需要这样一款车型来抢占市场份额，IS车型由此诞生。
由于以宝马3系、奔驰C级作为竞争对手，所以雷克萨斯IS从第一代开始，就采用了后轮驱动的设定。在日本和香港市场，IS也有姐妹车型，被称为丰田Altezza。可能是雷克萨斯当初主打宁静与豪华的品牌理念早已经深入人心，因此当一款走运动路线的雷克萨斯IS出现在消费者眼前时，很多人都难以接受，所以第一代的IS并不算成功。
来到2005年，雷克萨斯推出了第二代IS，丰田Altezza的名字也正式退出历史舞台，所有地方统一用上了IS的名字。第二代雷克萨斯IS有多种动力组合，包括2.5L和3.5LV6直喷发动机，还有欧洲市场非常受欢迎的柴油发动机。第二代IS一推出，就广受消费者追捧。在2009年改款的时候，还推出了敞篷版车型。
由于国内油品关系，国内前期引进的IS300车型采用的是一汽丰田皇冠的3.0LV6发动机。到2009年的时候，原汁原味的IS250才正式引入国内。
2013年1月的北美车展上，雷克萨斯正式发布了第三代IS。第三代IS外观套用了更加激进的运动设计，在发布当初，其外观就引发了不少“口水战”。同年的上海车展上，雷克萨斯宣布第三代IS正式引入国内。第三代雷克萨斯IS在国外包含了IS250、IS300h和IS350等多种动力车型。不过引进国内的只有IS250，其余动力车型暂时缺席。目前国内销售的IS250共有五款车型，售价区间为37.5—55.0万元。
3.外形观感
IS250采用了更加激进、运动的外形设计，家族式的前脸无时无刻都散发出凶狠的气息。除此之外，IS250的车身线条过渡都十分流畅、细节的处理也给人很凌厉的感觉。整车的风阻系数仅为0.28，在同级别的竞争对手中算是做得比较出色了。采用了这样大胆的设计之后，注定新一代IS250不在是好好先生，而是让一部人爱，一部分人“恨”的产品。
4.外形细节
相比F SPORT版的前进气格栅，普通版IS250的前脸已经收敛了很多，可接受程度也高一点。LED日间行车灯采用“L”字形设计，很好地与进气格栅的线条融合到一起。
尾部的设计非常具有层次感，而且看起来相当地紧凑。尾灯也采用了“L”字形的元素，前后大灯的呼应，突出了“L”的品牌标识。同时，尾灯细长型的设计一直延伸到侧翼子板，有很高的辨识度。
从后门开始，一条向上扬起的弧线一直延伸到尾部，这是整个车身侧面的一大设计亮点。本身IS250的外观就已经给人非常低矮的，加上这种设计，营造出更加低重心的视觉效果。
雾灯旁边的扰流口并非装饰作用，可以引导气流辅助刹车系统降温。
IS250前后轮采用的都是225/45 R17的轮胎，轮胎尺寸属于主流型号。至于轮胎型号则为优科豪马的BlueEarth E51节能轮胎系列，这款轮胎实际注重节能、环保。从轮胎配备就可以看出，全新IS250同样不是一款纯粹注重运动的车型。
5.车身尺寸
车身尺寸方面，全新IS250相比老款车型有所增加，轴距从2730mm变为2800mm，顺应了现今加长轴距的趋势。整个车身尺寸和其他竞争对手相比也没有太大出入。虽然车身尺寸变大了，但是实际观感上，IS250并没有给人变大多少的感觉，因为其非常紧凑的车身线条设计，一定程度上掩盖了这一变化。
6.动力系统概况
和竞争对手发动机涡轮化的做法相比，IS250依旧主打自然吸气路线。IS250用的是老款车型的2.5LV6发动机，最大功率153kw/6400rpm、最大扭矩252Nm/4800rpm，动力参数也和老款车型一样。在自然吸气发动机阵营里面，这款2.5L发动机的参数是有一定的看头，但相比宝马3系、凯迪拉克ATS这些采用超高升功率的2.0T发动机的竞争对手相比，则有点小巫见大巫。所以从账面上来看，IS250的动力相对竞争对手来说是其弱势。
