出发去试驾新卡罗拉前，公司上上下下一致地千叮嘱万吩咐我非1.6L的版本不试，首先1.8L的车型之前已经有试驾过，这次必须试到卡罗拉主力的1.6L车型 ，才能对大家有个交代。去到试驾现场十多台试驾车只有一台是1.6的车型，而且还得自己把它找出来，这真比大家来找茬还困难，因为这个1.6GLX-i车型和1.8的车型外形上根本没有差异，也没有明确的标识，最终只能打开发动机仓盖 ，看发动机上的铭牌才能确认哪台是我要找的1.6L车型，这真费了不少功夫。只能说丰田对1.6L的卡罗拉，起码外形上是给足了诚意的，真好奇驾驶环节也能否也让人对1.6、1.8动力感到扑朔迷离。

2.外形观感

卡罗拉一贯主打家庭用户，所以外观设计做得大方耐看，或者说是比较保守一点，这也是新卡罗拉和雷凌在外观风格上的最大差异。当然新卡罗拉 的外观也适应潮流地做得更年轻、时尚，但这个度还是把握得很适中，并不会像雷凌那么做得极致的偏向年轻运动，一看就是年轻人的专属车型。 新卡罗拉依然是那么的四平八稳，从20-60岁的用户都很容易能接受其外形，这正是卡罗拉所希望做到的。

要从外观上区分它是1.6L还是1.8L的车型，没深入研究过实在很难做到，这款1.6L顶配跟1.8L车型相比，车身装饰没有区别，也没有排量的标识，轮毂样式相同，唯一的不同就是LED日间行车灯——卡罗拉只有在1.8L的车型上装配有日间行车灯，不过这区别也太隐秘了。换做是1.6L低配车型那识别起来就容易多了，因为后者用了15寸的钢制轮毂，差别就比较显眼了。总体来说，1.6L卡罗拉外观上依旧相当得体。

另外，1.6L顶配车型使用的是普利司通TURANZA ER300泰然者轮胎，主打舒适和静音，市场售价约640元，不同于1.8L顶配车型使用的优科豪马轮胎 。不过规格不变，依然是205/55 R16。

3.发动机和变速箱

新卡罗拉身上的这台代号为1ZR-FE的1.6L发动机，已经是跟随十代卡罗拉一同进入中国的一员老将，现在又在新卡罗拉上继续发光发热。动力参数上，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm，和雷凌上的1.6L发动机数据没有丝毫区别，虽然动力的账面数据表现平平，不过其性能口碑一直不错。

新卡罗拉使用的是丰田全新的S-CVT变速箱，可以模拟8个挡位，并且带有手动和运动模式选择，让CVT变速箱不单有平顺性，更兼顾了驾驶乐趣的需要。 而且丰田强调这个S-CVT变速箱有别于上一代卡罗拉上的CVT变速箱，是丰田为了迎合国人需要而全新开发的变速箱，8个模拟挡位也是国内版特有，国外版的新卡罗拉的S-CVT变速箱都只有7个模拟挡。

4.实际动力表现

之前试驾1.6L雷凌的时候，已经说它拥有主流1.6L发动机里数一数二的动力体验了。这次再试1.6L新卡罗拉，动力也不出所料的好，而且这种好还是一上手就能感觉的，轻碰油门车子已经按耐不住要弹出去，起步这一下的冲劲真有点大排量自然吸气发动机的气势。日本小排量发动机，低速体验出色这点，新卡罗拉更应该其中的佼佼者，0-80km/h区间的提速畅快有力，感觉这1.6L发动机应付起来是绰绰有余的。而且相比其他小排量的自然吸气发动机，1.6L的新卡罗拉在80km/h后的提速也不会立即疲软下来，即使再深踩油门要在国道上超个车，所激发出的后劲也完全让你有充足的信心去完成超车动作。

试驾下来这1.6L发动机的表现出色，甚至让人怀疑自己是不是开错了1.8L的车型，这两者的动力差距之微，一般情况都不易察觉得到区别，1.6L动力已完全能满足日常使用需求。

同样的1.6L发动机在花冠上也早有体验，不过新卡罗拉的表现更为完善。有赖于新S-CVT变速箱，发动机一方面平顺性难以挑剔，另一方面还有更好的动力体验——当急加速的时候，它不再是恒定在每一个转速上一直升挡，而是可以像一般AT车那样拉上到4、5千转再换挡。这样设定的好处当然是加强了车辆的动力响应，让驾驶更有运动感。不过也有人诟病这样的设定直接导致油耗增加，这一点日后有机会的话，我们再进一步进行测试。

