去年三月的一场质量风暴，将江淮汽车推到了舆论的风口浪尖。不过，痛是一味良药，痛定思痛后才会带来最深刻、最重要的成长。作为事件中的主角，江淮在过去的一年多里，经历了一场彻底的变革，多款产品同步推出小改款或大改款，有“洗心革面”的味道。在厂方的说明会上工作人员表示，2014款江淮和悦有超过59项升级，但对于消费者来说，数量并不是最重要的，关键是升级后的新车会带来什么样的体验?相比同样出狠招的自主品牌对手又有什么吸引之处?让我们带着这些问题，看看新款和悦实力如何。
2.车型背景
【改款前的和悦】
江淮的乘用车品牌主要有五个，分别是悦悦、和悦、宾悦、瑞风以及瑞鹰，其中和悦家族旗下的车型是最为丰富的，细分车型多达6种，而和悦三厢轿车则是其中资历较老的车型，主攻7-10万元家用轿车市场。自2009年上市以来，和悦三厢轿车共进行过两次改款，主要是动力和配置的升级;而此次带来的2014款车型，算得上是一次比较大型的中期改款，着眼于外形、驾乘体验以及科技配置的提升。
2014款江淮和悦分为1.5L和1.8L两种车型，预售价为7.38-9.88万元。
3.外形观感
在造型上，江淮和悦有着不错的底子，你不得不佩服这个当年出自意大利平尼法连那的车身，整体视觉非常匀称，线条的走向也很自然。说不上有多好看，但看久了却也很舒服，属于“耐看型”的中庸设计风格。尤其是车身侧面贯穿前后翼子板的腰线，营造出不错的工艺质感。
这回推出的新和悦在前脸、尾灯上进行了显著的改变，请看下页。
4.外形细节
车头的改动最大，保险杠上新添了一个黑色的“大嘴”造型，看上去确实年轻了不少，但是“大嘴”之内的镀铬饰条却有画蛇添足之嫌。头灯造型略有变化，同时LED日间行车灯与雾灯的组合很有辨识度。尾灯也新添了一个梯级造型，个性比原来的要硬朗了一些。
新款轮圈的造型比较漂亮，但过于复杂的造型可能会在清洁时带来麻烦。雨刮器的位置过高有些影响外部观感，理论上也容易在高速行驶时成为风噪的来源。
5.发动机与变速箱
在动力方面，新车沿用了原来的1.5L和1.8L自然吸气发动机，我们此次试驾的是1.5L车型，这款代号为HFC4GB2.3C的发动机，采用了铝合金缸盖和缸体，是目前江淮最新的一套动力单元，拥有VVT可变气门正时系统，最大功率83kW/6000rpm，峰值扭矩146Nm/4000rpm，数据也是主流水平，同时它的排放也符合国IV标准，不过在竞争对手纷纷上马涡轮动力的今天，这套动力系统似乎有些中庸。值得注意的是，购买新款和悦1.5L车型的朋友，目前只能选择五速手动变速箱，而需要自动变速箱的朋友就要购买1.8L车型了。
6.动力、NVH及底盘表现
启动车辆之后，无论是方向盘还是换挡杆，上传到手中的振动非常微弱。由于新款车型采取了许多隔音降噪的措施，因此怠速时车内的安静程度比起之前有了很大的进步，也达到了目前主流的水准。
起步阶段的，轻松、易掌握的离合设定能带来不错的好感，离合器的结合点虽然较低，但离合接合的行程比较长，哪怕不踩下油门，发动机此时的扭力也足以将车辆从静止状态带动起来，对于刚刚拿驾照的朋友来说，这样的设定非常友好。
变速箱的换挡行程不长，而且挡闸的位置很清晰，入挡的时候还有些许吸入感，丝毫也不会感到生涩，这样的手感是令人意外的。不过美中不足的一点是，挡杆在回到N挡时的弹簧力度不足，否则手感将会更加舒服。
在城市中游走，尤其是拥堵路段中驾驶，由于变速箱1、2挡的齿比较密，跟车也显得毫不吃力，基本上只用到2000-3000rpm就足以应付走走停停的城市路况。而当我们来到高速路段，这套动力系统的高转表现也让人印象深刻，在80km/h-120km/h的中段加速测试中，变速箱放在4挡全力踩下油门，发动机表现出非常积极的响应，动力从3000rpm到5000rpm一直源源不断，速度突破140km/h之后仍然有不少的动力储备。
在试车过程中，我们发现这套动力普遍有着明显的“拉扯感”，通过试驾不同的样本，基本排除了个别情况。当右脚以正常速度离开油门或者触碰油门的时候，车身会有明显“扯一把”的感觉，无论车辆处于什么速度、挡位，这种情况也没有消除，初步怀疑是电子油门的调校过于敏感的缘故。除此之外，这套动力系统还是相当平顺的。
