从2009年到现在，帝豪EC7已有5岁“高龄”。在这个时间段才选择进行幅度较大改款(官方名称为新帝豪)，背后潜台词就是这款车仍无换代计划，至少还得在市场上熬个三、四年，吉利这次真是切身响应了国家“延迟”退休的号召。但常言道“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，如今7-10万元轿车竞争异常激烈，自主品牌这边有长安逸动、奇瑞艾瑞泽7、比亚迪速锐等后来者搅局，合资品牌又有丰田致炫、本田新飞度等“倾销定价”车型来挤压自主品牌生存空间。我们不禁要问吉利，你真有那么多“羊胎素”，去让EC7再次容光焕发吗?
2.车型背景
在今年推出“六块腹肌”车标后，吉利开始着手对旗下各品牌车型定位进行重新划分。据厂家高层称，日后“帝豪”将成为吉利的紧凑级车品牌，而所谓的“紧凑级车”也不仅限于三厢轿车和两厢轿车。这里不妨先做个“剧透”，吉利明年还会以“帝豪”之命推出跨界车和SUV，它们都是基于吉利紧凑车平台来打造。由于与上述规划有所冲突，当前作为B级车的帝豪EC8，日后很可能会更改成其它名字。
但让人摸不着头脑的是，虽然车尾也标着“EC7”，但厂家一再强调，这次试驾的EC7改款车型官方命名为“新帝豪”，而非“新帝豪EC7”，这样无疑与上面提到的新品牌规划相矛盾。更难以理解的是，目前在百度也是只有搜索“新帝豪”，才能准确找到这款车的相关信息。从包括之前新金刚仍沿用英伦车标，而非“六块腹肌”车标等一系列事情可以看到，吉利在品牌改革方面走得犹犹豫豫，路径总让人捉摸不透。说完故事便说正事，新帝豪拥有1.5L和1.3T两种排量，老EC7上的1.8L发动机已退出江湖，全系售价为6.98-10.08万元。
3.外观设计
当年帝豪EC7能红起来，我觉得至少有一半以上的原因，要归咎于它沉稳大气的外观，其比例、线条的拿捏都相当具有国际范。但哪怕像苏菲玛索这样的女神，在年龄面前，姿色还是会渐渐黯淡。改款EC7当务之急就是要大家的审美疲劳，而吉利所用手段很像奔驰的中改E级，通过变更头灯和尾灯等这些关键部位，让车身整体造型保持不变的情况下，新车依然能给人较强的视觉新鲜感。
4.外观细节
新帝豪是目前第一款可以买到，挂着吉利全新“六块腹肌”车标的车型。仔细观察，会发现新帝豪格栅也有所变化，横幅从老款的四道，变成了现在的三道。
头灯形状虽然与老款一致，但灯腔内却经过重新设计，变得更符合当前潮流。目前大灯作用已不局限于功能，其已成为重要的装饰件。在下保险杠位置，新帝豪增加了一条“白须”，以及LED日间行车灯。值得称赞的是，LED日间行车灯在新帝豪上是全系标配的。
尾灯情况也和头灯一样，形状不变，但灯腔内部却经过了重新设计。
轮胎采用佳通Giticomfort型号，尺寸为205/55R16。哪怕是最入门的舒适型，也依然采用铝合金轮圈，只是轮圈规格变成了15寸。
5.车身尺寸
从上表能看到，新帝豪车长比老款EC7缩了4mm，先不要去惊慌，这个是由前后保险杠造型变化所带来的。对比同级车型，新帝豪尺寸数据在自主A级车中显得较为平庸。不过以实际观感来说，新帝豪并不显小。正如前文所言，外观“大气”是过去EC7成功的重要因素之一。
6.发动机和变速箱
在2013年，吉利展出尚未完工的1.3T直喷发动机，名为4G13TD。不过吉利并没顺理成章地将这款机器用在新帝豪上，而是用了一款名为4G13T的发动机。从名字上看，两款发动机末尾相差一个字母——“D”，反映到实际技术中，则是新帝豪的4G13T并没像4G13TD那样使用直喷技术，其仍为传统的多点电喷。这无疑是吉利根据市场需求，再结合成本因素所作的决定。其实以自主品牌技术能力来说，当前也不一定能很好驾驭直喷技术，用回相对传统，但可靠性、完善性更高的电喷技术，对消费者也未必不是件好事。目前在同级自主品牌中，只有比亚迪的1.5T发动机用上了直喷。
