在韩国现今的男明星中，最受欢迎的非李敏镐莫属。他每到一个地方，总以帅气的外形吸引着万千粉丝。而自从彼特希瑞尔入主起亚之后，新一代的起亚车型也都有一副时尚、靓丽的外观，在大街上总会迎来不少的回头率。
其实明星代言汽车广告并不是什么新鲜事，关键在于能否带来良好的效果。而李敏镐与K3S的结合则算是当中的绝配，两者都善于耍酷，而依靠李敏镐的人气，K3S也获得了极高的关注度。更何况在产品说明会上，厂家明确表示K3S的主要消费人群就是年轻的女性消费者。不过，关注外在的同时，我更注重K3S的内在表现。
2.车型由来
在北美市场，K3已经推出了两厢版车型，只不过由于K3在海外的名字仍然叫“Forte”，所以K3S在北美市场被称为“Forte 5-door”。可以看出，K3的竞争对手包括福克斯、英朗、科鲁兹、朗逸等。这些对手都有两厢衍生车，而随着消费者对这个级别两厢车型的接受度越来越高，竞争对手们的两厢产品销量也比较可观，所以东风悦达起亚也顺理成章地在今年引入了K3的两厢版车型——K3S。预计K3S将在4月举行的北京车展上市，共推六款车型，前期仅配备1.6L发动机。
3.外型观感
从之前ceed、K2两厢车型上我们看到，彼特希瑞尔在设计两厢车型上确实有一手，善于刻画丰富、紧凑的车身线条，这一点在K3S身上也显露无疑。甚至由于K3S的外观比较“收敛”，给人的第一印象还有些反传统(现今A级车的总体趋势就是越造越大)。总体来说，无论是前脸还是尾部，K3S都是让人觉得辣味十足，在这个级别的两厢车型中非常有看点。
4.外形细节
新的虎啸式进气格栅在尺寸上变小了，显得没有那么夸张。不过大嘴式的下进气格栅使得虎啸式前脸气势依旧，这一设计在起亚车型中也是比较罕见。尾部是纯正的掀背车设计。
大灯上眉加入了LED日间行车灯，在点亮的情况下挺有视觉冲击力。比较遗憾的是，LED的后尾灯仅装备在高配车型上。
轮拱更加凸显出K3S运动的一面，这种设计一般都是天生配备“大脚”的。
事实上，K3S高配车型配备了大尺寸的215/45 R17寸轮胎，配上镜面式的轮毂和外凸的轮拱设计，给人的感觉就是一副运动健将的模样。另外中低配车型分别配备的是16寸和15寸的轮胎，是比较主流的轮胎尺寸。
5.车身尺寸
紧凑的外观以及比较短的前后悬设计，会让K3S显得比同级别竞争对手小。但实际比较下来，K3S的长、宽、高都是主流的水准，车身轴距达到了2700mm，这一数据在竞争对手面前也是有优势的。轴距同为2700mm的骐达在车内空间上就一直都很有口碑，至于K3S能否给到我们惊喜，下面会细说。
6.发动机与变速箱
K3S仅配备一款1.6L发动机，这款发动机也同样配备在K3和朗动上，最大功率93.5kw/6300rpm、最大扭矩156Nm/4850Nm，调校和K3一致。另外93.5kw的最大功率在同级的1.6L发动机当中属于比较“亮眼”的。
与发动机匹配的是6挡自动和6挡手动变速箱，动力规格也和K3相同。现代/起亚集团的6挡自动变速箱已经与1.6L、1.8L、2.0L、2.4L等多个排量的发动机匹配过。
7.实际动力表现
由于K3S的动力调校与K3相同，因此开起来的表现也和K3接近。轻点油门起步就有很“冲”的动力输出，前段油门调校很灵敏，这是现代/起亚集团动力调校的一贯特点，在拥堵市区当中走走停停，抢车位都很轻松。只是过了“起步”这个点之后，动力渐渐恢复到“平淡”的水平。直到发动机去到2500转左右，动力会有一定的增长，而且持续加速还能带来一定的轻快感。到了高转之后，发动机则有点“虚张声势”的感觉，只能听到发动机声音变得高亢，但动力输出却变化不大，整体爆发力也变弱。就动力部分而言，这台1.6L发动机不会给到驾驶者惊喜，但开一下快车、游走一下山路，也能比较从容地应对。
