我们其实很为本田歌诗图抱不平。它是一部很有创新精神的车，没有追随千篇一律的SUV风格，开创了彻底的混种车形态。在它之前确实也有宝马X6甚至双龙爱腾，但歌诗图是国产的、想走量的，性价比也亲民的。可它就是没有大卖。
其实歌诗图上市之初，凭借个性的外观和超高的实用性也吸引了不少关注。但碍于前期投放的3.5L车型售价偏高，又只有两驱，销量高才怪。后来加推2.4L车型大大拉低价格门槛，销量明显有起色。
打拼三年之后，歌诗图迎来改款，这次改款看得出是有备而来。动力系统补足了短板，外形也加料带来新感受。也许依然未能掀起什么热潮，但这样一部特立独行又努力自我完善的车，是值得我们赞赏的。
2.车型由来
【第一代歌诗图】
【2014款歌诗图】
歌诗图是本田2009年底在北美率先发布的一个全新车系，主要针对北美市场开发。从Crosstour这名字上就能看出，它是一部“混种”(Cross)的“旅行车”(Tourer)。 广汽本田对歌诗图的定位是：将轿跑车的动感形象和敏捷操控、豪华轿车的大空间和舒适性、SUV的高通过性三种优点融合于一身的跨界车。
广汽本田在2011年已经引入歌诗图进行国产，相继推出的3.5L、2.4L两个排量。2013年北美版改款歌诗图面市，广汽本田也跟着海外的步伐，在国内推出2014款歌诗图 。中期改款外观变化是必然的，然而本次改款在动力上也“动刀”了，去掉了原有的3.5L发动机，改为排量税更低的3.0L新一代发动机，同时保留原有的2.4L车型 。另一大动作是3.0L车型增加了AWD四驱系统，弥补了之前歌诗图只有两驱、让无数想探索野外的买家却步的这一大短板。
3.外形观感
歌诗图是一辆具有轿跑形态的高底盘车型，有很好的识别度。正因为外观的特立独行，不是每个人都能接受。本次改款车身主体部分不变，但所有能改动的细节都经过修饰，向跨界、运动风格进一步靠拢，同时也融入了几分第九代雅阁的味道。
4.尺寸级别
在车身尺寸参数上，2014款歌诗图与旧款的“三围”尺寸以及轴距都一样，并无变化。对比“缩水”的第九代雅阁，2014款歌诗图的尺寸更大，即使与宝马X6相比也不落下风。虽然我们多次指出如此宽大的车，日常驾驶会有不便，但考虑到歌诗图本质上是生于北美市场的产品，它的身段也只能说是正常了。
5.外形细节分析
外观的“小整容”覆盖范围还挺广：设计师首先对歌诗图的“眼睛”入手，车前大灯、日间行车灯、尾灯均采用时下流行的LED，前雾灯造型也增加镀铬和蜂窝状饰件。整体效果是明显的，让歌诗图的“双眼”更为灵动有神，同时提升照明度与辨识度。
为了让歌诗图更具硬朗霸气，车头中网造型一改旧款四条细长的镀铬饰条，取而代之的是三条增加镀铬面积的宽幅饰条，与第九代雅阁中网看齐。九代雅阁这个“龇牙”前脸惹来了一点争议，但我们认为放在歌诗图这样一部本身个性就“风风火火”的车上，还是比较协调的。
旧款歌诗图是没有车顶行李架的，厂家调研发现跨界车、SUV车型的用户是十分钟情于行李架(哪怕是为了装饰无实际效用)，所以本次改款歌诗图3.0L配备了行李架 ，也还真是观感大于实用的类型。车顶的天线改变为鲨鱼鳍式，感觉简洁高档。
在离地间隙不变的情况下，车身采用黑色带镀铬的大包围，使车身视觉效果更粗犷。18寸五幅式熏黑轮毂与黑色包围更般配，尾部六边形排气管口算是一个有心思的细节，也彰显了歌诗图希望变得更加“阳刚”的思想。
6.动力系统变化
2014款歌诗图有2.4L和3.0L两个排量的车型。2.4L发动机还是原八代雅阁上用的那台，最大功率145kW/7000rpm，最大扭矩222Nm/4400rpm，并没有跟进九代雅阁的缸内直喷发动机。
大变化落在了3.0L车型上，采用了与九代雅阁相同的3.0L“地球梦”发动机，入替原有的3.5L排量。排量小了，动力也确实小了，最大功率193kW/6300rpm，最大扭矩297Nm/5500rpm(3.5L最大功率206kW/6200rpm，最大扭矩339Nm/5000rpm)，账面与九代雅阁完全一样。和老款的3.5L发动机一样具有VCM可变汽缸管理系统，但只可在3缸、6缸工作模式之间自动切换，少了4缸模式。但因为排量优势，油耗还是更乐观的(老款那台3.5L发动机就是同排量最省油的发动机之一)。
变速箱也有变化，全系由5AT升级至6AT，但并没有像九代雅阁那样用上CVT，这无疑更符合跨界车/SUV的性能需要。
7.实际动力表现
本次试驾的就是3.0L AWD版本。值得一提的是新增的AWD四驱系统带来了115kg的增重(现款：1870kg，旧款：1755kg)，加上排量的缩小，一增一减会不会对歌诗图的动力造成影响?
