记得在前段时间的巴黎车展上我采访标致全球CEO毕高诚时，他说全球市场包括欧洲市场，现在SUV都在增长，MPV都在迅速下跌，因此PSA短期内不会往中国引入MPV车型。从全球的大环境来说，MPV现在确实活得很艰难，但中国市场却有一点小小的例外。比如说，在7、8万元左右的价位，中国人搞出了五菱宏光S和宝骏730这样有点另类的MPV，以其独特的卖点在市场上红得发紫。我想，很多国际汽车巨头，可能都想不到MPV原来还能这么玩、达成这样的新增长。

这回试驾的东风风行CM7，玩的又是另一个MPV的境界。它的售价是15万元上下，但却提供了超大的空间、超多的装备，希望你一接触它就要惊叹一句：物超所值啊!而且这个市场上同时还有其它的几个车型，似乎，CM7想和对手们一起把这个市场做大做强，再次上演中国人的MPV魔法……

2.车型背景

其实早在2013年的上海车展上，东风风行CM7就已正式亮相，但之后东风风行一直在对其进行小的改进，直到2014年才让其正式上市，售价12.99-17.39万元。关于CM7的背景有两点我们必须知道：一，风行之前已经有了一个很成功的菱智系列MPV，但它主打的是中低端市场，风行急需一款能主打高端MPV市场，包括能争取到机关、企事业单位采购订单的新车，这台车就是现在的CM7;二，东风风行现在已经有了菱智、景逸两个子品牌，现在的CM7是与菱智、景逸平行的第三个子品牌，由此也可以看得出东风风行对这款车的重视程度。

3.外形观感

CM7从亮相之日开始，什么身世背景尺寸大小就不是话题中心，其最引人注意的是有一个高度近似于丰田埃尔法的前脸。其实之前也有过一些自主品牌面包车、MPV模仿过埃尔法的前脸，但都没有风行CM7模仿得这么“逼真”。而且CM7值得表扬的一点是虽然这个前脸有点“眼熟”，但它的车身钣金做工水准却很不错，漆面光亮、接缝均匀，有大厂的风范，搞得同行很多媒体都说：这要是换个标，估计没人分得出来……但我们在此不得不再啰嗦一下：模仿大品牌车型的外观，确实能够迅速吸引消费者的注意，在短期内刺激销量，但要为了品牌的长远发展，还是应该尽快走到原创设计的道路上来。

虽然CM7有一个很“壕”的外观，但它的中后部设计却相当“老实”，是方方正正的商用MPV造型，有点类似大众Multivan的风格。车尾的设计也没有车头那么出彩，各种细节元素有点多，显得繁复。

4.车身尺寸

CM7长5150mm，宽1920mm，高1925mm，是绝对的大块头，比丰田埃尔法要完全大上一圈，开出去做商务用车，面子上是绝对撑得起来的。连试车前厂家都要特意叮嘱我们：CM7车身很宽大，在市区行车时请千万留心前后左右……

5.外形细节

车头部分与丰田埃尔法真是高度相似，尤其是那个中网，真是“换个标就行了”。前大灯虽然没有用氙气灯，但有LED日间行车灯，规格也不错。

尾部看上去元素太多：尾翼、复杂的后灯组、黑色的倒车雷达探头、镀铬亮色行李厢保护条……显得不够简洁清爽。

中后排车窗均用黑色隐私玻璃，这是高档商务MPV的基本功课。

此次试驾的高配车型用的是225/55R17的佳通轮胎，尺寸大小基本上在视觉观感和载重需求上取得了平衡。

6.发动机和变速箱

CM7有2.4L自然吸气和2.0L涡轮增压两种发动机，目前全部只有手动挡车型，自动挡车型推出时间未知。这次我们试驾的是2.0T车型。CM7上这台2.0T发动机同样来自三菱，型号为4G63S4T，与我们之前试驾的陆风X5上那台发动机是同一型号。但CM7上这台发动机虽然扭矩仍然是250Nm，最大功率却调到140kW，比陆风X5上的130kW更高。说起来，现在很多自主品牌都用上了三菱提供的涡轮增压发动机，但整套动力系统匹配得好的却不多。风行之前的景逸X5上用了一台上汽的1.8T发动机，整体动力匹配不错，且看这回他们应对三菱的机器，又会交出什么作业。

7.实际动力表现

三菱这台2.0T发动机有一个比较明显的特性：低转扭矩偏弱。有些自主品牌似乎没有意识到这台发动机的这个特性，没有很好地规避。但风行似乎注意到了。CM7的这台6前速手动变速箱的前三挡齿比偏密，虽然在市区行车时需要较勤快地换挡，但却能让发动机一直处于欢快地输出动力的状态，让重达2300kg以上的CM7在一般道路上的加速力度也比较让人满意。