6挡自动变速箱的与发动机的“合作”默契，日常在市区行走，如果不是刻意去感受和挑刺，基本感觉不到变速箱的换挡动作。至于去到更具考验的山路，变速箱也能交出良好的答卷。急加速超车、爬坡的情况下，变速箱能够迅速地选择到合适的挡位，基本没有过多犹豫的过程，这说明变速箱的逻辑性很好。
综合而言，动力并不是这套动力系统的强项，但变速箱与发动机的匹配完善水准高，很容易做到轻松上手。
8.实际驾驶感受
K3、K3S和朗动是同平台开发而来的产品，底盘结构也是常规的前麦弗逊后扭力梁的结构。从以往我们试驾起亚车型的经验来看，近几年来起亚在底盘调校上越来越接近欧洲车的水准。实际驾驶时发现K3S走过一般坑洼路段能表现出很好的厚实感，高速行驶稳定性也让人放心，整个驾驶质感似乎和开欧洲车没有太大区别。不过随后在山路上连续高速过弯，遇到稍微的起伏路面，车身还是难免有比较大的起伏，底盘还不够贴服。由此来看，虽然K3S的底盘设定已经有了一定欧洲车的“模样”，但真正激烈驾驶起来，其操控性还有提升空间，与福克斯、英朗等对手也还有差距。
K3S采用的也是电动助力转向，低速状态下方向盘的助力稍微偏重，而且助力的质感不够柔顺，转动方向起来会感觉有种粘滞感。不过正常行走起来之后，助力变得正常，而且方向盘转动起来比较轻松，日常操作起来也顺手。另外K3S的助力设定和K3一样，方向盘的回中力不会像朗动那么“神经质”，抢方向的感觉没那么明显，相对来说自然很多，比较接近正常的方向盘设定。综合起来看，K3S的转向设定还是偏向轻松、舒适。
从实际驾驶感受来看，K3S虽然外表运动，但包括转向以及底盘的调校都是偏向于舒适家用车的方向，而具有一定欧系车味道的底盘质感则是K3S的亮点所在，对于以往的韩系车来说已经是一大进步。
9.滤震与静音
走过小坑洼路段，K3S悬挂对于小震动的过滤很到位，底盘过滤震动的时候也有很好的厚实感，乘坐舒适性还是不错的。不过遇到大坑洼的时候，车身的安稳性有所减弱，而且传动车内的震动也会增多，悬挂也表现得比较生硬一点。其底盘的高级感与英朗XT、高尔夫7还有一定的差距。
隔音方面，K3S最为明显的还是发动机噪音，特别是拉到高转状态，发动机噪音会比较明显地传到车厢内，幸好日常状态下这一点并不明显。至于风噪和底盘噪音，都隔绝得很到位。特别是轮胎的噪音，虽然用的是215/45 R17宽胎，但在实际试驾过程中，传到车厢的轮胎噪音则非常小。综合起来看，K3S的隔音水准在同级别中属于中上游水准。
10.内饰设计
K3S的内饰设计与K3完全相同，走的是居家路线。中控台倾斜的设计以及扶手箱上方呈现出阶梯式效果，是其设计的亮点所在。在做工和用料上，K3S都没有什么挑剔的地方。另外，K3S还提供黑色、黑色+米色和黑色+棕色三种内饰，供不同喜好的消费者选择。不过搭配起来看，黑色内饰会与运动的外观更加相衬。要想进一步了解K3S的内饰，请参考K3车评内饰设计部分。
11.内饰细节
方向盘尺寸合适、用料讲究，握感也很好。另外驾驶区部分的功能按钮排布得整齐、合理，操作起来方便、顺手，人机工程学到位。
仪表盘亮度足够、字体清晰，显示信息也很丰富。
出于成本原因，只有仪表盘上方采用了真皮包裹，其余地方都采用了软质塑料。这可以看出,厂家在有限的成本内，也要提高内饰的高级感。