在消费者关心的高速噪音方面，新车确实有了很大的进步，噪音水平也达到了自主品牌车型的主流水准。不过，新车也存在一些需要改进的地方，比如轮胎的高速噪音并不能让人满意，同时C柱的风噪比较明显，对后排乘客有一定的影响。
在底盘方面，改款后的新车并没有在机械上作明显变动，仍然采用了麦佛逊前悬挂加双连杆后悬挂的设定，延续了前作沉稳、扎实的表现。在市区内驾驶和悦，你会感觉到很舒适，车子能很好地过滤路面的沙井盖振动;而在高速路段，和悦也有很好的贴服性，遇到高低不一的桥梁接合位时，高速行驶的车辆也不会出现异常的摆动，直线行驶的能力很强。唯一不太满意的就是方向盘的回转力度较小，虽然这种特性在低速掉头、停车的时候很受用，但在高速时给驾驶者的信心并不足。
7.车厢氛围
车厢氛围是进步较大的地方之一，通过对造型和细节的重新设计，完全摆脱了之前的廉价感。方向盘造型与新款和悦A30如出一辙，与车厢风格非常合衬，上深下浅的配色也很有层次感，符合目前的主流审美。
8.内饰细节
炮筒式仪表使用了镀铬材料镶边，同时中央显示屏可以显示平均油耗、续航里程以及胎压报警等信息。
除了最低配车型，其余车型均标配7寸多功能显示屏以及自动空调系统。
中控台上方采用了软性搪塑材料，分置两边的空调出风口使用镀铬包边，手感与质感也非常出色。
中控台的中央饰板采用了一种特殊的哑光仿桃木材料，看上去非常淡雅，与其他饰件的接缝位也做得相当好。
新款和悦的内饰更注重使用中的质感，而且非常看重细节的雕琢，大到手套箱，小至眼镜盒或者天花板拉手，开关极具阻尼感，塑料件的手感也很好，没有明显的毛刺，光从细节来看，和悦的车厢质感确实做得非常出色。
9.乘坐空间与舒适性
由于车内尺寸没有变化，因此新款车型的空间也延续了前作较为宽敞的优点。我们注意到，驾驶座椅新增了高度调节，这让身材较魁梧的朋友也能找到合适的坐姿，而不会再出现“顶天立地”的情况。
由于前排座椅较薄，地板也没有过高的隆起，因此后排获得了较为充裕的腿部空间，同时后排新增了中间独立头枕，对安全性和舒适性的提高有着明显的效果。
新车对储物空间进行了细化和扩充，但相比同级别车型仍然有进步的空间。
后排乘客还可以享受到中央空调出风口和一个12V的直流电源。
10.价格与购买分析
2014款江淮和悦分为1.5L和1.8L两种车型，预售价为7.38-9.88万元，1.5L车型只配备手动变速箱，而1.8L车型标配4速自动变速箱。其中1.5L MT尊逸型的安全、舒适配置已经非常齐备，拥有TPMS胎压监测、自动防眩目后视镜、电动天窗、自动空调和影音导航系统等，而且相比最低配的豪华型只贵了5000元，因此该车型的性价比最高。
11.新车评网结论
优点：
整体耐看又年轻化的外形设计;
全新设计的车厢，氛围高级感，不乏精彩细节;
动力系统性能完善，隔音降噪效果在同级车中不错;
发动机与变速箱匹配良好，中段加速不错;
手动挡的油离设定非常友好，起步轻松;
底盘扎实、稳定，高速行驶没有压力;
整车做工很得体;
整体配置较高，除最低配车型外均装备TPMS胎压警告系统。
缺点：
动力系统规格平淡，科技感略显落伍;
慢速时行车有些“拉扯感”，不够畅顺;
方向盘回转力度轻，影响高速信心;
轮圈造型复杂影响洁净度;
胎噪、C柱风噪明显。
在7-10万元的自主品牌家用轿车中，江淮和悦曾经是市场的一名悍将，扎实的底盘和稳定的动力算得上是佳作。不过随着市场的日益激烈，竞争对手全都“下猛料”，江淮和悦的竞争力开始逐渐失去往日的辉煌。2014款和悦的问世显然是希望让这个产品重新具备叫座能力。
和自身比较，2014款和悦的进步有点超出想象，外形还只是形式上的改进，但内饰氛围和质感的提升确实很值得称道。这算得上是目前这个级别中内饰最漂亮、最有档次的车型。
与同级别的对手比较，比如帝豪EC7、长城C50以及最新的标杆艾瑞泽7，江淮和悦其实也不处下风。底盘、动力匹配的机械完善水准依然能给人好感，而在人机工程、NVH水平以及科技配置方面，蜕变后的和悦也已经达到了主流产品的一线水平。虽然算不上是一款全新车，名字也缺乏一点新鲜感，但和悦三厢版其实算得上是一个很“踏实”的产品，成为了EC7、艾瑞泽7之外的一个强有力竞争者。