和发动机一样，IS250同样采用老款的6AT变速箱，里头的核心结构、技术都没有任何改变，只是挡杆的样式变得更为运动、具有科技感。在变速箱规格上显然不如宝马3系来得要高，同时这个级别车型的变速箱规格，都有往高挡位发展的潮流。在海外，第三代IS系列也有装备8挡自动变速箱车型，只不过仅出现在IS350上。IS250仍然坚守自然吸气阵营，可能在动力、技术上，这套动力系统不如竞争对手来得优秀，但换个角度来说，匹配成熟完善、可靠度高则是其优点。
7.实际动力表现
和宝马3系以及凯迪拉克ATS那种极其追求爆发性的动力相比，IS250的动力则以线性、顺滑、柔和见长。2.5LV6发动机的动力虽然没有对手2.0T动力那么强劲，但日常开起来也能给到驾驶者一定的运动感。发动机转速在2000转以下，推动IS250起步也很从容。深踩油门随着转速往上攀升，动力输出线性逐渐地增长，整个动力输出丝毫没有跟驾驶者激烈驾驶的意图脱轨，还能伴随有一定的刺激感，发动机转速在4500转以后，还有余力让动力继续往上攀升。就动力层面来说，这台2.5LV6发动机用在这款标榜运动性能的IS250身上还是很让人满意的。
更重要的是，发动机非常线性的动力输出给到驾驶者很好亲和度，丝毫没有那种涡轮增压发动机所带来“粗暴感”。只不过排气声仍然和老款车型一样属于安静派，你很难从排气声中寻找到一丝的激情。
6挡自动变速箱的也都让人满意，经过多年的使用和匹配，这台6挡自动变速箱和2.5LV6发动机的完善性已经去到很好的程度，平顺性和换挡速度都比老款车型更好。平时以正常节奏驾驶，基本很难察觉到变速箱在换挡。以激烈节奏驾驶，变速箱的换挡速度也很快。换挡速度上肯定还是是与双离合变速箱有差距，但以一款6挡自动变速箱来说，已经很难再去挑剔它。另外，在激烈驾驶情况下，变速箱也都能很聪明、迅速地选择到合适的挡位，丝毫没有跟不上动力输出的节奏。切换到手动模式，变速箱无论是对降挡还是升挡，都执行得比较到位，换挡速度也都让人满意。手动模式不再仅限制最高挡位(老款IS手动模式下，仅显示出你选择的最高挡位，期间换挡过程中不能观察到挡位的变化)，而是能显示出当前挡位，这是更适合运动驾驶的设定。
综合起来看，IS250的动力系统规格以及动力的表现，都不及竞争对手，并非雷克萨斯甘愿被动挨打，全线产品的混合动力化才是其技术精华所在，在IS系列当中，则体现在仍未进入国内的IS300h上。至于IS250，就平顺性、日常使用的亲和度来说，已经胜过很多竞争对手，更加适合日常使用。
8.驾驶感受
IS250采用的是和上代车型一样的前双叉臂后多连杆式的悬挂结构。整体结构是没有做大的变化，但在一些细节的地方则做了优化。前悬挂的稳定杆的刚性提高了20%，后悬挂则由原来的筒簧一体式的结构，变为筒簧分离式的结构。前悬挂的改进，除了能够有效减少过弯侧倾之外，还能提升乘坐舒适性。后悬挂的更替，也进一步提升减震器的滤震效率。可以看出，悬挂结构作出这种改变，目的就是让IS250的操控性有所提升的同时，也兼顾到乘坐舒适性。
上一代IS开起来最大的特点是灵巧、车身很紧凑，而且过弯的整体感非常好，尾部没有一点拖沓，很有车随意动的感觉。新车由于车身变大了，悬挂调校也不同了，所以开起来的感觉也有所变化。特别是过弯时因为车身变大的缘故，之前那种异常灵活的快感有所削弱了，驾驶者得到的补偿是更好的稳定感，过弯的循迹性也让人得心应手。另外低矮车身的设计加上支撑性更好的悬挂调校，即使是高速过弯，车身侧倾也不大。高速通过起伏路面，悬挂也能以很快的动作拉住车身，并没有多余的上下浮动动作。重新调校过的底盘在高级感上有所提升，这归功于底盘的厚实感增强了不少，日常驾驶起来不再像前代车型那样，稍微遇到大点的坑洼就很容易“露馅”。
至于转向方面，2.9圈的方向盘设定不能称得上是偏运动的调校，方向盘的转向精准度和助力都适中，实际使用起来的感受就是转向比较柔顺。如果纯粹开上赛道或者真正需要非常激烈驾驶的时候，你会抱怨方向盘为何不能更加运动。
