长安马自达CX-5虽然不是什么新车，在新车评网的长测阵型里也曾“服役”过两个月，对它都有比较全面的了解，问题是我们一直试的都只有2.5L发动机的版本。而CX-5真正走量，接地气的还数2.0L版本的车型，不少网友在导购提问里提出关于马自达CX-5 2.0的问题，为了更准确地解答网友的疑问，更贴近消费者的需求，所以我们特定去借了一台2.0的CX-5回来，看看2.0跟2.5的CX-5差距有多大，该选小排量，还是大排量呢?读完本文，相信你会心里有数。

2.车型由来

长安马自达CX-5是首款采用创驰蓝天技术国产的车型，该技术对发动机、变速箱以及底盘进行优化，意在保证动力充沛的基础上，提高舒适性和燃油经济性。本质上是一台充满运动特质的城市SUV，其对手主要有丰田的RAV4和本田CR-V等紧凑型城市SUV车型。

其在2013年8月正式上市发售，售价由16.98-25.28万元，共有6款车型。 上市至今，排除受节假影响的2月份，CX-5的单月销量已经攀升至接近6000台。其中2.0L的车型就占到4款，价格由16.98万-22.98万元，是现时的销售主力。

3.外形设计

马自达CX-5的车身造型基于马自达最新的“魂动”设计理念，车身线条力量感十足，车头车尾的造型协调，还带一点轿跑车的风格。说它外形时尚且富运动感相信不会有人有异议，不少买CX-5的人就是被它的外形所吸引的，男性女性对它外形的接受程度都非常高。

究竟2.0与2.5车型之间，在外形细节上有什么不同呢?

其实真不好分别，整个车头、车尾的装饰是一样的，大灯灯组的设置是一样的，同样带有清洗功能，尾部的标识也没有标明排量。从车身装饰看2.0车型是没有任何“落差”的。

【左为2.0车型的轮毂，右为2.5车型的轮毂】

唯一能从外观分辩出2.0与2.5车型的方法，只有看轮毂。2.0车型采用的是17寸的轮毂，装配225/65的轮胎;2.5的车型则采用19寸银色的轮毂，装配225/55的轮胎。2.0车型外观感觉像是换了小一码的鞋子，视觉效果确实就不如2.5的车型来得出色。 而轮圈大小的不同，也会对行车品质造成一定影响。

关于这款车的车身尺寸，大家可以参考早前的2.5L车型详细测评

4.发动机与变速箱

马自达CX-5所配载的2.0L发动机，也是马自达创驰蓝天发动机旗下的其中一员。所采用的技术与2.5L发动机是相同的，同样有13:1超高压缩比、S-VT双可变气门正时控制系统、电子控制节气门等一系列提高发动机效率和 燃油经济性的技术。而借助内部如活塞与连杆轻量化设计，新动力重量比过去的2.0升MZR发动机轻了10%。此外，马自达这台2.0L SKYACTIV发动机还曾获得2012沃德十佳发动机的称号。

就账面数据看，2.0L发动机最大功率114kW/6000rpm,最大扭矩200Nm/4000rpm，其所压榨的动力与市场上同级主流SUV相比，还存在一点优势。与经常被人联系在一起的对手丰田RAV4的2.0L发动机比较，CX-5的2.0L发动机的数据更有吸引力。

与2.0L发动机相匹配的是6速手动变速箱或6速自动变速箱。6速手动变速箱只配载在CX-5 2.0L最低配的车型上，除此之外，其他包括2.5L发动机的车型均采用6速自动变速箱，并带有手自一体功能和全速域锁定技术。

这次试驾的就是2.0L+6AT尊贵版，也是2.0车型中的顶配车型，该车配有AWD电子智能四驱系统。

5.实际驾驶感受

马自达CX-5 2.0L发动机就起步一下的动力初体验，已感觉相当轻快，能做到随点随动，不带一丝犹豫。这点在拥堵的城市道路，控制跟车行驶时，特别得心应手。

面对复杂、多变的城市路况，2.0的动力表现也相当得体。城市路况发动机最常用的动力区间，2000转左右扭矩输出已够用推动车辆轻松前进，还有一个得力的变速箱帮忙，面对市区突如其来的状况，变速箱反应足够聪明 ，行驶平顺性十分出色。市区行驶，真挑不出有什么问题，就是与我们长测过的2.5版本对比起来表现也相当接近。

到达开阔路面，我也不留情面狠狠地深踩油门，试验一下2.0L发动机的提速动力如何，说提速的爆发力只能算一般，不过胜在动力的输出始终保持平滑舒畅，提速过程转速从1千多转一直拉升到接近5千转，动力输出仍没有明显衰减，一直保持一股恒定的力在推动车身前进 。

