上个月，斯巴鲁中国邀请中国媒体团前往斯巴鲁日本总部参观，参观范围特别广，涵盖了研发、试验、制造，甚至连极少对外的碰撞试验室，都向我们公开演示了一次碰撞试验，详细报道可看《真金不止水平对置和全时四驱——探访斯巴鲁日本总部》。
这一次的活动，除了向外界宣传自身的品牌和技术，斯巴鲁还有一项重要安排，那就是试驾新一代傲虎。因为驰鹏已经停产，傲虎已是斯巴鲁品牌目前最高端车型，大家都知道傲虎在北美市场已经热销了十几载，而随着中国SUV市场的火热，斯巴鲁认为这里将是傲虎销售增长最快的市场，所以格外重视此次新一代傲虎的推广。
围绕新傲虎，我们除了在赛道上试驾到新车之外，所观看的碰撞试验车型也是新傲虎，参观的发动机生产线也是用于新傲虎的2.0 DIT生产线，可见斯巴鲁对新傲虎抱有很大期望。
2.车型来由
【第三代傲虎】
【第四代傲虎】
傲虎诞生的初衷，是斯巴鲁要推出一部通过性更好的力狮旅行车，所以就将旅行车的离地间距调高，同时仍然保持力狮旅行车的车身结构，甚至保持了力狮的操控特性，因此傲虎大获成功，尤其在北美市场最受欢迎。
但从前几年开始，SUV车型开始受到热捧，斯巴鲁也顺应潮流，为傲虎单独设计车身，高度也因此更高，或者说更像一部SUV了。也正是从这部有SUV形象的第四代傲虎开始，原本未能在中国市场受到关注的傲虎，则因此迎来销量的快速增长。
【第五代傲虎】
按斯巴鲁官方的说法，新一代傲虎将继续强化SUV形象，而且针对中国市场增加2.0T车型，售价28.98-35.98万元。
3.外形设计
从第四代产品开始，傲虎开始拥有靠近SUV的身段，厂家也说，新一代傲虎将更加包装SUV形象。不过从实车来看，新一代傲虎的体型比例跟上一代类似，并没有变进一步向SUV靠拢。所以，新傲虎在SUV里头，其实还算偏低矮，拥有斯巴鲁传统的低重心的特点。
造型上，新傲虎比原来更显动感，可能看上去不如原来那样独特，但整体的包装更加精致，是更主流的做法。应该说，虽然新傲虎的体型虽然不完全是高高大大的SUV，但形象已经变得很主流。
4.尺寸大小
我可以想象，斯巴鲁的市场部门与工程部门，一定会在傲虎的“身高”上进行着不停的斗争，无论如何，傲虎还算是保持了斯巴鲁传统的低矮重心，车身高度明显比对手汉兰达、新胜达都低。
5.外形细节
斯巴鲁也跟随潮流开始采用六边形格栅设计，格栅做了很多细节设计，耐看。新傲虎的轮圈设计比以前花哨，很有视觉冲击力，也更显年轻。
在运动版车型上，新傲虎的车顶使用装饰型行李架，在豪华版本上则提供真正的行李架，实际上国内消费者选择前者的可能更多。新傲虎的后视镜被往后移，这样更有利于减小A柱的视野盲区，这类设计比较常见于法系车上，可见斯巴鲁也并非一定要墨守成规。
在运动版上，新傲虎还提供银色和镀铬包围装饰，相信只需要在城里游走的买家，会更喜欢这几处的设计。
6.发动机与变速箱
新傲虎在国内提供两种动力，一个是自然吸气2.5L发动机，另一个则是第一次来中国市场的2.0 DIT发动机。
斯巴鲁所谓的DIT发动机，是指缸内直喷涡轮增压发动机。新傲虎上的这台2.0DIT发动机，它的缸径*行程也是经典的86*86mm，但斯巴鲁没有沿用BRZ上的丰田D4S直喷系统，而是自己开发了新的缸内直喷系统，包括缸盖、进排气系统等都是新设计的。这台发动机最大功率177kW/5600rpm，最大扭矩350Nm/2400-3600rpm，在市场上众多的2.0T里头，斯巴鲁2.0 DIT的规格已可跻身高功率版行列。只是作为全新的缸内直喷增压发动机，进口而来的2.0DIT，其在中国环境的油品适应能力，仍有待考验。
