开篇名为“SUV盛世”，但我觉得已经不需要再为这个名字多做什么解释了，在现在的中国汽车市场，SUV的盛世毫无疑问已经到来并且将持续很长一段时间。哪个厂家如果现在还拿不出一个好的SUV产品，那在整个的市场竞争中就会处于非常被动的局面。而我也见过一些原本很边缘化的自主品牌，因为推出了一个SUV产品而成功咸鱼翻生的案例。
长安作为实力最雄厚的自主品牌之一，早就已经踏入了SUV市场。他们之前推出的CS35是个有点反市场潮流的小SUV，但却准确地打中了一个市场空白，现在的月销量让人不可小视，算是SUV盛世的一个小推动者。长安这回推出的体型更大的CS75是势在必行的产品，因为10-15万元这个区间才是自主SUV用户最集中的市场，也是潜力仍然巨大的市场，如果不早来分一杯羹可真是不明智。但这个市场也集中了长城哈弗H6等已经具有较多品牌影响力和用户口碑的产品，CS75能否在SUV盛世中再为长安创造奇迹，还真是充满了很多未知数。
2.车型背景
由于长安现在在走国际研发的路线，因此长安的很多新车也在走“国际范”的道路。这台CS75首次亮相就并非在国内，而是在2013年9月的法兰克福车展。2013年12月的广州车展，中国的车迷才第一次有机会亲眼看到这台长安的重磅级新车。不过长安的效率也确实是高，去年年底在广州车展上才国内首发的新车，今年4月份已经能给我们试到了，并且在2014北京车展就要正式上市了，看来在SUV盛世里，抢占市场可真是刻不容缓的。
3.外形观感
和近期长安推出的多款新车一样，CS75也是在长安的欧洲设计中心设计完成的，整体的设计手法很老练，虽说不上有多么引领世界潮流，但也挑不出有什么怪异或失衡的地方。与之前推出的小弟CS35相比，CS75的设计明显显得更成熟和偏向保守，缺少了一点CS35那种锐气和冲劲。不过考虑到CS75面对的消费者年龄层会更高，长安让CS75走更稳妥的设计路线也是情有可原。
4.外形细节
中网的英文大写CHANGAN标志是设计偏保守的CS75上最大胆的一个设计元素，印象中以前福特在自己的皮卡和SUV产品上玩过类似设计，但都还没有CS75来得这么张扬。暂时不知国内消费者对这个设计接受度如何，不过它为CS75提供了极高的辨识度却是肯定的。
发动机舱盖上的两个类似进风口的部件，完全只有装饰作用。
车顶的银色行李架，同样是装饰作用居多。
头灯采用双矩形设计，而且还用蓝色镶了边，很有立体感。尾灯相比之下平庸了许多，不过也看得出是和CS35设计一脉相承的。
全车的黑色塑料包边面积比很多同级对手都要大，目的当然是想尽量给人“野”一点的感觉。底盘最小离地间隙190mm，具备一定的通过性。
17寸的轮圈对这个体型来说再合适不过，值得一提的是采用的邓禄普GRANDTREK ST30轮胎常见于很多日系SUV上，在自主品牌SUV上极其罕见。
5.车身尺寸
CS75长4650mm，宽1850mm，高1705mm，轴距2700mm，和同级几个主要竞争对手相比，CS75在车身尺寸和轴距上全面占优，对于喜好大车的中国人来说，这数据是好事。
6.发动机和变速箱
CS75搭载长安的BLUE CORE系列发动机，有2.0L自然吸气和1.8L涡轮增压两种，从排量和输出数字来看应该就是睿骋上的那两台发动机。我们这次试驾的2.0L车型发动机最大功率116kW/5500-6000rpm，最大扭矩200Nm/4000-4500rpm，输出数字已经能和很多合资品牌的2.0L发动机一较高下。
2.0L车型只会搭配6前速手动挡，想要自动挡就只能买1.8T车型。有了上次试驾睿骋的经验，我对长安那套1.8T+6AT组合的匹配完善度已相当有信心，倒反这次CS75的这套2.0L+6MT的组合对我来说要更新鲜一些，所以这次的试驾车安排也算正中我下怀。