不得不提到的一点是，国内版本的IS250和国外一样，同样有多种驾驶模式供消费者转换。只不过相对国外的IS250，国内版本少了AVS可变悬挂系统(AVS可变悬挂系统可以通过改变减震系统的阻尼，从而营造出不同的驾驶感受，工作原理和其他厂商的可变悬挂系统类似)，所以转换为运动模式之后，减震系统的阻尼不会作任何改变，在运动性上带来的改变有限。
总体来讲，IS250在行车质感方面提升了不少，全新调校的底盘运动性也有所加长。但就论驾驶感受来看，IS250还是秉承老款车型兼顾舒适与运动的特点，日常驾驶轻松惬意之余，又有条件满足你激烈驾驶的需求。并不会像凯迪拉克ATS那样，整车给人非常运动，日常开起来很紧绷的感觉。一句话说：IS250整体的驾驶风格并没有改变，而是在原有的基础上，把所有东西都拔高了一个层面。
9.滤震与静音
说起雷克萨斯这四个字，不得不提到的是乘坐舒适性，因为这是其一直引以为豪的一点。上面提到过，IS250的底盘调校在兼顾运动的同时，也有很好的舒适性。走过颠簸路面，悬挂总是能以很快的速度化解震动，传到车厢内的震动很少。更重要的一点是，第三代IS250的悬挂处理震动的表现，已经有一点像“猫足”。另外在试驾过程中发现，IS250的前悬挂更加强调路感的反馈，而后悬挂更加看重的是舒适性。所以坐在前排的驾驶者能够感知到更多路感的同时，也不会打扰到后排乘客，这是一种很聪明的设定。
IS250同样秉承了雷克萨斯隔音水准高的特点。怠速状态下坐进车厢内，发动机噪音几乎被完全隔绝，即使是行走起来之后，传到车厢内的发动机噪音也很少。高速行驶状态下，整车的风噪表现依旧让人感觉出色。不过底盘噪音则未做到优秀的水准，走在比较粗糙的路面上，悬挂的动作声音以及路噪都比较明显。总体来说，虽然IS250路噪明显一点，但因为风噪和发动机噪音都隔绝很好，所以车厢内的整体隔音水准仍达到同级的优秀行列。
10.内饰氛围
IS250内饰的第一印象就是很有层次感。这是因为其内饰加入了很多线条的勾勒，中控台也采用了分层的设计，让人感觉很特别。空调出风口的金属件装饰以及包括方向盘、换挡杆等细节的处理，都让IS250的车厢氛围更加科技化、运动化。以豪华车的标准来说，IS250内饰的用料和做工都是正常水准，没有什么特别优胜对手的地方。
11.内饰细节
IS250的方向盘大小适中，做工也非常好，转动起来手感不错。根据雷克萨斯官方的说法，IS250车内所有按钮的设计当初，都是尽可能地让驾驶者快速地操作到，所以方向盘上的按钮设计得很集中、也很小。这种设计，相反操作起来不那么好用。
这次试驾的不是IS250的F SPORT版本，所以仪表仅为普通样式(F SPORT版的仪表可以自由切换几种主题，科技感十足，效果也很炫)。
我们试驾的是顶配版的IS250(价格为55万)，依旧没有配备电子手刹和Autohold功能，科技感和档次都显得不足。
经过优化的Remote Touch鼠标系统，用起来更加像一只鼠标，系统反应也更快。更重要的是，用过这套系统之后发现，其驾驶中操作的安全系数比触摸式的多媒体系统要好。驾驶者基本不用改变驾驶动作、视线，就可以完成多媒体系统的操作。
空调控制功能采用了非常前卫的触摸式控制，实际用起来便利性很好。不过空调面板采用一大块塑料件装饰，看起来让整个车厢的档次感掉了不少。
12.前排座椅
坐进IS250的车厢内给人的感觉和依旧是紧凑，无论是头部空间还是横向空间，都是够用的标准。前排座椅为舒适性取向，座椅实际包裹性一般。座椅表面经过打孔处理，加上质感非常好的皮质，座椅坐起来很舒服。有一点很人性化的设计是， IS250前排座椅的内侧带有一块护垫，用来防止手机滑进座椅底下。
13.后排座椅与乘坐空间