另一台是2.5自然吸气发动机，斯巴鲁也对其进行了技术升级，厂家说，它的进气和燃烧系统有80%的零件做了重新设计，油耗和静音都得到提升。其最大功率129kW/5800rpm，最扭矩235Nm/4000rpm。
新傲虎的两种动力都匹配CVT变速箱，这也是由斯巴鲁自己研发生产的变速箱。在新傲虎上，斯巴鲁做了一个出人意料的调整。以往我们说CVT变速箱一大特色优势，就是它快速地推上高转持续加速，能非常有效榨取高转动力，但新傲虎却反其道而行之。它给CVT加入模拟普通自动变速箱的运转特性，让新傲虎在轻踩油门时是无级变速，而用劲踩油门的话，它又像普通变速箱那样：先降挡，后又升挡，大脚油门加速时转速也有回落起伏。这样做的最大目的是改善日常行车的发动机噪音，其实就是降低发动机呆在吵杂的中高转的时间，这项功能由电脑掌握自行转换。另外，2.0T车型还提供模拟8个挡位的手动模式。
7.实际动力表现
我们仅在赛道上试驾新傲虎，同时还试到了老款傲虎，有几点直观感受：
一、新傲虎的CVT变速箱实际开起来，还是那种浓郁的平顺感，我注意观察发动机的转速变化，并没有非常明显的转速上升回落的节奏变化，两个动力版本都有类似感受，所以说模拟还是归模拟，毕竟不能完全地变成有挡位的自动变速箱。
二、仍然保持敏捷自然的起步响应，这一优点放在涡轮增压车型上更可贵。如果想变得更加激进刺激，新傲虎还有一招，那就是它招牌的SI-DRIVE智能驾驶提升系统。激活S或S+模式的话，傲虎的油门开度都能改变，动力来得更有劲道。不过相对来说，如今斯巴鲁这套SI-DRIVE模式，已经不像几年前那样变化疯狂，变得更加适应普通大众的主流驾驶风格。
三、因为有CVT变速箱的梳理，激烈加速时，无论是2.0T还是2.5L发动机的爆发感，在同级里都算不上最明显，不过也足够高效。虽未在实际开放道路上体验，已能感知到新傲虎动力性能不容小觑。另外，相比斯巴鲁以前那台强劲但涡轮迟滞比较明显的2.5T发动机，明显感受到新式的2.0T更易于掌控。
8.驾乘感受
在与多位斯巴鲁工程师交流的过程中，能听得出他们对于低重心和全时四驱的执着，也对驾驶很有追求，所以我就很理解为什么傲虎又能进一步变强。
首先，新傲虎的低重心感受跟老款没有太大差别，或者说，新傲虎保持了这种优势，虽不至于像轿车，但也是也同级里难得的优势。第二是悬挂，大部分时候并不能找出它跟老款的差异，但在某些弯角，当底盘受到巨大压力时，能感觉到新傲虎的支撑信心更好些。第三是整车刚性的增强，我们在赛道碾过密集的减速带，也尝试快速行走颠簸土路，确实发现它比老款更不怕来自路面的冲击，能更加强硬地应对颠簸;工程师也给出了数据，新傲虎车身的抗扭刚性提高67%，前轴刚性提升16%，这无疑更有助于车轮抓住地面。第四，工程师也提到新傲虎的转向圈数略有加快，实际驾驶感受不仅更快手了，转向的响应也更加自然，更好开。当然，新加入的弯道制动扭矩分配功能，也让傲虎的全时四驱系统的过弯能力更强。
以上各个层面的进化，单独来看可能并不是特别明显，但通过工程师的良好整合，让优势得以发挥，新傲虎确实表现出了比老款更高的极限，以及更好的驾控信心。