7.实际动力表现
这次试驾是在海拔2000米以上的高原地区，车坐4人，再考虑到CS75那1640kg的不轻的体重，我早已经做好了这台2.0L SUV动力绵软的准备。没想到一开出去，这台车的动力表现就吓了我一跳：起步时力量来得很坚实;2000-3000转会有一段很爽快的加速力道，颇有点像涡轮增压发动机涡轮发威的感觉;4000转以后那种坚实的发力感会减弱，但仍有一定“余威”在，保持低挡位拉高转速超车也是很有信心的。在试驾的后半段，我试过在40km/h左右挂入5挡，发动机转速都掉到1500转以下了，但竟没有任何发抖状况，尝试持续给油，车速竟还能坚强地悠上去，这发动机的低扭真是好得出人意料。
以前在高原地区试过不少2.0L自然吸气的SUV了，但每次试驾完，我都要忙不迭地给它们贴上“在高原地区试驾”的备注，因为真是没有一台不表现出动力疲软、不足状态的。但这回，CS75算是第一台让我在高原试驾，还觉得这台它的2.0L自然吸气发动机对得起人的SUV，它的这种动力表现即使是在平原路况下都是让人满意的。不过长安的工作人员说，这次到高原上开这台车的动力感觉，比他们在重庆开时至少下降10%，根据这一说法，CS75的这个2.0MT车型动力确实了得，至少能超过动力表现已经挺好的全球鹰GX7 2.0MT车型。
长安近期推出的一众新车都有一个共同的优点：动力匹配完善度很高，这次这台CS75也不例外，它的变速箱换挡手感轻重程度、挡位清晰程度、离合轻重程度、离合结合点清晰程度、发动机NVH等各方面，都相当有合资车的水准，能让人很快上手。说到变速箱，CS75的这台6前速手动变速箱是这台车动力表现出色的一个大功臣，因为长安将其齿比编排得较密，加速时能让发动机转速上升得更快、动力来得更连续。我开到90km/h时，6挡对应转速已经到2200转，真不算低，所以这台6MT更注重的是动力表现而非表面上的省油。说到油耗，这次试驾一天下来我这台试驾车的车显平均油耗为8.2L/100km，还算是不错，不过由于试驾路况车流不多且是高原地区，这个数字仅供参考。从各方面来看，CS75的2.0MT车型表现都不错，但我还是很希望长安能出一个2.0AT车型，这样会极大地增强这台车的市场竞争力。
8.底盘和操控表现
CS75底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式，目前只有前驱车型。之前曾盛传CS75与睿骋同平台开发，但从CS75的轴距数字以及后悬挂的形式来看，这种说法并不属实。但未来长安将推出的体型更大的CS95是否会用睿骋的平台开发，这个我们就不得而知了。
长安近期的这几台新车在底盘表现上虽说不上同级绝对拔尖，但整体表现都比较让人满意，CS75在这方面同样没有例外。在中低速状态时，悬挂的吸震动作来得既轻柔又快速;车速快了之后感觉底盘动作略有点跟不上，但除了会导致车身上下动作多一些外，底盘的动作还是干净且有厚实感的。走一些烂路或过减速带时前轮的动作挺漂亮，后轮的动作则会比较直接，导致坐在后排感觉的震动会大一些，但车轮也是弹一下就会又立刻贴回地面，安定程度还是够的。这次试驾还走了颇长的一段山路，CS75的这个底盘在车身侧倾抑制和整体操控感方面也都是合格的。它的底盘整体表现胜过全球鹰GX7，与哈弗H6水准相当。