说到油耗这里也提一下，这次试驾全程在国道上进行，途中需要经常急加速超车，最终油耗为7.9L/100km，油耗水平合理。

5.操控和舒适性

卡罗拉底盘依旧主打舒适性。日常市区驾驶，悬挂的滤震效果在众多A级车都属于上乘水平，过减速带和坑洼路面，无论是车厢的晃动还是悬挂的声音都抑制得相当得体。不过快速通过烂路时，底盘还是露出了破绽，悬挂动作明显跟不上路面变化的节奏，车厢动作和底盘声音都成几何级数增长。而与对手横向比较起来，新卡罗拉的悬挂又会比日产轩逸的悬挂更厚实一点。

再有如果要激烈一点驾驶，对不起，卡罗拉可能满足不了你，因为卡罗拉的悬挂真是柔软型的，关键时刻悬挂还是硬不起来，车身的侧倾比较明显，还是温柔的驾驶方式最适合它。

静音上，丰田的隔音一直做得不错，卡罗拉的表现也不差。发动机噪音隔绝得比较出色，低速基本察觉不到响声，拉到3、4千转噪音也不会扰人，处理得颇有高级感。而底盘和路噪的隔绝也不差，100km/h时速走在路况一般的国道上，车厢噪音也不算大，车内人员依然可以轻声谈话。总体来说，新卡罗拉的隔音各方面在A级车中处于优秀的水平。

6.内饰氛围

新卡罗拉的内饰是做到看上去高级，摸上去也不会失礼的水平。中控台上方大片采用皮质材料，并做了缝线加工，使得看和摸的质感同样出色。各个开关、按键都带有相当良好阻力感，用起来还是很有高级感的，是一个好看又好用的车厢。

车厢的其他部分1.6和1.8的车型基本相同，这里就不多说了，有兴趣的网友请点击新卡罗拉1.8的车评。

7.价格和购买分析

新卡罗拉1.6L的车型售价为10.78-14.78万元，有5种配置供选择，明显1.6L车型才是新卡罗拉的销售主力。不过非常可惜，1.6L车型都没有配置VSC车身稳定系统，而且定速巡航这种常用的设备都要到顶配车型上才有配备，实在不够体贴。

论购买的话，就以1.6 GL-i真皮版和1.6 GLX-i导航版最适合，1.6GL-i真皮版售价13.48万元，样子就和1.6L的顶配车型一样了，基本配置齐全，和比它贵7千元的GLX-i版比主要少了一个多媒体系统和自动空调，对资金比较紧张的消费者来说，1.6 GL-i真皮版已经够用了。

而1.6L顶配车型即GLX-i导航版，其实就比低一级的配置贵6千元，便多了导航系统、电动加热座椅，不过这几项都是消费者尤其是北方消费者在意的配置，其好用程度也值得消费者去多付这6千元。

8.新车评网结论

优点：

外形设计大方、耐看，老少人群都很好接受;

1.6L发动机表现出色，动力游刃有余;

CVT变速箱表现出色，反应快、效率高;

中低速行车时底盘的舒适性较好;

车厢隔音效果不错，在同级车型中属于优秀水平;

车厢氛围比较高级，质感也有很大提升;

车厢人机工学设计合理;

后排膝部空间在同级中较有竞争力;

后排中央地台全平，空间实用;

中高配车型都有后排座椅4/6分割放倒功能。

缺点：

底盘在高速行车时有露馅之嫌，底盘动作会变得单薄;

全车的头部空间都不出色;

转向偏轻，快速过弯时不太给人信心;

激烈驾驶时底盘动作有点大，车身侧倾明显;

1.6L车型全部没有车身电子稳定系统。

试驾完新卡罗拉后就会了解为什么它能在世界各个市场所向披靡，它虽然每一方面都不是最出色的，但各方面都可以打上优秀分数，就是处女座也很难在它身上挑出什么毛病来，丰田车的均衡性，在卡罗拉上表露无遗。

许多人买新卡罗拉都会纠结于买1.6L还是1.8L好呢?其实一般消费者或者根本感受不到1.8和1.6车型的区别，1.6L+S-CVT动力组合的新卡罗拉，实际动力表现实属1.6L发动机里的顶尖分子。日常使用1.6L的动力已是够用有余的，而且各方面的享受也不会有缺失，性价比还更突出。

此外，卡罗拉的保有量大，市场认同度高，日后的使用维护也相对省心、省钱、方便，就是置换的话，其保值程度也是不用担心的，所以，1.6L的卡罗拉仍然是竞争激烈的A级车市场里非常值得推荐的一款车。