除了操控，厂家还反复提到“静音”，因为他们通过市场调查发现中国消费特别注重这方面。所以，他们从选用隔音更好的玻璃开始，增加隔音物料，提升车身刚性降低噪音传递，以及前面提到的改变变速箱逻辑降低发动机噪音，让新傲虎真的得到了更好的静音效果，特别是走颠簸路时，新傲虎的高级感营造得比以前好很多。
9.越野性能
斯巴鲁的AWD全时四驱系统，从来都以操控闻名，就算是用在森林人、傲虎这些SUV上，也未见它特别强调越野通过性能。而新傲虎，斯巴鲁准备让它真正向同级SUV看齐，加进了X-MODE功能。有了它，面对比较恶劣的烂路时，新傲虎的发动机扭矩调整得更加善于应对打滑，变速箱的连接更加紧固，以及增加制动限滑差速器功能，还可以激活陡坡缓降功能。
我们被安排在一段野路土坡上试驾，首先还是傲虎的整车刚性的进步让人印象深刻，我们得以很有信心地冲过一段颠簸泥泞路面，而且湿滑的泥泞路面也没有给傲虎带来任何的压力，四轮稳稳抓住地面走了过去。但陡坡缓降功能的实际感受一般，只是达到这个级别SUV应有水准，表现合格。可以说，有了更多的电子功能加身，让傲虎应对一般越野环境时，做到同级SUV的优秀水平，当然还是不能跟越野车相比。
10.内饰设计做工
斯巴鲁车型的内饰设计向来比较简洁，傲虎的车厢设计也给人这种感受，放眼望去，各区域分布一目了然。而且新傲虎也延续了跟力狮共用内饰设计的做法，所以这是一个非常轿车化的车厢。当然，作为最高端定位车型，它的各处细节和装饰，还是有讲究的，请看下一页。
11.车厢细节
高配车型采用木纹装饰，顶配型号则用的黑色烤漆装饰板，车内门扶手的缝线做工细致，扶手处可能会接触手臂的部位，也用比较柔软的打孔皮包裹。整体来说，傲虎的做工用料并不让人惊艳，但各个环节都做得比较到位，达到同级别的良好水准。
中控面板用可触摸的黑色烤漆面板，搭配银色的旋钮，很有现代电子产品的味道，以前斯巴鲁进口的车型搭配了一套“副厂味”很浓的大屏幕影音系统，一比较就知道现在的卖相好太多。
新的内饰像以前般使用了不少拉丝铝质感的装饰件，说不上比同级用料更好，但细腻的纹理，以及工整的做工，让这些细节看起来很讨好。
12.车厢装备
方向盘控制按键做得大而简洁，可功能不少，所以就连环身的下方也设有按键，这种设计跟美国车很像，还比较易于操作。
电子手刹的位置，从老款的方向盘左侧，被移到挡杆后方，说实话，放在这个位置装饰作用过大，可能将它跟两侧的按键浓缩布置一下更好，还可以让出更多位置空间。
我们试驾的新傲虎，车载娱乐系统已经汉化，初步使用，发现它的屏幕精度和操作反应速度，都能让人满意，相比老款的配备，不仅模样更新潮，功能也更好用。
空调面板设计清晰，很容易上手，此外，傲虎在前后排都标配座椅加热功能，在北方地区就很实用。
天窗方面，傲虎全系都只配备单天窗，要知道以前连老款森林人都有配备全景天窗的浪漫举动，傲虎继续缺失全景天窗，很可能就跟它追求整车刚性有关。
在美国市场获得成功的傲虎，就有很多实打实为美国消费者服务的装备，比如它的行李架实际使用率很高，所以后门门槛处就设计了一处宽而平整的踏板，以方便用户踩在上面整理行李架。但目前在国内这种使用习惯尚未成气候，所以这处细心的设计，相信被用上的机会应该不多。
13.乘坐空间与座椅
因为比轿车要稍高的车身，傲虎的车厢头顶空间比轿车要高，高个子坐进更没有压力。而且傲虎的坐姿调整可以放得很低，可以做到像运动轿车那样低座来开车。座椅很柔软，也没有完全追求包裹性，傲虎的座椅还是一如既往地舒适。
后排座椅造型比较平坦，椅面也比较软，坐姿合理且靠背角度可调，不过不失。后排腿部空间足够宽裕，不输于任何一部中型城市SUV。