从动力数据来看，1.3T作为1.8L发动机的替代者，可谓是“实至名归”，最大功率完全保持一致，而最大扭矩还要比1.8L高出15Nm。升功率是衡量涡轮增压发动机效率的一个重要参数(即最大功率/排量)，从这点来看，吉利1.3T算是做出了国际水平，虽然仍不及福特1.0T那般“四两拨千斤”，但升功率已不输于大众的1.2T。即便没有能收节油之效的直喷技术，新帝豪1.3T的工信部综合油耗也达到了5.9L/100km的好成绩，成功入围节能补贴目录。意味着消费者在购买新帝豪的时候， 会获得额外3000元的价格优惠。
新帝豪1.3T和改款前EC7 1.8L一样，CVT变速箱由比利时邦奇公司提供。至于吉利为什么不给新帝豪匹配6AT变速箱(源于吉利前几年收购的澳洲DSI公司)，原因目前仍不得而知，毕竟像GC7、GX7等车型已用上了这副变速箱。新帝豪的CVT变速箱功能非常丰富，不仅拥有运动挡，而且还有手动模式，可以模拟出5个挡位。
7.实际动力表现
新帝豪这套“1.3T+CVT”的动力，整体表现非常值得称赞，只是某些方面仍有点瑕疵罢了。首先，这部车的低扭非常充沛，不像包括大众在内的部分涡轮增压车型，涡轮介入前会给人一种睡眼惺忪的感觉。随着油门加深，新帝豪动力增长虽还不能配上“线性”这一赞美，但也能称之为渐进，不会像很多涡轮车那样，因涡轮突发介入而导致动力陡增。
这种动力特性让我想到了日产骐达1.6T，就是先天略带暴躁的涡轮增压发动机，遇上先天和煦著称的CVT，一冷一热抵消后的结果，让人感觉在开排量稍大的自然吸气发动机。不过如果保持深油门超过1秒，新帝豪还是能进入涡轮车常有的“推进”状态。如果说大众速腾1.4T冲刺时像2.0L自然吸气，那么新帝豪则像是1.8L自然吸气。有种温柔的推背感，称不上刺激，但能言之充沛。从性格上说，我们大可以将新帝豪1.3T，看成是帝豪EC718的另一种表达，动力仍是实用居家味道，不同于福特嘉年华1.0T和比亚迪速锐1.5T，会稍给人几分火药味。
在低速行走时，新帝豪动力系统还是存在一些“bug”。首先是保持较轻油门起步加速，车子偶然会出现一下轻微顿挫。另外，如果低速行驶时突然全收油门，车身也偶有轻微拉扯感。其实奇瑞艾瑞泽7也有类似情况， 但不同的是，艾瑞泽7顿挫是出现在点下油门那一刻，而新帝豪则出现保持油门动作的过程中。这种发生在低速的前蹿和拉扯感，算是同价位自主品牌CVT车型接下来需要用心攻克的问题。
新帝豪这套动力系统在NVH方面，则是有赞有弹。发动机怠速时悄无声息，没有传来一丝抖动，能给人车辆已“熄火”的错觉;用低、中转速在市区游走，新帝豪的1.3T发动机也是非常安静。当大脚踩油门，利用发动机高转区间行驶，机舱传来声音仍相当扎实。要知道，小排量发动机配上CVT变速箱，很容易出现高转声音沙哑松散的问题，比如类似价位的本田新飞度就是个例子。反倒自主品牌在这方面做得较为出色，艾瑞泽7 CVT也有这个优点。
不过新帝豪在NVH方面，还是能让人挑到些小瑕疵。比如在涡轮介入后，前方机舱能听到一种类似“煮水”的声音，所幸非常轻微，不刻意捕捉还是很容易忽略掉它;另外在爬坡过程中，驾驶员能从地板处感觉到发动机会有微小的抖动。上述两个问题程度都非常轻微，因而如本页开头所言，这套动力系统NVH从整体来看，还是瑕不掩瑜。
