近段时间和自主品牌特别有缘，它们的新车时常落到我手中，其中大部分车型都能留给我非常好的印象，比如设计讲究、隔音出色的观致3，外形大气、好开好用的长安CS75，性价比极高、乘坐舒适的宝骏730，说到影响深刻的细节，还有艾瑞泽7出色的CVT变速箱，长安致尚XT帅气的外观，所有这些无不让我感受到自主品牌的进步速度之惊人，新推的产品完全有比肩合资品牌对手的潜力。这次试驾长安新的A0级车——长安悦翔V7，就是一款明确要冲着合资品牌打的车型，所以我也是边试驾，边拿它与合资品牌的竞品作比较，看看它有没有能力把对手的市场抢过来?
2.车型由来
长安汽车悦翔这个系列，最开始只有2009年推出的悦翔一款车型，直到2012年才推出了悦翔V3和悦翔V5，V3的定位比V5稍低，而V5的任务就是取代了最初的悦翔车型。那么这次推出的悦翔V7，定位比逸动要低一级，和悦翔V5相同，相信就是V5的替代车型。
预计悦翔V7将会在今年广州车展时上市，现在的消息是新车只有1.6L一个排量，4款手动挡和3款自动挡车型供选择。
3.外形观感
如果要评选近年来自主品牌设计谁最强?相信长安汽车绝对会是大热门，近期推出的致尚XT、CS35、CS75只用外观就“秒杀”了不知多少消费者，能把外观设计也做成卖点的自主品牌厂家确实没几个。这次新推出的悦翔V7，同样没让大家失望 ，一如既往的年轻、有国际范，用来俘虏85后购买者的心，应该是没难度的。更难能可贵的是，悦翔V7好看之余，还没有什么抄袭的痕迹，原创度极高，在这一点，长安的意大利设计中心可谓居功至伟。
4.外观细节
悦翔V7的车头没有采用时下流行的家族式面谱设计，不会让人联想到品牌的其他车型，原创设计，识别度高，帅气动感的前脸足够讨好。
整体设计也没有虎头蛇尾的，车尾造型有着与车头一致的时尚、动感风格，还使用了许多锋利的线条，这点对于厂家制造模具的耐久性也是个考验，看来长安也挺愿意投入的。
前后灯组的造型也很配合车身的线条的变化，只是灯光上没有什么出彩的地方，前灯是卤素大灯加透镜，还是黄色灯光，尾灯同样是卤素灯，如果能加个LED日间行车灯，效果应该会提升许多。
轮毂使用黑银双色的样式，搭配悦翔V7的车身设计还是挺出彩的。轮胎为朝阳RADIAL RP26型195/50R16的轮胎，是一款主打经济性轿车的轮胎。
5.车身尺寸
悦翔V7的车身尺寸比要比A0级市场上其他合资品牌的对手大上一小圈，可跟自主品牌的对手比就几乎在同一水平线上了，可见自主品牌厂家对A0级车大小的理解是很一致的，或许都想利用中国消费者“好大”的心理，为自己制造点优势。
6.发动机与变速箱
长安悦翔V7匹配的是长安自家的1.6L Bluecore发动机，最大功率91kW/6000rpm，最大扭矩156Nm/3500-4500rpm，账面数据是很得体的，已经和现代瑞纳的1.6L发动机接近。而同样的发动机也装配在逸动、致尚XT和CS35上，以之前的口碑来看，这台发动机的性能和靠谱程度都能令人放心的。
变速箱有5速手动变速箱和4速自动变速箱可选，4速自动变速箱采购于爱信，算是名厂产品，成熟可靠。带有手自一体和运动挡的模式，适应不同场景下的使用要求。车型配置上将会有4款手动挡车型和3款自动挡的车型，手动挡和自动挡高配版的配置相当。
7.实际动力表现：自动挡
先来说说自动挡车型的表现。
看到1.6L+4AT这样的规格，大家肯定会关心动力是否够用?提速会不会“肉”?变速箱换挡会不会顿挫?告诉大家长安悦翔V7自动挡的动力是相当讨好的，动力从起步开始就有畅快感，油门点下去响应清晰，而且初段就有不错的扭矩，即使满载5人也不吃力。行驶中再提速，就比较依赖变速箱降挡来榨取动力，在市区要超车，油门踩一半，它就能洞察你的意图，比较积极地降挡，把转速提到4、5千转，这时候能给人一种“奋力加速”的感觉，但是说实话4000转打后的加速力比较一般，即使“地板油”也不能给你什么快感。
不过悦翔V7的动力总体上还是很够用，提速未至于要挑战你的耐性，国道超车、跑跑高速是完全胜任的，轻踩油门轻松自如，狠踩也不至于叫人沮丧。
这里还得称赞一下悦翔V7的4AT变速箱。虽然规格看上去有点寒酸，但它与长安这台1.6L发动机的匹配确实很出色。挡位少，匹配起来的难度也相应降低，加上发动机低转扭矩好，对变速箱频繁降挡的需求并不大。市区走走停停、急加速，都感觉不到变速箱有出现顿挫、“发神经”的现象，平常心驾驶，平顺性真没什么可挑剔。众所周知丰田是4AT的专家，其4AT的平顺和畅快行驶表现超过很多挡位更多的别家车型;而悦翔V7的4AT，可以说是目前为止我们试过的最接近丰田水准的4AT，这是实话。
