每次翻看90年代香港汽车杂志时，心中都会泛起一阵羡慕妒忌恨。当时每个品牌都有自己的浓烈特色，每款车型亦是性格各异，消费者很容易就能对号入座，车评人不用费太大力气便能道出每台车的区别。如今汽车越发同质化，消费者面对的情况，如同在超市中看着青岛啤酒、燕京啤酒、雪花啤酒、珠江啤酒……，貌似谁都可以，但又貌似没有谁能真切打动自己内心。也难怪很多年轻人对智能手机的爱，已远远超过汽车。
不过，标致2008是个例外。当初接到试驾邀请，还以为这只是台缩小版3008。想不到这台车竟有很多见所未见的创意，甚至直叫试驾会上阅车无数的媒体人，也忍不住发出“好玩”的感慨!
2.车型背景
【2008概念车】
标致在2009年巴黎车展上展出2008的概念车，其量产版在2013年于海外上市。目前，这款车被东风标致引入国产。2008是PSA EMP1模块化平台下的首款SUV(或说是跨界车)，之前两款车型分别是标致301和雪铁龙全新爱丽舍。难怪我们已听到雪铁龙会推出2008姊妹车的传闻。按照标致的命名方式，“X00X”这种编号方式被用在SUV或跨界车型上(轿车是X0X)，“2”这个头数字表示这款车的尺寸级别要低于3008，“8”则用来表示车型年代，用以和“7”字尾的老车型区分。
从目前10-15万的预售价来看，2008定位介于别克昂科拉和福特翼搏之间，暂时只有1.6L一款动力。不过有消息称，明年2008将会装备已用在C4L和3008等车型上那台1.6THP发动机，后年才会装备海外2008那台三缸1.2THP发动机。
3.外形观感
标致2008不像昂科拉和翼搏那样，让人一看就觉得是台SUV。“验血”报告显示，作为一款跨界车(crossover)，2008身上有较多的MPV成分。一眼看去，2008像是台缩小版3008，但精致感更强，源于2008身上有更多复杂的细节，具体之处我们会在下页详说。2008尺寸要比翼搏、昂科拉等同级车还要小，不过由于车身线条较为舒展，因而看起来不仅没给人紧缩之感，甚至会误会这台车尺寸与上述竞品车型相似。
4.外观细节
标致目前已逐步放弃过去那种血盆大嘴式的格栅设计，转而采用上图这种更为“小清新”的镀铬小嘴格栅。
2008头灯如同猫科动物眯着眼看人那样，诡秘中藏着腾腾杀气。
从侧面看，2008尾灯呈“C”字形，里面隐约看到三道“爪印”状的红色灯组，这两个都属于当代标致车系的家族特征之一。
可以看到，2008前窗下沿要比发动机盖线条低，下沉的窗线提升了2008的侧面视野。
外后视镜也是2008很注重外观细节的明证之一，背面采用有电镀效果的金属。
留意2008车顶行李架下方位置，在B柱之后会向上隆起，但中间位置仍是平的。这种设计最早出现在标致轿跑车RCZ上，被称为“双泡泡”曲线。除带来外观上的个性外，实用性上的好处，就是能给后排两侧乘客偷出头顶空间，但又不至于让整个车顶抬高，从而保持原有的低矮造型，属于能兼顾浪漫和实用的设计。2008车顶另一个值得一说的地方，就是前风挡和全景天窗间的地方，进行了喷黑处理，给人前风挡和全景天窗连成一体的错觉。
上图所示视觉效果很炫的双色轮圈，要到顶配车型才有提供。我们试驾的顶配车型采用205/60R16的轮胎规格，品牌是玛吉斯的Victra 510，市面售价在500元以下。这条轮胎的扁平比较高，属于注重舒适的设计，较厚的胎壁能帮助悬挂吸收部分的路面振动。
5.车身尺寸