14.储物空间
因为车厢设计来自于轿车，所以傲虎的储物设计也是轿车风格，没有挖掘独特的储物空间，但每一处储物设计都足够大而好用，也能满足日常用途。
15.尾厢
比尾厢空间可能比不过像汉兰达这样的对手，但傲虎的尾厢做得非常工整，而且放倒后排靠背也同样得到一个很实用的扩展尾厢空间。配备全尺寸备胎，能增加远行的底气。
16.价格与配置
傲虎目前共有4个配置，其中2.5经典版售价28.98万元，2.5豪华导航版30.68万元，2.5运动导航版31.68万元，2.0DIT尊贵版售价35.98万元。
其中，入门的2.5经典版其实是一个很值得购买款式，除了缺少真皮座椅、LED近光灯、导航、一键启动等舒适配置，其余配置非常合理，而像驾驶和安全方面的装备，甚至跟顶配车型一致;中间的两个配置款式，增加了前面提到的舒适装备，而“豪华”与“运动”的差别在于，运动版用18寸大轮圈，黑色烤漆装饰，而豪华版则有更实用的行李架，取决于不同用途。而2.0 DIT尊贵版的定位，则是性能更好、包装更足的运动版。
17.安全性
新傲虎已经在IIHS接受了测试，每一个单项都获得GOOD的评价，并入选“2014 TOP SAFETY PICK+”(原来美国人也会评“五星+”奖项的呢)，安全水准绝对出色。配置方面，除了那一套功能类似沃尔沃城市安全系统的EyeSight没有引进之外，其余安全配置悉数出现在中国版新傲虎上，包括膝部安全气囊，而且全系标配。
18.新车评网结论
优点：
坚持斯巴鲁特色的低重心设计，保证良好的操控基因;
2.0 DIT发动机动力性能出色，达到同级的优秀水准;
CVT变速箱匹配合理，驾驶起来很自然，易上手;
激烈驾驶时CVT模拟挡位变化降低噪音，别出心裁，也有一定效果;
SI-DRIVE全系标配，是日常驾驶非常好的调剂品
操控极限，和主观的驾驶感受，都是同级里一流的;
整车刚性的改善，以及更加注重优化静音，让傲虎的行车品质跻身一流;
随着各项电子装备加入，新傲虎的越野能力得到很好补充;
安全水准也是一流，引入中国市场的安全配置齐全，而且全系标配;
外形设计包装得更加SUV化，更主流;
内饰做工细致、耐看;
乘坐空间充裕，特别是第二排座椅，可向同级主流SUV看齐。
缺点：
作为进口车，全新的2.0DIT的燃油适应能力仍有待考验;
以SUV标准来看，傲虎的空间和功能便利性不够丰富;
网点密度比不上大品牌，养护便利程度是短板。
傲虎一路的发展变化，体现了目前业界的SUV发展趋势，可能非常有立场态度的斯巴鲁工程师认为，傲虎变成这样，已经是他们最大的妥协了。由于有坚持，傲虎放在如今的SUV市场里，它仍旧还带着鲜明的斯巴鲁特质——低重心又全能，所以它还是能在美国市场继续驰骋。
但在中国市场，第四代傲虎的成功无非基于两点：一、消费者的整体购买力提升，让傲虎所在价位也变成主流;二、傲虎确实已经有了SUV的形象。如果斯巴鲁在这个价位造一部类似汉兰达、胜达那样的SUV，可能会卖得更好，但因此，我们也错失了一个精彩的产品：新的第五代傲虎拥有一流的操控、行车品质和安全性，它的高级程度要胜于汉兰达、新胜达、翼虎这些的对手，而相比豪华品牌的宝马X1、奥迪Q3这些对手，又有更好的实用便利性，以及丰富装备。唯一阻碍它获得强烈推荐的，应该就是它相对薄弱的网点建设，和维护方便程度了(新的汽车售后新政策，未来应该会有利于斯巴鲁这类小规模品牌的市场延伸)。