高配车型装备8英寸的多媒体系统，不过采用的是电阻屏设计，操作起来顺畅度一般。
高配车型也都有车身电子稳定系统和方向盘加热功能。驾驶席配备了座椅通风/加热功能，无论是南方还是北方消费者，均能得到享受。这几项很实用的配置在同级别的1.6L车型当中是比较少见的。
驾驶席座椅带有两组记忆功能，除了记忆座椅位置之外，后视镜的位置也会随座椅一并调整。这是很聪明的一种设定，通常驾驶坐姿的变化也会带动后视镜位置的变更，这让又可以让驾驶者更偷懒了。
12.前排座椅与乘坐空间
K3S的前排头部空间比较充裕，一般身材的驾驶者都不会感到压抑。前排座椅比较宽松、包裹性一般，而且质地也偏向于柔软，所以整个座椅的设定走的就是舒适性的路线。另外座椅还提供10向电动调节功能(通常中高级车的座椅也就8向调节功能)，方便不同身材的驾驶者找到合适的位置。和通风功能未能普及到副驾驶座椅一样，10电动调节功能也仅是驾驶席座椅的“专享”，副驾驶则只有手动调节功能。
13.后排座椅与乘坐空间
从后排空间数据可以看出，得益于2700mm的轴距，K3S在后排的腿部空间上确实比竞争对手具有优势，只不过和轴距同为2700mm的骐达相比，可能K3S的座椅设计得比较宽厚，侵占了一些车内空间，所以实际后排腿部空间并没有骐达那么宽阔。由于车顶的弧线在第二排之后向下收得比较厉害，所以导致后排实际乘坐起来，头部会显得比较压抑。
后排地台全平，也配备了空调出风口，能够很大程度上提高后排乘客的享受程度。仅配备两个头枕则对于中间乘客的安全性和舒适性都照顾得不到位。
14.储物空间
K3S在储物格的数量上很充足，特别是前排挡杆下方除了有两个杯座设计之外，前后方都有储物格设计，日常放置手机、钱包等物品都很方便。另外前后排门壁板也有杯座设计，后排中央扶手也有。总体来说，日常使用基本不用担心K3S储物空间的问题。
15.尾厢
K3S常规下的尾厢规整，容量也比较可观。K3S相比K3有优势的是，K3S的后排能够进行4/6分割，从而带来更大的储物空间。要数缺点的话，K3S尾厢的地台稍显偏高算一个，要是搬动重物，则麻烦一点。
16.安全性
虽然K3S目前还没有参与任何碰撞测试，但K3早在2013年就参与了国内的C-NCAP碰撞测试，并拿到了五星的碰撞成绩。鉴于K3S和K3在车身结构上没有太大差异，所以相信K3S的车身安全性也是值得肯定的。
17.新车评网结论
优点：
外形足够动感时尚、适合年轻消费者;
1.6L发动机动力满足日常使用;
6挡自动变速箱换挡平顺、逻辑性好;
底盘噪音和风噪隔绝好，带来很好的车厢静谧性;
车厢人机工程学到位;
前后座椅舒适性好，并且驾驶席具备通风/加热功能;
车内储物格多，实用性好;
后排配备空调出风口，且地台全平;
高配车型配置齐全，在同级中数一数二。
缺点：
面对大坑洼路面，底盘滤震能力一般;
发动机高转噪音隔绝较差;
发动机高转爆发力偏弱;
尾厢地台偏高，搬重物不够便利。
作为这个级别的一款两厢车型，虽然K3S算是迟来的搅局者，而且这个级别早已高手林立，但K3S也有自己的综合实力，例如靓丽犀利的外观设计、不俗的车内空间表现、匹配完善的动力系统、丰富的车内空间装备等等，更何况韩系车最大的短板——底盘调校，在K3S上也有了很大的进步，整体驾驶质感也已经颇有欧洲车的风范，所以K3S的综合素质同样可以达到高分的标准。
这个级别的市场中，有以操控著称的福克斯、英朗，也有以科技为代表的高尔夫7，更有以空间著称的骐达等等。反观K3S，它更适合看重外观、对享受型配置有着高要求的消费者。