可以看到，2008尺寸要比翼搏、昂科拉、锋驭都要小很多，但要比SX4略大。不过正如前文所说，2008实际看起来并不“显小”。
6.发动机和变速箱
听到2008采用1.6L发动机，很多人头脑里会浮出“老气横秋”四个字。事实上，PSA已推出名为EC5型号的新式1.6L发动机，之前已用在标致301、改款408及雪铁龙全新爱丽舍等车型上。按照官方说法，EC5型号的1.6L发动机在油耗降低10%的基础上，功率反升10%。这款发动机的最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩为150Nm/4000rpm，账面弱于日系1.6L发动机，不过水平和大众EA211大致相若。海外2008搭载了一副1.2T三缸发动机，大家也不必指责PSA厚此薄彼，因为这款发动机已在襄阳工厂下线，据称后年将用在2008上。
2008采用爱信的4AT变速箱，虽然挡位数已落后于时代，但这台变速箱的附加功能非常丰富，能提供运动、雪地以及手动模式。
7.实际动力表现
过去PSA的1.6L发动机配4AT变速箱，是个让很多人谈而“色变”的组合，换挡顿挫大，且时机总捉不对。不过我们最近试驾标致301和雪铁龙全新爱丽舍后，发现新的EC5系列1.6L发动机和4AT的默契度有所提升，标致2008亦是如此。我觉得当中很大一个原因，在于PSA这台EC5型号发动机的输出特性。过去PSA的1.6L发动机扭矩是线性往上递增，但低扭较为贫乏，加上4AT由于挡位较少造成转速落差大，导致升挡时很容易让转速从充满活力的高转，一下子掉到无精打采的低转，降挡时也有同样的纠结情况。
至于EC5系列的1.6L发动机，由于低扭丰盈了很多，起步充沛感甚至能和日韩系小车有得一拼，已好于起步感觉慵懒的大众系1.6L车型。低扭提升让发动机高低转发力差距缩小，4AT变速箱可以更容易做出平顺的换挡动作。2008这套动力系统在市区中已难让人挑剔，起步加速至道路限速，低扭充沛之余，不会有突兀的前蹿，4AT的升挡动作也藏得比加勒比宝藏还隐秘。面对一些变节奏的市区道路跟车，这套动力系统也能从容平顺地应对。只是这台机器在2000转后的动力攀升变得平缓，不像PSA旧式1.6L发动机那样，越往上踩便越有力，诱惑你去一探它的潜力。
不过在一些特殊情况下，这副4AT还是会有乱阵脚的情况。比如上坡过程中，变速箱不懂得预先保持低挡位，常会攀到一半，发现不够力，然后突发降挡，引起顿挫;另一个问题，就是急加速时的降挡，即猛踩大概2/3以上油门时，4AT貌似被“吓着”一般，愣大概半秒才降下一挡，走着走着发现力量不够，再去降第二挡。总的来说，这副4AT相比PSA自己进步很大，不过聪明度程度仍比不上日系最出色的4AT车型。不过，除非所住地方满布坡道(比如重庆)，或者经常激烈驾驶，否则也没有回避这副4AT变速箱的必要。
在高速上，我们会发现2008加速能力的分水岭大概在80km/h，往上提速会听到较大但结实的发动机声，心理作用觉得车子提速还算给力，不过看看时速表，发现指针攀爬速度如同被放了“慢镜”一样。这台发动机转速只要超过2000转，就能听到声浪，大众采用EA211 1.6L的新桑塔纳也有类似情况，但PSA这副1.6L机器的音质要稍好，虽然称不上悦耳，但不会有松散的感觉。
8.操控及滤震