得益于轴距的加长，第三代IS250后排腿部乘坐空间增加了不少，加上后排人机工程学不错的座椅，乘坐起来更加舒坦。同时后排还有三个头枕配置，注重舒适性与安全性。还是后驱的缘故，所以地台在所难免有很高的凸起。加上IS250的后排宽度并不十分充足，如果后排满坐三个人则显得拥挤，更舒服的还是二人世界。头部空间方面，IS250的车身线条设计比较紧凑，到了后排线条收得比较紧凑。高大身材的人坐到后排的话，头部会稍微局促。
14.储物空间
IS250的储物空间只能说够用，没有达到东西随手可放的程度。而且在一些细节设计上也不够人性化，例如前排副驾驶处的杯座，如果乘客把手搁在上面休息的话，就不能放饮料了。另外后排门壁板的储物格也被巨大的音响所侵蚀了。虽然后排扶手也有杯座设计，但是没有了门壁板的储物格，使用起来总是没那么方便。第三代IS250在储物空间上没有凸显出日本车在人性化上的一贯优势。
15.尾厢
第三代IS250尾厢容积为480L，较老款的378L提升了不少，加上能够进行4/6分割的后排座椅进行空间上的扩充，已经能够满足正常使用。稍显不足的是，后排座椅放倒后，座椅与尾厢的过渡未能做到全平，便利性有所打折。特别是放一些笨重的长条形物体则麻烦一些。
16.安全性
IS250全系标配了10安全气囊，高配车型还有预碰撞安全系统。在欧洲的碰撞测试当中，和IS250同车型的IS300h获得了5星的碰撞成绩。另外全车10安全气囊的配备在IS250全系中成为标配，所以IS250的安全性是值得肯定的。
17.装备与购买分析
IS250共有五个配置的车型，售价区间为37.5—55万元。其中自适应巡航系统、G-BOOK导航、预碰撞安全系统等高档配置要到最高配车型才享有，而且高达55万元的价格显然有些颇高，毕竟到达这个价位，已经可以选择跟高一级的豪华品牌车型了。低配车型方面，其安全配置也比较齐全，全系标配10安全气囊，还有上坡辅助、VDIM车身动态综合管理系统等等电子系统，只不过在享乐配置方面就缺少了一些。另外在价格方面，第三代IS250不仅高配车型价格偏高，就连入门车型的价格门槛也到37.5万元，毕竟竞争对手入门价格大都在30万元出头。至于购买推荐来说IS250领先版(即入门版)是值得购买的一款，毕竟基本安全配置齐全，而且相对其全车系的价格也合理一些。
18.新车评网结论
优点：
外观变得更加运动;
2.5L V6发动机输出线性、顺滑;
过弯车身侧倾小，驾驶信心不俗;
转向轻柔，适合日常使用;
底盘调校在运动和舒适方面有很好的均衡性;
车厢静音为同级较好水准;
后排座椅提供4/6分割功能，提高尾厢使用便利性;
多媒体反应操作灵敏、迅速;
低配车型安全配置齐全;
雷克萨斯4年10万公里保养，维护方便。
缺点：
发动机动力不如对手强劲;
储物空间设计得不够好用，后门壁板未设计储物格;
空调面板为大片塑料件，车厢用料和做工未达到豪华的程度;
座椅放倒后未能与尾厢做到全平，便利性不够;
入门车型价格比竞争对手高，价格竞争力不足。
从第三代IS250身上，我们可以看到其轴距经过加长，乘坐空间更加宽敞;配置方面也有10安全气囊、预碰撞安全系统等科技配置;当然除了这些表面的东西有所变化之外，在底盘调校上也有了很大的提升，行驶起来更富有质感。所以说第三代IS250从内到外都有了很大的提升。
回到开篇所提出的问题，第三代IS250并没有改变原有的本质，驾驶层面并没有纯粹向运动化靠拢，而是在把老款IS250原有兼顾运动与舒适的特性更大化。重新调校的底盘不仅在操控上更有信心，舒适性上也有进步。如果这个价位中你想买一台紧凑型运动轿车，但又不想日常开起来过于紧绷，那么第三代IS250则是你的菜。另外对于消费者来说，雷克萨斯完善省心的售后服务体系保障以及过硬的可靠性同样也是很有说服力的一点。
