智跑4年前就以SPORTAGE R的名义，接替了狮跑的岗位，至今已经步入中年的阶段。看着起亚其他车型开始转季换装，新款的LED灯饰在晚上很是亮眼，我感觉是时候给轮到智跑换套成熟的着装了。这想法还没有在脑子里面凝固，谍照就开始流传，在过了没多久新智跑的试驾会也如约而至。
我刚到酒店入住，停车场就整齐地放着新智跑，看到智跑改款以后的外形，并没有新车应有的新鲜感。估计是因为我们在路上遇见起亚的新车型太多，面对着这款新智跑应用的前脸并不来电，外形变得低调、平庸许多。第二天我们驾驶着新智跑驶出镇区公路，往返车辆和来往人群并没有察觉这是款新的智跑，反倒是和周边氛围很好地融合，像是很早之前就认识那般熟悉。虽然有了新的家族元素点缀，但原来的智跑车型已经有4年积累，形象早已渗透进大家心里面，新智跑只是比以往多了些成熟暖男的味道而已。不只是更换了成熟的着装，新智跑车厢也为乘客贴心改进，更懂得照顾每位车厢成员。
2.车型由来
这次新智跑是基于2010年推出的小改款车型，针对消费者反映较多的部分，再次进行了升级优化而来，并且简化车型配置分布，集中火力主攻其中几款车型。而基础的动力新智跑仍维持原有的框架，由2.0L和2.4L两款发动机担负重任，售价与改款前保持一致，依然是16.48-24.98万的区间，不同的是，2.4L车型只剩下一款Premium配置。关于智跑和狮跑的故事，我们在这里就不在重复，有兴趣的朋友可以(点击此处阅读)。
3.外形观感
外形是新智跑主要更新的部分，更多是为了融入新家族设计的元素，把在售的车款外形都整合成相近的款式，跟大众的做法很类似。前阵子K5已经完成了改脸的动作，新智跑改动的风格也是和K5相同，在维持车型轮廓不变的前提下，加入时下大家所喜爱的LED元素，中网部分布局稍稍改动，让新智跑看起来多些成熟中年的味道。
4.外形细节
前脸是动笔墨最多的部分，原来在中网上面的起亚LOGO被挪至发动机盖，改动完以后车头看起来会比前款清爽许多，这是目前起亚新的家族设计风格。
前大灯组内部做过了重新排布，把16颗LED日间灯元件嵌进去，然后再加些装饰，显得精神许多，能够跟上时代的潮流。不过这LED日间行车灯的造型，白天只要亮起来，感觉和我们长测的奇骏以及雷克萨斯RX长得特别像，效果还是不错。雾灯部分也做了变动，减少了装饰的镀铬饰条，实际的雾灯照明区域并没有受到影响。
尾灯也是改造的重点，和点状的LED日间行车灯不同，新智跑的尾灯使用了LED灯带，和新款K5风格一致。白天即便关闭，也会给到我们一种烈焰红唇的感觉，色彩很浓厚。顺带一提，氙气前大灯和LED尾灯都率属于选装包，2.0L前驱顶配和2.4L车型才能选装，其余车型均为普通卤素光源。
前后保险杠下沿都增加了银色扰流板，立体感得到增强，观感的提升效果要比实际扰流作用意义更大。转向灯还是被安在后保险杠两侧，只是面积稍稍有所缩减，构造还是和前款相同，这种保险杆安放转向灯的设计，需要一些时间才能适应。
新智跑天窗的普及率很高，只是最低配车型没有天窗，中高配车型都有了两片式全景天窗作为标配，对于外形和车厢里面的氛围，都有加分作用。
17&18寸两款轮毂造型属于全新设计，观感确实没有以往那么沉闷，和现在新款的成熟外观搭配得当。另外，轮毂的刚性也进行了加强，降低了行车途中产生的噪音，优化后的路噪得到改善，只是如果没有测频仪那么精准的耳朵，大家都不可能感觉到。对于这部分的改进，只能说，起亚在细节部分用了心，但效果不明显。
5.发动机和变速箱
动力部分并没有任何改变，依旧是2.0升发动机和2.4升发动机两款，2.0升发动机最大功率121kW，扭矩199Nm，2.4升发动机128kW，最大扭矩226Nm。从账面上看，这两款发动机的功力相差并不远，2.4升版本只是锦上添花，驾驶起来并不会有明显的分野。
变速箱的搭配同样没有变化，还是那套6速自动和6速手动变速箱，这两套变速箱在起亚热销的车型里面出现频率很高，爽快的换挡节奏让我们很欣赏。先前在智跑车型上市不久，我们曾经试驾过2.4升车型，而这次，我们将会集中力气对热销的2.0升车型进行评价。