标致2008在驾控上最值得一书的，莫过于那个超小直径的方向盘，大小真的和平时玩《GT5》那个罗技G27相似。除了制造新奇感外，小直径方向盘一大好处，便是转多圈方向时，不用刻意伸长手或前倾身体就能轻松扭动(尤其是转到90-180度的位置)，个中妙处在回旋众多的多层停车场能淋漓尽致地展现。另外在转弯时，由于手随方向盘转动的“周长”变小，感觉手没怎么动，但弯已转了过来。这种云淡风轻之感，如同一代宗师，轻轻几下就把貌似强大的对手给摆平。
2008转向采用电子助力，阻尼对“轻”程度拿捏得相当到位，低速挪车轻松但又不至于像现代系车那样，让人觉得轻得发虚。行走起来后，力度也是轻松中带着点张紧度。虽然转动圈数属于中规中矩的3圈，不属于“快手”的类型，但2008转起弯来依然很有乐趣。上面提到的小直径方向盘无疑是个功臣，再有就是2008轴距较短，转弯感觉很像一些欧式A0级两厢车，入弯时如遇“灵异”事件，让人惊悚地在心里多次暗问：“车长究竟到哪里去了?”不过2008和很多采用拖曳臂后悬挂PSA车型一样，在转弯处遇到烂路时，车尾很容易出现小幅度横摆。
2008走在沥青路上的感觉，像是拿着一支铅笔，在羊皮纸上画直线。后背能清晰获知路面信息，但振动被修饰得很微弱且很顺滑，要如此准确传递路感，需要很快的悬挂动作才能实现。这也是标致和雪铁龙底盘风格上的一大不同，标致会采用较硬的调校，能传递不让人厌烦的路感。而雪铁龙则采用偏软调校，直接将路感屏蔽，营造出一种“飞毯”式的乘坐感受。在压过较大路面坑洼时，2008底盘如同拿了多啦A梦的缩小枪，如同将瑕疵缩小，最终以一种微弱准确方式传递给驾驶者。
隔音方面，2008的主要短板出在发动机上，2000转后便会听到阵阵声浪。高速巡航时，这种声浪还会全时围绕在车内乘员耳边。不过标致2008的悬挂噪音控制得非常好，前文所言那种把路面瑕疵“缩小”的感觉，部分程度是由听觉所带来的 ，估计较厚的轮胎壁在中间会起到了一定的作用。 这里不禁要称赞标致的水准，正如前文所说，2008采用较为便宜的玛吉斯轮胎，但这套轮胎和悬挂间相当配合，从行驶品质到噪音抑制，都让人难以挑出毛病。
9.车厢氛围
过去3008如同太空舱式的车厢曾让人眼前一亮，那种天马行空感很大程度源于特殊的按键设计。不过从海外新一代308开始，标致内饰设计又走向另一个极端，就是用多媒体屏幕来集成大部分功能，让中控台按键数目得以大幅减少。
2008就是这种指导思想下的产物，最终结果便是中控台只剩下空调按键，其余功能全都靠多媒体屏幕来控制。这种做法过去常被用在豪华车上，三驾马车的多媒体系统某程度就是为了削减按键而出现的。按键大幅减少后的好处，便是中控台看起来更为简洁优雅，设计师同时也有更大的发挥空间。不同于3008那种，第一眼看去就给人天马行空的感觉，2008的想象力体现在一些细节部分的设计上，具体之处我们会在下页详说。
10.车厢细节
标致2008估计已打破了量产车最小方向盘纪录，横向只有35cm，纵向只有32cm，一般车方向盘的直径要在38cm以上。可以发现，2008方向盘横向要比纵向大，即呈椭圆状。这种形状能给驾驶者腾出更多腿部空间，也让方向盘可以继续往下放置，然后标致设计师将仪表台使劲上抬，最终结果便是仪表台不再从方向盘中间看过去，而是跑到了方向盘上方。这种设计能减少驾驶者看仪表时的视线下移幅度，从而提高行车安全。本田思域也有类似的设计，但也没敢把方向盘做得像卡丁车那样小巧，2008甚至有点颠覆了我们对方向盘尺寸的固有认知。
2008的手刹造型如同飞机拉升杆，不过用起来并没有传统手刹顺手，因为操作方向变成了前后推拉，而且力道较紧，重手之余又不顺手。而且手刹杆行程很短，常要靠仪表台上的符号来判断手刹的松紧状态。