实际试驾中发现，得益于新科技的进步，其实不必介怀2014款歌诗图的“肺活量”减低，与旧款相比的0.5L排量差异不足以削弱其动力的爆发与持久性。本田的大排量V6自然吸气发动机，动力输出线性、后劲储备充足，即使在试驾时车内共载四人情况下，歌诗图的3.0L V6发动机在高速公路急加速也有着深厚功力，时速表的指针随着油门的开度加大而提升，尤其是中后段的动力输出不会让人感到乏力。
而在市区行驶方面，3.0L V6发动机低扭丰盈，起步或低速行驶轻松，感受不到AWD四驱系统增重后带来的负累感，实际上相比旧款3.5L动力输出更为顺畅。V6发动机迷人之处是“呼吸”时特有的“声线”，相比四缸也更能体现出车辆的高级感。
对于歌诗图的动力表现还有一位功臣：6AT变速箱，其平顺程度比3.5L那台5AT更佳，前3个挡位的落差小了，换挡逻辑也足够聪明、积极，很有条理梳理每段动力，不容易察觉6AT的换挡动作。变速箱与发动机的匹配谈不上天衣无缝， 还能能够觉察到换挡动作，但驾驶者仍会感受到它们有高度的默契，就如一呼一吸那样自然。
8.底盘结构与四驱系统
歌诗图的悬挂构造与旧款保持一致，采用前双叉臂(增加复位弹簧)、后多连杆的结构。从目前来看，底盘规格在中高级轿车乃至SUV中都算是主流的、高级的。重点变化还在于AWD四驱系统(只会搭配在3.0L顶配版本身上 ，2.4L依然为全系两驱)。这是一套常见于城市SUV的适时四驱系统，采用电控离合器，自动将前后轴动力分配，最大比例为50:50。
虽然有了四驱，但这不代表可以开着歌诗图去攀山越岭，实际的试驾过程也没有安排越野路段体验。新增的四驱系统更多从安全驾驶方面考虑，在正常路况下，100%动力传递至前轮驱动，如车辆遇到湿滑路面起步、爬坡、需要急加速的状况下，AWD四驱系统此时才会暗地里助你一臂之力，自动切换四驱。只能说，2014款歌诗图有着AWD四驱系统 ，加上较高的离地间隙，确实比轿车更有脱困的能力，提高在泥泞、雪地环境的“生存”能力。至少，东北地区的买家也可以放心选择歌诗图了。
9.操控表现
歌诗图是跨界车，离地间隙、体型比常规的轿车要大。但在实际的驾驶体验时，一入座会感觉坐姿没有预想的高， 至少没有汉兰达那样的SUV高，这会给人一种低重心的心理暗示。视野很正常，车身比较宽大的问题只有在停车、会车时有点扰人，只要开上了公路，便不会有什么心理压力，把它看作一台普通的B级轿车即可。
操控方面，歌诗图依然偏向于公路驾驶。2014款歌诗图采用电动助力转向，替代老款的液压助力转向。在低速时转向比老款的轻，日常在市区行车或泊车入库都更加轻松便利。高速上行驶，转向力度随着车速的提升逐渐加重，且变化过程十分自然，不突兀 ，整套转向系统调校成熟、完善，驾驶起来有高级感。
激烈劈弯并不适合歌诗图，毕竟体型摆在这里。正常地过弯，车身的侧倾还是会比雅阁大，只是轿车化低重心的坐姿会令车内成员减弱对侧倾幅度的关注。悬挂设定不算很硬，但也不会软趴趴的，在弯中提供足够的支撑力，有保持稳定车身姿态的马步 ，过弯的姿态还是比同级的大部分SUV来得潇洒。
