8速自动挡并不是什么新鲜产物，早在8年前就已经首次出现在量产车上，不过8速自动挡的技术此后一直被国外少数几个厂家牢牢把握着，比如爱信和采埃孚，而且这种技术往往只应用在价格相对比较昂贵的车型上，国产自主车型连沾边的机会都没有。

不过如今这种格局将要被陆风改变，我们刚刚测试了配备8速自动变速箱的陆风X5 2.0T，难能可贵的是，这套8速自动变速箱还是专为前置前驱车型设计的，这在世界上还是首次，更令国人振奋的是，这套变速箱的技术并非舶来品，而是国内某变速箱厂的研发成果，带着这样的背景，让我们对这套8AT的表现充满期待，陆风真的能打破“8速”界的垄断吗?

2.车型背景

提到陆风，我的印象里马上出现了那台鲜黄色涂装、短轴双门设计，还有半敞篷机构的陆风X6，那台陆风有着不凡的越野能力，在玩车一族中有着不错的口碑，个性的设计也让它在国内越野车界火了一阵，自此树立了陆风品牌在消费者心目中的形象。

2012年推出的陆风X5，是一款定位完全偏向城市的SUV车型，全系只有前驱版本，并没有提供四驱系统供消费者选择。问世之初，陆风X5就以2.0T+8AT的动力组合震惊车坛，不过此后率先量产的只是搭载6速手动变速箱的版本，直到最近才正式推出配备8速自动变速箱的量产版本X5。

3.外形观感

【车尾门上的“8AT”标识透露了这款陆风X5非同一般的身份。】

这台顶配的陆风X5 8AT版本车型，与我们此前测试过的陆风X5在外形上并没有明显区别，无论是车身细节还是轮圈等部位都是一样的。陆风X5的外形设计算是比较保守的，没有太多能让人一眼看去就能留下深刻印象的设计，但也正是这种中庸的设计，似乎更迎合这个价位消费者的购买习惯。

4.动力系统概况

8AT版本所采用的发动机与手动挡车型一样，皆为来自三菱4G63系列的2.0T发动机，打开发动机盖的时候，一抹火红色的饰板映入眼帘，我差点被饰板上的六块“腹肌”误认为这是一台V6发动机，上面赫然标注着的三菱商标也是陆风X5最值得购买的亮点之一。这台发动机的表现偏重中段加速，最大功率为130Kw/5500rpm，峰值扭矩为250Nm/2800-4400rpm，从数据上看与早几年的涡轮增压发动机特性比较相像，考虑到陆风X5 2.0T的自重只有1620kg，所以我们对陆风X5的加速能力还是有不小的期待。

这是国内首款采用8速自动变速箱的自主品牌车型，要在一辆终端售价最低只要12.38万的SUV上使用一台全新设计的、用于前置前驱车型的8速自动变速箱，意味着厂家需要解决成本、体积和质量三大问题，这对于任何一个国际车厂都是一件相当耗费人力物力的事情，陆风敢于尝鲜可以说相当有勇气，我们更想知道这套自主品牌的变速箱能否在平顺性和舒适性上有不错的体验。

5.8AT变速箱背景

负责打造这款8速自动变速箱的厂家来自山东(不是蓝翔)，名为盛瑞传动股份有限公司，企业背景与山东省数家省级技术研发机构有关，主要产品是给潍柴动力、郑州宇通、菲亚特集团等公司做配套。

这款全新打造的8速自动变速箱，是盛瑞公司与德国最好的大学之一开姆尼茨工业大学联合开发的，具有完全的自主知识产权，属于世界首创的一款自动变速箱。这款变速箱的尺寸与传统的4AT相当，同时重量仅有87.5kg，变速箱的7、8挡是齿比小于1的超比挡，最大承受扭矩为300Nm。根据盛瑞的设计规划，这套变速箱可以匹配从1.6L涡轮增压发动机到3.0L自然吸气发动机，甚至可以实现四驱结构和用在混合动力系统，在技术上这套变速箱非常亮眼。

6.实际动力表现

正如之前阿庆在试车时提到的，这套2.0T发动机有种传统涡轮增压发动机的发力味道，低转速扭力缺乏亮点，但中段转速之后动力输出会有比较明显的分野，而当转速到达4500rpm之后，这种爆发力又会很快沉静下来，没有自然吸气发动机那种越战越勇的催逼感。利用这种发力特性，我们在高速公路超车时相当有底气，只要将转速保持在响应的区间内，80-120km/h的加速感其实是相当不错的，如若转速跌出发力区后，动力表现就会让人觉得略显平淡。