变速箱的4-6挡似乎则似乎被设计成了超速巡航节能挡，从3挡转4挡开始，就会感觉到转速下落较多，动力的活跃度也一下落了下去，让人再次感受到那台三菱2.0T发动机中低扭的不足。但还好，这时CM7可能已经处于城市快速路或高速上，不会经常需要很强的加速力了。限于试驾路况，这次我们没有开到100km/h以上，但我看了一下，80km/h时5挡对应2000转、6挡对应1800转，大致估算这台车在高速巡航时应该转速控制得还不错。从动力匹配的整体水准来说，虽然CM7算不上完美，但它算是比较好地发挥出了那台2.0T发动机的潜力，显示出了风行的调校功力。

在试驾过程中，我还发现CM7的那台6前速手动变速箱又入挡较为生涩(尤其3挡)的问题，另外它的离合器结合点也偏高，市区内走走停停会让左脚有点辛苦。考虑到这次我们试驾的是工程样车，有一点这些小问题可以理解，希望风行在市售版上能改进这些小问题。

8.操控和行车表现

CM7的转向是传统的液压助力转向，低速时颇重，停车挪位时的操作强度不低;速度快起来之后，又显得偏轻了一些。结合之前说的换挡生涩、离合结合点高，开着CM7在市区走走停停还真是会比较容易累。幸好这台车从定位上来说，驾驶者一般都是职业司机、是为中后排的贵客服务的，所以就算不太好开，也不算很要害的问题。

对于CM7来说，“坐”更加重要。在这个方面首先值得表扬的是车厢隔音水准整体算不错，车身虽然高但风噪不算明显，底盘下传来的声音也不多。唯一扰人的是发动机和传动系统，尤其是发动机处于2000-3000转时声音传入车厢还是过多，这会影响乘坐的高级感。

底盘滤震方面，CM7则表现得有点出乎意料地好。原本我以为这种“便宜又大碗”的大MPV，必然底盘动作会比较生硬直接，没想到CM7处理路面的一些坑洼和接缝时底盘动作还是相当得体，有一定的重感和厚感之余，动作也比较干净。甚至快速冲过一些桥顶的龟背路，后悬挂对于车身抛起的抑制也做得比较到位。有比较好的底盘行车表现，再配合中排舒适的座椅，坐着还真的容易瞌睡。不过后来当我换到第三排，情况就变得不那么理想了，虽然噪音并未见有明显增长，但每次遇到路面不平时，坐在第三排所能感觉到的人被轻微抛起的感觉比第二排要明显得多。看来和大多数MPV一样，CM7的后排和中排乘坐感差别还是比较明显，“助手座”和“老板座”无法相提并论。

综合CM7的操控和行车表现，这台车的设计初衷应该还是商务用车、主攻中排的舒适性，是一台明显的(在中排)坐着比开着舒服的车。除了行车表现，CM7的车厢设计也体现出它主打中排的思路，请往下看。

9.车厢用料和做工

CM7连车厢里都和埃尔法有些相似，尤其是请注意看排挡杆附近。最早在车展上时，CM7的车厢里也是和埃尔法一样用那种颜色比较鲜艳的红色桃木来装点，显得比较俗气，现在我们看到的已经是换成了深灰色的塑料装饰件，倒反显得更加稳重大方。车厢整体质感和景逸X5比较类似：虽然用料不高级，但做工还是有板有眼。

10.驾驶区细节

前排坐姿偏高，驾驶视野不错，唯有方向盘不能前后调节，对180cm以上的司机来说不太容易找到舒适的坐姿。

仪表设计风格如风行一贯的风格般注重实用，中间的信息显示屏虽然是单色，但在阳光下可读性也很不错。

倒反是空调控制区有些按键，如AC、内外循环等的指示灯颜色和亮度设计不合理，在阳光下不容易看清到底是开还是没开。

因为CM7的车身很宽大，因此厂家也特意装备上了全景倒车摄像系统。这个全景摄像系统可以单独放大显示车身周围四方位的影像，在行车时、打转向灯也会自动切换显示左右的影像，实用性很高。

同样是因为CM7实在很大，为了提供充分的车厢开扬感，风行采用了双天窗设计，前排为一个可以向上掀起的小天窗。

中排则设计了一个可以滑动打开的大天窗。

11.前排座椅

CM7的前排座椅为全手动调节，调节幅度还比较大，就是前后调节时感觉颇为生涩，似乎下面的导轨阻力较大。作为为司机和“跟班”设计的前排座椅，其乘坐舒适性算是不过不失，而且像扶手等小装备也都做到了位。

12.中排座椅

中排座椅是CM7的核心卖点所在。高配车型上的中排座椅是两个独立的全电动调节VIP座椅，看清楚，是全电动调节!如果不是自主品牌的话，还真不知道要多少万元的车型上才会有此装备。

和埃尔法类似，CM7的中排座椅也支持180度放倒平躺，在第三排不用坐人时可以让中排乘客完全放松休息。至于正常的乘坐空间，那也绝对够大，中排最大膝部空间可以达到53cm，任你怎么伸直腿都没问题。

电动腿托、脚踏板，一应俱全……明白为什么我前面会说坐在中排容易瞌睡了吧?