用黎明一首歌来形容2008车厢，便是《越夜越有机》。仪表台边框的蓝色LED灯带效果相当炫目，这种效果我们一般只会在概念车上看到，厂家称设计师灵感来自攀登雪山所用的护目镜。不过这个配置要到顶配车型才能选装。
当前用全景天窗的车型越来越多，但2008仍能玩出自己的情调。全景天窗边缘有两道蓝色LED灯带，晚上看星星将非常浪漫。如果有最适宜谈情的汽车榜单，标致2008绝对能排到前三名。
大部分车将全景天窗幕布控制键放在前排车顶位置，能方便驾驶员进行操作。2008却将按键放在了手刹杆旁边，细想一阵，便领会出标致的用意。全景天窗其实更多是后排乘客的福利，这样设计能让后排乘客稍一探身，便能触及幕布控制键。2008的全景天窗并不能实现打开功能，但好处是可以一块玻璃贯穿到底，不用为实现打开功能而用上两块甚至更多的玻璃，而让天窗视线受到中间窗框的遮挡。
将点火开关左置，是很多PSA车型惯用的做法。头次接触会觉得很逆反，但用久了会发现这种设计的好处，比如停车发现车窗没关，这时不用坐进驾驶席就能按动开关给车辆通电。
除最低配的潮流版外，其余车型都有这个7寸触控屏幕。中配车型会有音乐、电话等基本功能，而顶配车型会加入导航和倒车影像功能。
上页提到，这块触控屏的一大任务，就是要消灭中控台按键。搞不好就会像当初宝马i-drive那样，最终要把按键重新请了回来，并被背负一身骂名。从实际体验来看，2008这个多媒体屏幕显示精度和触碰灵敏度都很高，点击后没有延迟就能进入菜单。在操作逻辑上，这套系统貌似想淡化多层菜单的概念，屏幕上以及左方都提供一个“翻页”键，用于在收音机、导航等功能间平行间地跳转，免除在主菜单一堆图标中找寻自己想要程序的痛苦。由于2008多媒体系统的功能并不多，因而这种翻页功能相当方便。
和标致301、全新爱丽舍一样，2008副驾驶位置的腿部空间非常大，这是靠往前收拢手套箱门所偷取的空间，但手套箱的实际空间不见得小。
11.前排座椅和空间
2008哪怕是顶配车型，真皮座椅依然是选装配置，而且仍是手动调节。不过真皮座椅实际乘坐感受非常舒适，填充物很软但又保证足够的支撑感。这种乘坐感和C4L很相似，就像有只厚厚熊掌托着身体一般。不过织物座椅的乘坐感是否仍能保持这种水平，我们还没有机会进行体验。
不过需要批评的是，2008靠背调节和301一样，都放在了靠背位置，把手伸到那么后的地方本已不舒服，调节时还要继续往后扳动，让人如同在做手臂拉伸运动一般。我还没想到，PSA如此设计究竟有什么目的。
2008油门踏板做得比较长，对脚部的承托非常好，刚驾驶时还一度误认为脚下踩的是落地式油门踏板(俗称地板油门)。
12.后排座椅和乘坐空间
由于后排座椅比前排椅薄，乘坐虽仍有那种“熊掌”味，但充实感已不如前座。不过和翼搏等同级车相比，2008后排座椅依然能排到数一数二的水准。从空间数据上说，2008后排就是一台A0级小车的水平。不过实际入座后，感觉要比数据好很多。原因在于我们曾在外形细节一处提到的“双泡泡”车顶，能给后排乘客偷出头部空间，减少压抑感觉。另外，2008坐得比A0级小车高，加上侧窗面积较大，头顶也有全景天窗，入座后的视线相当通透。不过在长途乘坐下，还是难逃小空间带来的弊端，身体长期无法舒展，还是很容易让人产生疲劳。
和雾霾满布的北京一样，2008后排中间座位属于“不宜居”地方。地台隆起加上前排中央储物箱往后侵占，让中间乘客入座时要考验腿脚的柔软度(腿脚需要从中间跨到另一边)。