转向方面，CS75全系应用了电动助力转向，它的这套转向风格偏向舒适，无论是低速还是高速都是比较轻盈的，低速停车挪库什么的当然是很轻松，不过在山路快跑时就觉得转向还是少了一些沟通感和乐趣。当然了，这个转向的整体调校水准是够高的，无论转向比例、回中力、助力均匀程度等各方面都没有发现问题，至于消费者是喜欢它这种比较轻盈的、轻松的转向风格，还是全球鹰GX7那种比较紧绷和重手的转向风格，那就是萝卜青菜了。
9.隔音水准
目前我们试驾过的全系长安的BLUE CORE系列发动机嗓门都不算大，而且音色也是较纯的，其中也包括了这台2.0L自然吸气发动机。除了发动机声音本身出来得不算大，CS75在前方的隔音看起来做得也不错，就算稍拉高转速一些也不会觉得发动机噪音明显。底盘传来的道路噪音、胎噪等，同样也被隔绝得很好。车厢内能比较明显地听到的噪音有：80km/h开始，A柱附近就开始有乱流风噪声，据我听声音猜测应该是CS75那对巨大的后视镜导致的;在70km/h开始能听到一些后方传来的共鸣声(共鸣箱效应)，但这个声音不算明显，可以接受。不过由于试驾道路所限，这次试驾CS75并没有跑到100km/h以上的速度，对它的车型静音性评价也只能限定于这个速度下的情况了。
10.车厢用料和做工
CS75的车厢继承了自逸动以来的家族式风格，整体看上去还是挺顺眼的。车厢里的用料以硬塑料为主，手感一般，不过长安用比较高水准的做工挽回了一些分数，在这个级别的SUV里，CS75的这个车厢还是具有一定的质感和吸引力的。
11.车厢细节
整体坐姿偏高，当然这也是很多人喜欢SUV的原因。方向盘可以四向调节，不过可调节的幅度有点小了，尤其是前后调节如果能把幅度再做大一些就更科学了。
仪表也是现在长安惯用的炮筒式，不过仪表灯不沿用CS35的冰蓝色，而是改为更大众的白色。这个仪表在白天大太阳状况下会有反光现象而影响读数，这点期待长安改进。
仪表盘中央的行车电脑显示屏亮度够，显示的信息也都比较实用。
中控台简单分为了音响和空调两大区，这也是现在世界上的一个设计的新潮流。空调操作区的屏幕略小且偏下，要适应一下。
中控台上的多功能显示屏功能很多，操作起来也挺方便。
除了常规的后方倒车摄像头之外，CS75还在右后视镜下装了一个摄像头，能帮助驾驶员看清右前轮附近的盲区。对于车身较高的SUV来说，这个功能还是挺好的，是全景倒车的一个平价版的替代方案。
CS75还搬来了睿骋上的那套电子手刹(全系标配)和AUTOHOLD功能，大大提升了车辆的档次感和操作便利性。另外我们试驾的这台2.0L的顶配车型还有ESP和长安的STT智能启停系统。
12.前排座椅和空间
CS75用的这种带红色缝线的黑色真皮座椅也是一个挺提高车厢档次的设计，从致尚XT开始就得到了我们的表扬。座椅的形状、承托力都合格，可调节范围也比较大。虽然坐姿偏高，但前排头部的空间还是很充裕，而且由于车身较宽，横向空间也得到了很好的保证。
13.后排座椅和空间
后排座椅该有的东西都齐备：三个独立头枕、三条三点式安全带、中央扶手、座椅靠背可调，等等。
后排的腿部空间中规中矩;后排的座垫偏短，长途乘坐对腿部的支撑力不够好。
从实测的空间数据我们可以看出，虽然CS75有比对手更大的车身和更长的轴距，但它的车内空间尤其是后排膝部空间是没有几个主要的对手大的。虽然从实际的乘坐体验来看，CS75的后排腿部空间已经完全够用，但中国人现在就是喜欢纯粹的“大”而且非常喜欢比较，这会让CS75在以后的市场竞争中较为不利。
14.储物空间
作为一款SUV车型，车内的储物空间当然要够丰富才行。CS75的储物空间设计有几个值得称赞的地方：前后门上的储物格都是两层设计，能容纳更多杂物;中控台下的那个开放式的储物格又大又宽，能完整容纳下一部专业单反相机;手枕箱后方没有像一些对手那样空着，而是挖出两个长条形的储物格，方便后排乘客使用。整体来看CS75的车内储物格实用性设计在同级车中是一流的。