6.实际动力表现
虽然排量比2.4升车型要少，但这台Nu系列的2.0升发动机并没有任何吃力感，倒是因为有了我们熟悉的6速自动变速箱的协助，发动机的动力被很好地发挥出来。我们试驾的是2.0升前驱车型，没有了四驱系统的负担，新智跑前行的脚步要轻松些。在省道和国道超车，油门不用太深，变速箱就很识趣地以降挡换取扭力输出，换挡的动作并不容易被察觉，倒是突然飙升起来的转速表引起了我们的注意，撕扯的声浪会稍稍增大了些，80km/h左右行进的速度段超越前车，新智跑的表现依旧爽快。
这套变速箱以往就得到我们不少称赞，换挡的动作甚至能与CVT结构的变速箱媲美，实在很难得。低速蠕动以及频繁变速拍摄，新智跑这副成熟的2.0动力组合很称职地付出，就像是保安公司老门卫那么可靠，整天的试驾过程中不会让我们对这动力产生沉闷感。虽然动力输出不能够给予我们推背的感觉，超越前车会有声调偏高的呼喊，不过变速箱和发动机聪明的协助表现，在市区驾驶很得体，穿梭在车流里面能轻松获得最佳的挡位前进。以日常用车的需求来评判，我们认为这套动力组合已经足够，而且城市用车居多的话，四驱系统也没有太多必要选择。
7.车厢用料和内饰做工
内饰设计还是原来那样，没有大刀阔斧的动作，改变没有外形来得那么明显。只是在原来消费者反映最多的部分，进行了细节改进。
8.内饰细节改动部分
驾驶区域的布局氛围还是老样子，乍一眼看过去还以为这是老款的智跑呢，经过大家来找茬的方式深入了解，差别的地方才会逐渐浮现。
仪表盘转用了双炮筒设计，回归传统的路线，转速表和车速表中间加入了一块彩色液晶资讯幕，虽然改变的想法很简单，但是看起来确实能为档次感做些贡献。但有点我还是不太满意，这液晶资讯幕是做了出来，不过里面显示的内容依旧单一，只有续航里程、油耗、分段里程、温度、挡位等常规信息，和之前并没有多少区别，彩色液晶屏幕的优势并没有发挥出来。
从工作人员口袋里面掏出来的钥匙，样式要比改款前的好看些，按键阻尼感有增强了，手感不错，只是重量还是偏轻了些。无匙进入和一键启动除了两款手动和最低配自动车型不配备以外，其他车型都在标配菜单里面列席了。厂家相关人员还透露，这些无匙启动和进入功能，将会加快步伐普及在其他受欢迎车型内，毕竟对于大部分用家来说，这是很重要的舒适性配置。
中控屏幕设计没有再度改进，维持原来的样子，所以反光和偏白的老问题仍然存在，甚至还有媒体同行询问我，这屏幕是不是还有一层保护膜没有撕掉。
智跑内饰塑料感的问题由来已久，这次小改款里面，厂家在内饰材质上也下了心思，加大了软质材料使用的面积，尽可能弱化以往塑料感强烈的问题，实际内饰做出来的效果虽然没有达到Q弹的触感，但是使用的舒适度已经有了提高，做工部分也得到优化。
中高配车型取消掉机械手刹，转用脚刹布局，用意是腾出中部的空间，顺带增加些高级感。但是取消掉机械手刹以后，中部的空间并没有得到有效利用，储物格还是那么小，两侧依然有许多存量的储物空间，感觉作用并不大，这改变并没有多少实际功效。
杯架边沿增加了些红色的氛围灯，白天并不容易看到，晚上的效果还是挺亮丽，这是中间位置改动最多的部分。至于大众喜爱的座椅通风功能，还是只有驾驶席能够享受，两款四驱车型已经将其纳入标配列表里面，2.0前驱顶配车型也能选装。
内饰配色只有全黑和黑棕色两款，因为现在选用米色内饰的用户少了许多，所以智跑也留用这两款大家喜爱的配色，黑棕色搭配起来，这车厢还是蛮好看的。
9.乘坐改动部分
前排乘坐空间和舒适性表现，与前款一致，而对于后排乘客的照顾，新智跑倒是给出一点诚意的回复。
乘坐的空间没有什么变化，但是靠背部分却加了些为舒适性加分的改变。智跑后排的座椅本来就可以做翻倒，新智跑就在这基础上面为后排座椅增加了靠背角度调节功能，能让后排乘客自行获取适当的坐姿。不过调节的角度并不多，只有两挡区分，感觉只是往后靠了一点点(右上图就是两挡调节后的角度对比)，舒服程度是有了增长，能再多些的话会更好。另外，这调节功能依然是用靠背上面那小扣子，用起来并不是那么方便。