歌诗图的轮胎仍为225/60 R18的尺寸，配合良好的悬挂调校，走在铺装欠佳的路面整个底盘显得厚实又不颠簸，不会影响车内成员的舒适性，有高级感。值得一提的是底盘隔音，厂家宣称歌诗图采用了ANC主动降噪系统，通过扬声器发出反向声波与发动机噪音相互抵消 ，同时优化车内隔音材料。实际的体验中，发现歌诗图3.0L静谧性确实是广本家族里最好的，主观感觉比九代雅阁也要更胜一筹，到底是隔音用料更“足料”还是ANC系统的功劳，还有待考证。
10.油耗表现
【100km/h巡航转速仅为1600转】
歌诗图3.0L V6发动机同样具有VCM可变汽缸管理系统，系统会因应行驶状态对缸体的运转模式进行改变减少“无用功”(可以通过仪表盘中的“ECO”灯显示)，达到省油目的。而6AT变速箱比5AT的齿比宽密，对油耗带来帮助。值得一提的是，在减少排量、增加一个挡位的状况下，2014款歌诗图在100km/h高速行驶时，转速仅为1600转左右(旧款为2000转)。
在动力表现的评价时已交代本次试驾时车内有四人，加上AWD四驱的增重(与老款相比，此时可以看作满员载重的状态)，在不同路况下配合试驾需要，大家轮番采用非正常的驾驶节奏 。一天下来，车显综合油耗为10.8L/100km(根据我们长测经验，本田的油耗电脑准确性比较高)，油耗表现应该说是相当出色。预估在日常的驾驶，歌诗图的油耗应能轻易做到9-10L/100km的水平，另一个角度说明大排量不等于“油老虎”的理论。
11.车厢氛围与做工用料
2014款歌诗图车厢整体布局没有大的变化， 但中控台面板整个重新设计，将旧有的导航、音响控制、车辆设定、多媒体等功能全部整合到智能屏互联系统的彩色显示屏中(参见我们之前介绍过的智能屏互联系统应用)，便利性提高的同时使得中控台更为简洁。 用料选材方面更考究，真皮座椅选用了时下流行的棕色内饰，中控饰板为钢琴漆面高光质感，车厢整体的档次氛围得到提升，确实透露出一股“豪气”。
座椅宽大舒适，棕色真皮座椅做了打孔处理，皮质细腻，确实有高级感。除了棕色内饰外，2014款歌诗图还有全黑、象牙白两种内饰配色。
全景天窗也是车厢的一大变化，提供更开扬的空间感，也使得车厢内部更“显大”，得益者莫过于车内乘员。
2014款歌诗图的乘坐空间、储物空间、尾厢等环节基本没有变化，详情请参看之前的歌诗图车评。
12.安全性
【LWC盲区显示系统】
除了常规的前排双安全气囊、侧气囊，侧气帘，VSA车辆稳定系统外，2014款歌诗图新增了一些智能化主动安全配置，最好用的莫过于在九代雅阁上首发的LWC盲区显示系统 ：在右外后视镜下方增加一摄像头，当拨动转向灯杆或按下控制按钮，右侧车道的盲区视野将呈现在中控台显示屏上，并带有警示线提醒驾驶者。
此外，倒车可视影像系统加入了后视动态提醒功能，倒车时如探头检测到后方有车辆或物体移动，将会通过屏幕上的箭头示意并带有警报声，提醒驾驶者。
当然也不是所有项目都向九代雅阁看齐，例如雅阁顶配身上的CMBS碰撞缓解制动系统就没有出现在歌诗图身上，这一点也引发了到底歌诗图和雅阁，谁才是广汽本田定位最高车型的猜想……
北美版2013款歌诗图(即国内2014款歌诗图)获得IIHS的2013年度“最安全认定(TOP SAFETY PICK)”车型奖项，各项评价为“Good”的等级。广本表示2014款歌诗图在内部的测试中各项碰撞测试都能达到C-NCAP五星评定，这对于NCAP成绩一贯骄人的本田来说不足为奇。