我们在前页说过，在最近公布的节能补贴名单中，新帝豪无论1.5L还是1.3T车型，都榜上有名。 根据工信部数据，新帝豪1.3T油耗仅为5.9L/100km。不过新帝豪的仪表却是犹抱琵琶半遮面，和随车工作人员找了很久也没能翻出平均油耗显示(可能是试驾车上的“Trip”键失灵)。因而新帝豪的燃油经济性是否真的特别出色，目前仍没能考证。
横向同价位自主品牌车型，艾瑞泽7 CVT完善性要比新帝豪轻微高出一点(没有煮水声、上坡轻微抖动等情况)，但加速力道却远不如新帝豪1.3T;和比亚迪速锐1.5T相比，新帝豪1.3T加速刺激感要明显逊色，但完善感更好，比如发动机NVH控制要明显胜出，同时也没有双离合先天的小脾气;至于长城C50 1.5T， 这两台涡轮发动机的脾性很像，都是时下所谓的“暖男”。不过C50没有自动挡，且效能也不如新帝豪，因为同做出1.8L自然吸气发动机的动力感，C50却要比新帝豪多了0.2L排量。大家可根据自己喜好的口味，来去对号入座。
8.操控及滤震
【新帝豪采用拖曳臂后悬挂】
新帝豪悬挂调校仍是改款前那种偏硬朗的风格。过一些很轻微的路面瑕疵，如路面接缝等，新帝豪悬挂还是能给人以柔和感。不过走在略带茸烂的水泥路，就开始觉得新帝豪悬挂零碎动作非常多。如果换上艾瑞泽7走上述路面，悬挂作动频率将会少很多，让人觉得路面并没那么差。所幸这些零碎动作，如同经过一层“薄海绵垫”隔绝才传上来。在自主A级车中能给人以些许的厚感，已相当值得称赞。
不过当压过一些较大的路面失修时，新帝豪悬挂便会吃不消，将出现生硬的弹跳。或许你会问，为什么新帝豪要用这种偏硬的调校呢?高速稳定性则是一大获益之处，这个也是过去帝豪EC7底盘有较好口碑的原因之一。 这里也恰好引出自主品牌A级车底盘调校普遍存在的问题，就是高速稳定性和滤震舒适性如同鱼和熊掌，两者总是难以兼得，比如长城C50也有类似特性。
既然有硬悬挂的助阵，那么新帝豪是否在操控乐趣方面大有作为?答案是否定的。因为新帝豪转向明显以惬意作为己任，阻尼非常轻，且转向齿比非常小，每每转弯都需要扭动较多角度。不过值得称赞的是，新帝豪虽然转向比例慢，却没有给人虚无感，每给方向盘增加一定角度数，车头会有成比例的反应。另外，新帝豪隔音延续了改款前的好口碑，哪怕到了100km/h，车内乘员仍可以用正常音量交流，隔音明显好于类似价位的飞度和致炫，和艾瑞泽7大致处于同一水平线。
9.车厢氛围
新帝豪车厢和外观一样，就是“架构”基本不变，通过重新设计了方向盘、中控台等几个关键部位，使得车厢给人焕然一新的错觉。对比老款EC7，新帝豪车厢在视觉上最显著的提升，就是塑料感大大减弱。尤其取消过去中控台处，那种弄巧成拙的银色仿金属塑料。
新帝豪在其它地方的材质，也有很大提升。比如中控台上方用的“竟”是软塑料，这在10万元以下的车里相当少见。新帝豪通过改款，算是在车厢氛围追上了艾瑞泽7等自主后来者的步伐。不过和飞度、致炫等合资对手相比，吉利则仍欠了点火候，仍不懂得通过用一些特殊工艺，将廉价材质以假乱真成高级材质。
10.内饰细节
新帝豪方向盘为椭圆造型，横向宽纵向窄，让人想到了福特福克斯。这种将纵向做窄的设计，其中一个好处就是能给驾驶者腿部腾出更多活动空间。
当遇到阳光从背后照射，仪表会出现较严重的反光，影响驾驶者读取速度数据。
新帝豪门锁控制放在了档杆后方，刚使用可能会觉得位置有点非主流。但用了两三次后，就觉得这个位置操作起来要比放在门壁、中控台处方便，不会与一堆按键混杂一块，更容易实现“盲操”。