15.尾厢
CS75的常规尾厢空间在同级中只能算中等水准，与全球鹰GX7相当，小于哈弗H6的尾厢。
后排座椅放倒比较轻松顺手，放倒座椅之后与尾厢连成的地台也很平整。
由于后排座椅靠背可调，因此行李厢遮物帘一定要有延长段的设计，这个细节长安没有忘记。尾厢下是带钢圈的全尺寸备胎。
尾厢里竟然还能找到很多很深的储物格，能容纳下不少随车的杂物了。
尾门上还有一个小机关：抠开那个塑料盖板，里边有一个类似钥匙孔的部件，这是这台车的紧急逃生装置。设计师的设计意图就是当车辆发生意外(如淹入水中、遭遇严重碰撞等)时，如果前边的车门无法打开，就可以用钥匙(可以是原车钥匙，也可以是家门钥匙或任何长条形的坚硬物品)打开尾门逃生。不过在我们体验过这个功能之后都一致认为：这个钥匙孔太过于靠内，而且当车辆发生紧急情况时驾驶员一般都很慌张，很难在黑暗的车内找到这个逃生钥匙孔，不如把这里设计成一个小拉手(像很多三厢轿车那样)，那样会更方便使用。长安也表示会考虑我们的建议。
16.安全性
据长安介绍经过他们的内部测试，CS75的碰撞成绩可以达到EURO NCAP的四星水平，至于它在中国的C-NCAP能得到什么成绩，就要我们耐心等待一段时间了。安全配置方面，除了最低配的2.0L车型外，其余全部车型都标配ESP、前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘等安全装备，诚意还是比较足的。
17.配置和购买分析
CS75的售价区间为10.88-14.38万元，其中国2.0L车型的售价为10.88-12.58万元。在看到配置表时，我们已经可以直接让大家放弃最低配的2.0L舒适型，因为它的安全装备实在比上面的几个配置车型缺失太多了。上面的几个车型其实就可以简单地看做分成2.0L高/低配、1.8T高/低配，主要相差的配置都是电动座椅、一键启动等舒适性配置，消费者根据自己需求选择便可。
18.新车评网结论
优点：
偏向成熟且四平八稳的外形设计能争取到主流的SUV消费者;
2.0L发动机的中低转动力表现很出色;
6前速手动变速箱换挡轻松，齿比设计也很聪明;
电动助力转向很轻，日常行车舒适性不错;
整体的机械完善性不错;
车厢质感在同级中属于一流水准;
有一些比较特别的装备如自动启停、电子手刹、AUTOHOLD等等;
车内储物空间设计很实用;
除了具有拉低入门价的最低配车型之外，全系的安全装备都比较齐全。
缺点：
底盘在车速快了之后滤震反应偏慢;
转向过轻，缺乏路感和驾驶乐趣;
风噪控制得不够好;
后排膝部空间不如几个主要竞争对手。
在试驾CS75之前，我最不担心的就是它的机械品质，因为在逸动之后的长安的诸款新车，在一些基础的机械方面如发动机、变速箱、底盘、转向等都做得很完善。事实证明CS75也确实没有让我失望，在很多同级自主对手都做得不好的这些基础机械层面的东西上，它确实都很拿得出手，说白了它就是一台好开、易上手，而且开起来后容易让人产生好感的车。这就是CS75自身最大的优势和价值。
虽然CS75和前面的几个长安出品一样没有让我失望，但我还是对它未来在市场上拼杀的过程感到非常担忧，因为中国人现在买车，尤其是买自主品牌车，最容易忽视的就是机械品质，最喜欢的还是大空间。CS75最强的方面是中国人比较不在乎的，而恰恰中国人最喜欢的后排大空间，它又略输给几个竞争对手。所以未来CS75的市场走向，可能还要看长安的宣传和市场运作，以及能不能尽早推出有较大市场缺口的2.0AT车型了。