13.配置与价格
一如所料，2014款歌诗图全系一共推出4款车型，分别是2.4L豪华版：25.98万元，2.4L豪华导航版：26.58万元，3.0L尊贵版：32.98万元，3.0L尊贵导航版：33.58万元。其中2.4L豪华版与旧款售价不变。
至于3.0L车型得益于排量消费税的降低，售价比旧款3.5L下调6.9万(顶配下调9.3万元)，这个差价幅度是巨大，差额足以购买多一辆车。售价的降低，对于厂家和消费者双方都有利，相信为歌诗图3.0L车型会带来不错的销量(比起旧款的3.5L)。
至于配置，亮点为全系标配全景天窗。目前为止，2014款歌诗图是广汽本田仅有配备全景天窗的车系(彰显歌诗图最高的定位)。2.4L两款车型之间的差价仅为6000元，配置的差异就像车型：豪华版与豪华导航版文字上“导航”的差异。这样的差异十分好，对于2.4L车型消费者在购买上不会太过纠结，容易选择。而3.0L车型均搭载AWD四驱系统、配备行李架等更为跨界的元素，弥补了旧款没有四驱系统的缺失，使2014款歌诗图更为明正言顺称之为跨界车。
14.新车评网结论
优点：
外形新增包围套件，视觉上向跨界、运动更加靠拢，更抢眼;
3.0L发动机日常驾驶动力充裕，而且油耗确实不高;
搭配主流6AT，换挡逻辑聪明，与发动机匹配完善;
新增AWD四驱系统，烂路生存能力向主流城市SUV看齐;
电动助力转向低速轻盈高速厚实，有高级感;
公路操控轻巧，底盘“马步”比一般SUV更稳扎;
日常行驶静音性达到广本最佳水平;
车厢空间充裕，全景天窗令车内更为开扬，座椅宽大舒适;
车厢人体工程设计完善，各种装备容易上手;
新增LWC盲区显示系统令后方视野更佳。
缺点：
体型与SUV一样大，但车厢装载能力比不上SUV;
高级配置少，无电子手刹、Autohold等主流功能;
座椅仅有加热功能，无通风功能;
智能屏互联系统，用户需要花时间学习适应;
安全配置未如第九代雅阁丰富;
AWD四驱系统还是不具备艰辛越野能力。
2014款歌诗图的改款是带着“诚意”——或者说“歉意”而来的，除了外形那些显而易见的变化，动力系统的改变更能扭转整个产品的竞争态势：3.0L+6AT的新动力，保证性能良好(包括加速与油耗表现)的同时，还能带来排量消费税的降低，实实在在让消费者受惠。新增加了AWD四驱版本也补上了原歌诗图的一块大短板，在基本没有影响油耗的前提下，大大提高了对用车环境比较恶劣地区用户的说服力。
在内饰、安全配置等方面，还能看到新歌诗图向九代雅阁看齐的水平，这使得歌诗图的用户能够获得相当不错的心理满足——至少我不会比雅阁差。
歌诗图是市场上罕见的“三合一”车型，混得彻底。 虽然有宝马X6的成功在前，但X6毕竟也不是走量的，歌诗图想要跻身主流、与一众“高大上”的SUV争市场，依然有相当难度。这不是产品本身的问题，是整个市场消费者接受和认知能力的问题，就好比两厢车始终卖不过三厢车的道理。不过对于喜欢、懂得欣赏歌诗图的用户而言，它能卖多少不重要，重要的是产品本身确实进化、进步了，变得更符合中国消费者的需求和口味。