在车窗控制方面，作为顶配的尊贵版车型拥有四窗一键升降，且都包含了防夹功能。只是要触发新帝豪的一键升降功能，需保持按钮不放超过半秒，时间比一般车型要长。以至于我刚开新帝豪，还一度误认为它没有一键功能，但习惯下来，倒也没什么大碍。
无钥匙进入及一键启动，一向都是高配车的象征，但新帝豪却将此作为全系标配。
老EC7中控台上方是个带有时间显示功能的储物格，新帝豪此处直接用一块盖板来“填埋”。吉利处理得还真有有点马虎，盖板与周围有较大的接缝，使得很多媒体刚上车，都误以为下方有储物格，然后都用手试图去掰……
11.多媒体系统
多媒体系统是新帝豪除动力系统外，作为这次改款的另一个重点。吉利也没有让这套系统变得曲高和寡，除了最入门的时尚型外，其余车款都有配置。其中G-Link功能相当实用，手机通过HDMI接口连接多媒体屏幕，就能完成屏幕投影，而且无需安装特定的APP。该系统对手机兼容性还非常的高，安卓和苹果手机都能通吃。只不过苹果手机无法用屏幕来反向操作手机，但安卓系统则能实现。
手机互联在现实中最实际的运用，莫过于将手机导航“投”到车载屏幕上。这样带来两个好处，一是让“车载导航”门槛大大降低;二是手机导航软件更新速度往往要比传统车载导航快。在双屏互联方面，吉利算是走在自主品牌前端。
在顶配的尊贵型上，车载系统还会在上述基础上，增加G-Netlink功能(内含了一张联通3G卡)。该功能有点类似丰田的G-book，可以向话务员询问杂七杂八问题，以及代劳设置导航。另外，如果服务中心监测车辆气囊爆开，还会为车主提供救援。不过上述功能只是首年免费，日后资费标准还没确定。由于低配车上的G-Link已能提供最关键的车载导航功能，因而真没多少必要为了G-Netlink而追高去买顶配型号。至于G-Netlink听起来很诱人的车载wifi功能，现实则很骨感，因为车载3G卡仅有47M的每月流量……
12.前后排座椅及乘坐
由于当天经历了长途驾驶，由此发现新帝豪前座椅存在的两个问题。首先是填充非常硬，坐上去不如长安逸动那种软座椅讨好人。老式欧洲车也很喜欢做这种“硬铺”，它们目的在于提供更好的身体支撑性，让长途乘坐不容易出现疲劳。可问题在于，经历长途驾驶后，我却觉得臀部会有发麻的感觉，新帝豪座椅人体工学仍有提升空间。至于第二个问题，则是驾驶位左脚搁脚板的位置顶得非常高，使得驾驶员的左脚难以舒展。如果放到搁脚板以外的位置，又怕在不经意间影响安全(主要怕不小心碰到刹车踏板)。
新帝豪后排乘坐空间和改款前一致，在同级中属于优秀水平。如果新帝豪想把逸动从自主A级车王座上拉下来，后排空间无疑是最大的筹码。新帝豪后排中间位置有头枕，且提供ISO-FIX儿童座椅接口。
13.储物空间
新帝豪储物格较为齐全，四个门板、挡杆台后方以及后排中央扶手处都有杯座。而且挡杆台杯座前方，还有一块小地方可以给驾驶员搁置手机、钱包等，在开车时常要随手拿取的小物品。不过新帝豪部分杯座尺寸算得比较尽，感觉专门给“怡宝”这种主流直径饮料瓶设计，遇上诸如“脉动”等这类较肥的饮料瓶，可能会无能为力。新帝豪储物设计方面比较显心思的一个地方，则是中央扶手箱采用双层设计。
14.尾厢
新帝豪尾厢显然以空间利用率作为主导，不刻意求两边位置的工整，尽量挖更多的储物空间出来，最后在东拼西凑下，掏出680L的大容积。后排座椅可以实现4/6放倒，只不过座椅放倒后仍有较大倾斜，推入大件物品可能有所不便。需要批评的是，尾厢门外并没设置开关，需要在驾驶席上进行开启尾厢的操作，使用起来较为不便。