顶配车型更有后排专属的娱乐系统，屏幕又大又清晰，享受超班了!敢想象这样的车还不到18万元吗?

由于中后排车窗均采用深色隐私玻璃，为了在需要时保证采光和透气，中排车窗还设计了一个可平移打开的“窗中窗”，这也是一个比较好的解决方案了——因为CM7的中排侧窗实在面积太大，像奥德赛那样的电动升降车窗方案是不可行的。

后排可以独立控制风量，但不能自主控制空调温度。

13.第三排座椅

仗着有又长又大的车身，CM7的第三排可以放入“正常”的可以调节靠背的全尺寸座椅，而不是一般的中型MPV那种又小又薄的折叠座椅。所以它的这个第三排虽然没有第二排那么舒适，但也绝对不会因为座椅短和硬而让人投诉。另外，空间上也绝对足够，无论头部还是腿部空间同样大得惊人。如果拿别克GL8的第三排来和CM7的第三排来对比一番的话，GL8也只有被秒杀的份了。

14.储物空间

CM7车内的储物格设计说不上很有心思，但由于车厢确实够大、空间确实充足，因此左挖一个右挖一个也就能获得不少储物格了。尤其是比较重要的中后排，两侧的乘客都能得到数量充足的储物格，长途行车的储物便利性可以得到保证。

15.尾厢

CM7的大车身在保证了乘坐空间的宽敞之余，还保证了一个宽敞的常规尾厢空间，叠入5、6个登机箱问题不大。这对于一台商务MPV来说是比较重要的。第三排座椅设计与埃尔法一样，可以折叠并侧挂，以获得更大的载物空间，不过操作起来还要经过拆头枕等繁琐工序，这次因为试驾时间紧张就没有实际操作了。

16.安全性和购买分析

CM7上市不久，还未通过C-NCAP的碰撞测试，只能等未来再全面评价它的安全性了。安全装备方面，比较值得注意的是只有2.0T车型才有ESP车身电子稳定系统，再考虑到动力方面和其它舒适性装备的差异，我们更推荐2.0T车型。2.0T的三个车型售价分别为15.39万元、16.39万元、17.39万元，其中只有顶配的旗舰型才有360度全景影像、中排娱乐系统等豪华又实用的装备，如果是真要买来做VIP接送车，那非这个版本莫属。第二个选择就是中配的尊享版，其同样保留了中排全电动VIP座椅。低配的豪华型相对来说配置上就有点不上不下了，真要省那点钱，还不如一省到底，买2.4L的商务版，仅需12.99万，纯粹去买它的空间。

17.新车评网结论

优点：

外形尺寸够大，作为商务用车够有台型;

变速箱的齿比设计较为合理，充分利用到了发动机的发力区间;

底盘的行车品质不错，乘坐舒适感较好;

虽然车身高大，但风噪抑制得不错，底盘噪音也控制得合理;

车厢空间非常宽敞实用;

第二排的VIP座椅规格高，有尊贵感;

高配版的装备非常齐全;

常规尾厢容积不错。

缺点：

外形设计模仿痕迹较浓;

可能由于是工程样车的问题，变速箱入挡比较生涩;

发动机和传动系统运转噪音抑制得不够好;

乘坐在第三排所能感受到的路面震动偏多;

转向在低速时太重;

前排的人机工学设计还存在坐姿不太科学、指示灯不清晰等问题。

在前文中我给东风风行CM7定过性：这是一台很重视“坐”的车，它中后排空间宽敞、中排座椅规格高且舒适、配置丰富，无论是直观的档次感还是亲身体验的高级感上都提供得相当到位。但是在有限的成本下，CM7在“开”的部分做得还不够好，动力转向底盘等各方面均还有些粗糙感。CM7的这种定位和特性，也决定了它主要还只能作为商务用车、由职业司机驾驶;如果是一般人买做家用的话，可能还是会嫌它不够精致和细腻。

其实目前在15万元左右，这种大尺寸的商用MPV已经越来越多了，例如上汽大通G10，以及瑞风M5(以前叫瑞风和畅)等，都是CM7的直接竞争对手。严格来说这几台车谁都没有绝对实力上的优势，而是各有长短，买家看中某车，可能就是看中其某一特别突出的卖点。但目前这个市场还不是一个你死我活的竞争态势，更多的还是几家联手做大、共建光明前程的走势。因为随着中国经济的发展，越来越多的企业会需要这种价格实惠、档次又足够的商用MPV。而且随着公务用车采购政策向自主品牌偏移，此类车的需求也将近一步增大。或许未来，一些原来的GL8、奥德赛、艾力绅的潜在买家，都会被这类车给抢了过去……