说到大家最为关心的8速自动变速箱，首先要肯定的是日常驾驶状态下的平顺性，当时我们出发的时候经过了一小段市区道路，变速箱换挡动作还是相当柔和的，虽然在1、2挡切换时会有轻微抖动，但再往上的挡位切换时并不会产生顿挫，大部分情况下的运转都不会惊扰到车内乘客。

第二个值得夸耀的就是燃油经济性，在100km/h的巡航速度下，发动机转速在变速箱的帮助下降到了1500rpm左右，这对于长距离巡航来说绝对是一件好事情，在试驾过程中我们特意从出发点清零计算油耗，车载电脑显示走过近50km的高速加30km的山路后，油耗仅为8L/100km。

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与传统的4AT或者6AT相比，这套8AT变速箱也存在着一些调校上有待改进的地方。首先，变速箱挂入D挡或者R挡时的接合时间比较慢，如果车辆停在坡道上起步，挂入D挡后最好先踩住刹车等待1秒钟，然后再踩油门，否则就容易出现一边给油一边后溜的情况。

其次，变速箱的换挡逻辑比较固执，这一点与自由光的9AT变速箱类似，换挡顺序基本上按照10km/h升一挡来执行，80km/h的时候到达最高挡位，那么问题就来了，好比在70-80km/h之间松开油门滑行，变速箱因为速度没有达到80km/h，仍然坚守在7挡，并不会像宝马的ZF变速箱那样自动升到最高挡位以降低滑行阻力，导致变速行驶的油耗负担增加。

此外，由于发动机的发力区偏向中段，而变速箱省油取向带来的过早升挡很容易造成转速达不到发力区，再加上变速箱的换挡节奏出于耐用性和舒适性的考虑，还是相对偏慢，其降挡动作也较为迟疑，进而造成动力响应不足。

总的来说，这套8AT自动变速箱有其本身固有的特色和优点，但在调校和匹配上仍然有不小的提升空间。

7.车厢氛围

8AT型号的车厢氛围与手动版本完全一致，之前发现的驾驶员腿部与方向盘发生干涉的情况已经不再发生，但是方向盘的调节幅度仍然有改进空间，起码相比如长安CS75、奇瑞瑞虎5等车型并不算充裕。

此前试驾中提到的仪表读数问题，在8AT车型上已经得到解决，仪表刻度更加清晰可辨，但“km/h”的字样还是建议从“100”和“120”之间移走会更为得体。8AT车型也标配定速巡航系统，对于长途驾驶来说增加了便利。

陆风X5还可以选装一套带手机互联功能的中控娱乐系统，你可以将手机与车载电脑屏幕互联，可惜iPhone并不支持双向操作功能。

8.价格与配置分析

目前陆风X5上市了四个车型，分别是两款手动挡车型和两款自动挡车型，价格区间从10.38万元到13.38万元。顶配的8AT车型比次顶配车型贵了一万元，但配置上却增加了后视镜加热、发动机下护板、电动天窗、真皮电动前排座椅以及侧气囊等配置，可以说这款顶配版车型还是比较划算的。

9.新车评网结论

优点：

来自三菱的2.0T发动机;

前置前驱平台8速自动变速箱，技术较先进;

发动机中段加速有底气;

换挡动作柔和，日常驾驶平顺;

高速巡航转速低，燃油经济性好;

内饰细节有改进，提供手机互联系统。

缺点：

发动机低转扭力表现平平;

变速箱接合时间慢，换挡逻辑比较固执，换挡速度与响应较慢。

本篇评测的着眼点在于陆风X5配备的8速自动变速箱，这是自主品牌向国外技术垄断打响的第一炮，为了研发这套变速箱，陆风和盛瑞顶住了很多压力，绕开了国外厂商的专利技术壁垒，解决了前置前驱8速自动变速箱的体积、质量和平顺性问题，从这个角度来说，陆风X5配备的8速自动变速箱有着比本身更重要的意义。

从实际的表现来看，这套8速自动变速箱既有惊喜，也有亟待改进的地方，惊喜在于换挡的轻柔和平顺，还有较低的高速巡航转速;与此同时，变速箱的换挡逻辑和动力匹配仍有比较大的进步空间。值得注意的是，陆风其实是一家很愿意听取意见的厂家，一年前阿庆提到了几点内饰细节的设计问题，在新车型上已经得到修正，这与技术无关，而是态度问题，只有态度正确了，自然能够将产品越做越好。