尾厢有两个值得称赞的细节，一是使用全尺寸备胎，二是尾厢门内壁设有紧急开关。当人不慎被困车内时，可以通过拉动尾厢处的紧急开关，来从尾厢处逃生。尾厢逃生听起来匪夷所思，但在国内还是会有其“实用场景”，比如雨季会听到有人在车内因开不了门，也砸不碎窗而被活活淹死，这时候尾厢紧急开关就能发挥作用。
15.价格及购买建议
新帝豪延续自主品牌在配置上的慷慨，全系车型标配了自动感应大灯、无钥匙进入、一键点火、LED日间行车灯等。尽管如此，我们仍不推荐作为入门的时尚型，因为精英型增加7000元，换来的配置不仅多，且含金量也非常高。以1.5L手动挡时尚型和精英型为例，后者就增加了铝合金轮圈、倒车影像、多功能方向盘、定速巡航、皮质座椅、自动空调、天窗、G-Link手机交互系统等装备。至于尊贵型相比精英型，增加了前排电动座椅、G-Netlink系统、胎压监测等功能，额外6000元的“货币购买力”并不高。综上所述，我们推荐购买精英型。
16.安全性
【吉利帝豪EC7在C-NCAP中获得五星评价】
【吉利帝豪EC7在欧洲E-NCAP中获得四星评价】
新帝豪目前还没有接受相关碰撞测试。改款前的EC7在中国C-NCAP，以及欧洲E-NCAP都取得相当不错的成绩。不过需要注意的是，老EC7是在2011年完成C-NCAP和E-NCAP的测试，由于碰撞标准每年都在提高，3年前的评分放到现在，含金量会有所降低。其实新帝豪比较让人失望的一个地方，就是全系都不标配ESP，而且只有顶配车型才能选装。反观其它同级自主A级轿车，ESP在车系中的覆盖率都相当高，比如奇瑞艾瑞泽7、长安逸动等。
17.新车评网结论
优点：
虽然只是改款，但外观、内饰都能给到人新鲜感，缓解了审美疲劳;
除了1.5L CVT型号外，其余所有车型都能获得3000元节能补贴;
“1.3T+CVT”脾性很像自然吸气1.8L，驾驶亲和度很高;
发动机拉高转的声音仍很扎实，比部分合资CVT车型还要好;
底盘有小小的厚感，且高速稳定性很好;
转向阻尼轻手，转向比例惬意之余却不虚无;
相比老款车型，车厢塑料感大大减弱;
后排空间排在同级前列;
配置非常丰富，连无钥匙进入、LED日间行车灯等都是标配;
新增的手机互联系统，能让买家以极低门槛获得车载导航功能;
有后排儿童座椅接口和尾厢紧急开关，安全小细节做得到位;
缺点：
全系均不标配ESP，且只有顶配车型可以选装;
在低速收放油门会有轻微顿挫，动力系统匹配仍有小瑕疵;
悬挂偏硬，低速行驶有比较多零碎动作;
仪表盘存在反光问题;
座椅偏硬，且人体工学未到家，长途乘坐容易疲劳;
后尾厢要从驾驶席位置打开，开启较为不便;
驾驶座左脚踏板位置过于靠前，左脚难以舒展;
拿E-NCAP四星已是2011年的事情，如今再测试很可能已“风光不再”;
作为吉利当前的销量支柱，EC7改款无疑经过了深思熟虑。四支有返老孩童功效的“羊胎素”针，都可谓打得恰到好处。其中两针打给外观和内饰，很好地掩饰了新帝豪的实际年龄;还有一针打给了动力系统，提前对涡轮大潮作出反应;最后一针则打给了车载系统，在同级自主车中率先实现手机互联。这次大改款，让“EC7”外在形象赶上了其它自主品牌后来者，而动力系统和车载多媒体，在同级中甚至还暂时具有领先优势。
有一个无法回避的问题，就是合资品牌A0级车价格已和自主A级车高度重叠，尤其是丰田致炫和本田新飞度。与合资对手相比，新帝豪品牌处于明显劣势，且车厢视觉感受以及储物空间设计，都不如别人讨巧。但新帝豪还是有自己的优势所在，比如底盘跑高速时更稳、隔音也做得更好。再考虑上7.78至10.08万元的售价相当合理，我们最终给予新帝豪1.3T CVT车型“值得推荐+”的评价。