要在国道或高速上中段加速超车，2.0的动力也不算吃力。只要一向油门施压，随之的降挡动作亦十分迅速，转速提升到3000转，不要低估2.0的能力，加速超车动作完成起来算是比较从容的。相比较起来，2.0与2.5还是有差距的，2.0的超车提速只能说是从容，而2.5的提速动力就可以称作爽快了。

激烈驾驶起来，2.0的动力也有点缺乏激情的感觉，怎么催逼它，动力的输出依然是柔和平顺为主，要想追求一点速度上的快感，2.0的动力恐怕无法满足你了。

综上所述，2.0的动力其实已经完全能应付日常使用的需要，尝试在车上载了4人，动力也没有明显变得拖沓，并不需要担心2.0车型满载时的动力。当然如果买CX-5是有一些“非日常”的需要，如激烈驾驶，跑山路 等，那还是2.5的车型会更有快感。

行驶品质上，换了17寸“小鞋”的CX-5 2.0会有什么样的改变呢?实际行驶，得益于17寸轮毂外使用了255/65的厚胎，路面的琐碎震动过滤得更好了，过减速带时底盘的厚实度也有了提升，整体的乘坐舒适 性都有了进步。与此同时，转向和路感也变得模糊了，影响了操控的精准度。

其他方面，如操控感受、悬挂滤震表现，隔音水平等与2.5车型表现相当，大家可以参考CX-5 2.5车评，或者重温我们的CX-5长测内容。

6.内饰氛围

我们试驾的2.0车型与2.5的，内饰样式和装备材质都是相同的。虽然有人认为CX-5的内饰样式过于保守了，但简洁的设计，全黑的样式所营造的运动感，也与外观相当一致，对久了也会觉得很耐看。内在的装备和储物空间都非常实用，且顺手。

至于车厢其他部分的细节，大家也可参考之前CX5 2.5的车评。

7.价格和购买建议

马自达CX-5采用2.0L发动机的共有四款车型，最低配的2.0手动挡车型只需16.98万元，自动档的也只卖18.38万元，价格是非常具有诱惑力的，其舒适性配置确实被大大的简化，没有了天窗，日间行车灯、多媒体 系统，甚至连真皮方向盘，倒车雷达都被省去了，幸好关键的安全设备如6安全气囊、ABS、EBD、DSC电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、坡道起步系统都是全系车型标配，尚算比较有良心。如果对价格比较敏感的消费者，最低配的车型也大可放心购买。

而另外两款2.0自动档的车型差价2.2万元，配置上相差了氙气大灯+自动清洗装置，大灯随向转动系统、导航系统模块、真皮座椅等，划不划算还看个人需要了。但2.0的次顶配精英版车型的配置已经相当够用，综合起来性价比更高。

8.新车评网结论

优点：

外形动感潮流，符合年轻人的审美需求;

2.0L动力充沛，日常驾驶动力游刃有余;

6前速变速箱够运动又够聪明;

操控性能出色，激烈驾驶时给人充足的信心;

自动启停介入自然，抖动轻微;

音响的音质出众，2.5顶配带有Bose音响系统;

空间合理得体，灵活多变;

储物空间很人性化;

尾厢的很实用，拓展轻松灵活;

安全性配置齐全，2.0车型也没有缩水。

缺点：

内饰氛围相对平淡，高级感不强;

功能配置和同级车比还是“斋”了些;

中央娱乐系统和外面加装的类似，没有专属感;

过弯车身倾侧还是比较明显。

该选小排量，还是大排量呢?CX-5 2.5车型上有的装备2.0车型也一件不落地装备齐全，更重要的是那些看不到、摸不着，最好用不上的安全装备，从最低配到最高配车型一视同仁，安全配置充足 ，没有任何缩水，可谓良心之作。2.0发动机动力应付日常使用已相当从容，与2.5的车型动力差距不大。要说差别只有2.5车型上哪19寸的大轮圈真是帅气逼人，但同样的配置，相近的动力感受，2.0与2.5车型差价2.5万元，可见2.0车型的性价比更为诱人。

不少网友在导购里经常问关于CX-5和RAV4之间怎么选?CX-5和RAV4真是一对冤家，相近的上市时间，相近的定价，同样有运动、时尚的外观，应该斗的难解难分才对的。可看看最实际的 销售数据，RAV4已经是稳定月月过万的销量了，CX-5每个月还是只有5千多的水平，相差足足有一倍。 就产品素质而言，其实它的动力水准，装备配置，外观的帅气程度都与RAV4不相伯仲。

如果要深究CX-5买的不如人意的原因，首当其中就是经销商的水平问题。长安马自达经销商的网店数量，服务标准，充其量只能算是自主品牌的水平，明显大大落后与丰田。可是在保养的工时费上，却比本田和丰田更贵。所以马自达的车是做得不错了，可要 想好卖，还得大大加强消费者的购买和服务体验才行。