盼望很久的后排出风口终于出现了，5款中高配车型里面均有配备，炎热的夏天后排满座三人，散热的问题能因此而得到缓解。
10.安全性
智跑推出的时间并不短了，2010年刚推出的时候，凑巧完成了欧洲E-NCAP碰撞测试，并获得5星安全评级。在紧接着的2011年里面，智跑车型完成C-NCAP的5星成绩单。2012年在严格著称的NHTSA美国高速公路安全局和IIHS美国公路安全保险协会，也拿到了不错的成绩，在安全性能方面的表现是值得肯定的。
在IIHS美国公路安全保险协会最严酷的偏置碰撞测试里面，智跑的成绩并不理想，只有最低分的Poor，依靠其余部分的出色表现，总体评价能够维持在仅次于最高评级TOP SAFETY PICK+之下，在新款智跑面世以后，应该会针对这部分进行改良，以目前状态而言，安全性能还算不错。
安全配备方面，除了最低配GL车型以外，都拥有前双气囊和侧气囊，并且VDC车身稳定系统也在普及的名单之中，侧气帘则是只有2.4顶配车型才拥有。胎压监测系统是新智跑新增的配置，能为车辆损耗件提供些监测帮助。
11.价格和购买分析
新智跑配置基本维持原来的分布，只是将2.0顶配特别版和2.4GLS版本取消掉，集中火力专供热销的2.0车型。几款自动挡车型里面，我们认为2.0L GLS前驱版本性价比更高，基本的舒适性配置已经齐全，新增的后排出风口、脚刹、LED日间行车灯、无匙启动等装备都囊括其中，多加5000元购买DLX的话，能把全景天窗、高性能减震器、座椅加热这几厢功能都带进来。具体的配置改动，大家可以参考《起亚新智跑配置表》。
这次新增了4款选装包，GL自动挡车型能选装四驱系统，内饰GLS车型选装，而对灯光有要求的用家，则只能在2.0和2.4顶配车型里面才能找到，购买2.0GLS车型的朋友，只能到TB或者汽配市场寻觅灯光升级配件了。我感觉这些实用性的配置，应该做到更加全面，让不同配置的客户能因应自身需求选择为佳。
12.新车评网结论
优点：
6速自动变速箱响应敏捷，换挡动作很轻微;
2.0L发动机动力足够应付日常驾车需要，加速感爽快;
底盘行驶稳定性较佳，高速贴服性能不错;
转向质感轻盈顺滑，市区使用舒适感表现不错;
除了最低配都有天窗，全景天窗能带来开扬的视野;
车厢内饰做工改进细致，质感有了明显提升;
新增后排空调出风口和靠背角度调节，后排待遇有提升;
前后重新设计的灯组加入LED元素，夜间效果很亮丽。
缺点：
悬挂调校偏硬，遇到大坑洼跳动明显;
中控液晶屏幕仍然有明显反光，颜色偏白;
彩色液晶仪表盘功能单一，未能将屏幕的优势发挥;
急加速发动机声调偏高，会影响车厢静音效果;
转向灯设置在保险杠上，需要时间适应。
距离上款智跑车型推出已经有4年时间，渐渐步入中年阶段，起亚选择这时候为智跑做点美化，补充点配置，和最新的家族语言同步，能为智跑生命周期做点延续。以目前新智跑的表现来说，2.0版本还是销售主力，配置的性价比更高，2.4车型则被推举至神台的位置供奉，用以拉高智跑车型的形象。2.0动力用来应付日常城市使用，表现游刃有余，虽然没有激烈的推背感，但是油门响应和变速箱的配合还是能让驾驶者多几分愉悦的笑容。
至于我们最经常面对内饰部分，新智跑终于做了软化处理，加了些软质材料，车厢的触感和氛围有所长进。后排乘客的待遇也听取智跑用户的心声，把后排空调出风口和靠背角度调节都装备上来，对乘客照顾更为到位。核心的动力模块和设计布局，新智跑并没有进行动筋伤骨的改变，还是维持原来的样子，只是性格的展现会更内敛些。改款前，智跑就像是25岁的年轻小伙，注重自我感觉更多些，而新智跑进入了小改款以后，无论是外观还是内饰部分的细节调节，都像是30而立的男人，更愿意照顾别人，在意别人的需求。综合来说，新智跑对于细节的修改，能注入些肉毒杆菌，跟着主流SUV的节奏，所以我们仍维持新智跑值得推荐+的评级。