13.储物空间
我们在车厢氛围一页中提到，2008车厢设计的想象力体现在细节处，整体布局仍保持传统。这样保证车厢实用性相比传统设计，不会出现任何的缩水。
14.尾厢
2008的空间利用率其实相当高，车长比昂科拉短得多(分别为4180mm和4278mm)，后排纵向空间和昂科拉几乎一致的情况下，尾厢深度竟要比昂科拉还要多出5cm(深度为79cm)，深度已达到A级两厢车的水平。不过2008座椅放倒后，和尾厢之间仍有非常大的倾斜角，不便于物品的堆放。可以说，尾厢连通后排的装载能力，2008是同类型车中最差的一个。
备胎为万力的185/65R15轮胎，速度级别为T，即可以跑到190km/h。换言之，这个备胎虽然没达到全尺寸标准，但已能支撑2008跑高速的需要。也就是说，当远行不慎爆胎时，在谨慎驾驶下能用这条胎撑到回家，也不必急着去找维修店补胎。
15.安全性
标致2008在国外已获得E-NCAP的五星评价，在国内C-NCAP拿到五星几乎是板上钉钉之事。这也打消了部分人的疑虑，即全景天窗并没对整车刚性造成很大的影响。
16.选购建议
标致2008五款配置车型售价，分别为9.97万、10.97万、11.17万、12.17万和13.67万。标致2008在配置上有个很值得称赞的地方，就是低配车型都能选装ESP。过去很多人在买车时，为了ESP这项安全装备，而在配置上“追高”，导致买了很多本不想要的东西。因此，对于预算不多的朋友，入门的潮流版也很值得推荐。不过如要享受文章所提的“情趣”，则推荐买装备了全景天窗的时尚版。
17.新车评网结论
优点
外观有很多充满个性的细节;
超小尺寸方向盘，操控给人以灵活感;
车厢氛围灯效果炫目;
全景天窗有氛围灯，浪漫感十足;
新1.6L发动机提升了低扭表现，市区驾驶相当从容;
滤震质感相当优秀;
转弯非常灵活;
无论前排还是后排，车厢视野均非常通透;
车厢天马行空之余，实用性也有保证;
座椅舒适性很高;
缺点
后排腿部空间不如价位相近的A级车;
1.6L发动机噪音较大;
4AT变速箱在部分时候仍不够聪明;
弯道遇到坑洼时，车尾稳定性较差;
后排座椅放倒后，与尾厢落差较大;
在这个汽车日益同质化的年代，我们很久没遇到过像标致2008这样的车型，设计乃至驾驶都能给人强烈的新鲜感。更难能可贵的一点，在于2008制造新鲜感的同时，并没有以实用性为牺牲，甚至能给人好开、好用的评价。尤其是那个超小直径的方向盘，那种灵活的操作手感甚至让人反思，方向盘真有必要做得那么大吗?在外观及内饰的设计上，用个性两个字来形容2008已远远不够，我们甚至能称之为“时尚”。2008的魅力如同服装品牌中的H&M，让你能用二流价格买到一流的设计。
或许有人会介怀于那套1.6L加4AT变速箱的动力组合，实质上PSA的1.6L发动机已经过了更新，虽然仍比不上日韩系车，但如果不是经过激烈驾驶，这套动力系统已无需让人去忌讳它。要知道，我们过去遇到PSA的1.6L车型，会建议大家去购买手动挡车型。
标致2008的售价给了我们很大的惊喜，之前大家都认为它会比福特翼搏卖得贵，但最终9.97万的起步价着实给了大家惊喜。再加上2008能提供其它竞品所没有的“情趣”(比如LED全景天窗、超小直径方向盘等)，这些个性本就有让人一旦爱上，便会义无反顾付钱的魔力。我们最终给予这款车“值得推荐+”的评价。