当然凡事都有两面性，4AT的天性是挡位间的转速差很大，虽然积极降挡、提高转速确实能换取更佳的动力，但油耗也容易增加;而且每次加速时，发动机声响增大的幅度相当显著，几乎是全车乘客都必定知道你在大脚踩油门，而这台1.6L发动机在5000转以后的声音也略带一点嘶哑，这是主要“掉档次”的地方。
油耗方面，悦翔V7自动挡的表现比较乐观。我们试驾了100多公里的路程，80%为高速公路，其余都是开阔的城市道路，车显平均油耗为7.6L/100km，包含一部分刻意踩油门试车的开法。在机场到酒店的200公里高速路途，有媒体同行开出了车显油耗6L/100km出头的成绩。至少可以说明，悦翔V7的油耗在一个合理、比较令人放心的水平。
8.实际驾驶表现：手动挡
再来说说手动挡车型。根据厂方透露，悦翔V7的自动挡、手动挡的排产计划基本对半，由于爱信的4AT供货比较充足，自动挡的产销比例也可以随时调整，不会出现CS75自动挡产能大大低于市场需求的情况。
悦翔V7采用一台5速手动变速箱。实际操作起来，挡闸行车略长，但挡位一如长安近年每款车型那样，有着非常清晰利落的手感，几乎不可能挂错挡或挂不上挡。离合器的操作也非常轻松，匹配也很平顺，即便用1挡缓缓一踩一放油门，也没有廉价的抖动感。手动挡由于动力损耗小，更能直接体会到长安发动机低扭充沛的好处，起步都不用给多大油门，2000转以下也能从容地在市区里走走停停。行进中，挡位衔接很畅顺，而且由于人为操作挡位，可以更合理地控制转速，一般都不需要拉高过4500转就有足够的动力，所以整体行车噪音也会比4AT车型更低一些，这是手动挡版本给人高级感的来源。
唯一有些令人“不爽”的是5挡100km/h时的转速仍达到3000转，明显高于4AT版本的2500转。所以如果它能提供一个与时俱进的6挡手动变速箱，省油效果会更出色。
手动挡的悦翔V7配备了自动启停系统，该系统在自动挡车型上并不具备，原因是变速箱兼容有难度。长安的手动挡+自动启停，我们之前在CS75长测车上已经体会过。它会在停车、空挡状态下熄灭发动机，踩下离合器时让自动重启发动机。由于开手动挡都是先踩下离合——挂挡——再松离合起步，这个过程中有比较足够的时间让发动机启动，所以这套系统在悦翔V7手动挡上运作起来，不会给人迟缓拖拉的感觉，让人可以很乐意去使用它。
9.操控与舒适性表现
悦翔V7这种家用型A0级车，按理就不应对其操控有过高期望，可是挺让人意外的是，悦翔V7的转向是异常的灵敏紧致，方向盘的圈数只有2.5圈，虚位小，回中力又比较大，真有点开性能车的“错觉”。而日常开，它本质还是一套让人觉得轻松、好开的转向系统，转向质感要比同级车型都讨人喜欢。
悬挂的表现上，悦翔V7非常明确就是一台舒适取向的车，悬挂设定偏软，过一些沟沟坎坎或路面接缝时，悬挂动作和声音反馈的厚实感，是同级其他车型没有给过我们的，更重要的是车内人员的屁股也很好受，可见其悬挂的滤震颇有功力的，悬挂胶垫也用足了料。另一方面，软悬挂日常行驶固然舒服，可一旦快速通过弯道或变线并道时，侧倾幅度还是较大了一点 。不过家庭用户一般也不会做这种激烈的动作，所以影响其实并不大。
长安悦翔V7在静音上也是不错的，特别是底盘隔音和风噪控制做得比较好，高速时传进车内的噪音都不大。就按这两项评论，本来是可以给长安悦翔高分的，但它有较明显的短板，就是发动机噪音实在有点张扬，而且还挺喜欢在高转运作，这使得悦翔V7的静音水平又一下回到现实， 被灭了不少灯。整体而言，悦翔V7的静音水平和自主品牌竞品比是有优势的，也不输于同级的合资对手，和丰田威驰的水平接近。
10.内饰氛围与用料
悦翔V7的内饰也同外观一样亮眼，一看上去，这内饰的配色和布局都让人觉得似曾相似，跟昂克赛拉的还挺神似，不理它像谁，反正这个内饰的设计实属新潮、好看型。长安说内饰设计现在是交由在日本的工作室打造，没想到一个意大利团队设计的外观和日本团队设计的内饰也挺搭调的。
而且用料和装饰上也挺有心思的，观感上并没有廉价感，像是钢琴漆装饰的中控台，看起来就很有高级感，加上黑银搭配的色调，年轻运动感更强烈。
11.内饰细节
中控台的钢琴漆面板十分亮丽，可按键布局密密麻麻，形状大小都相同，使用上还是不够便利。空调控制区域也没有独立的显示屏去观察空调运转状态，顶置显示屏只能显示空调的风量信息，调控起来有点麻烦。
黑底白字的仪表板，对比度够高，观察起来非常清晰。中央小屏幕可以显示油耗、巡航里程、行程等实用的信息。
悦翔V7的自动档车型将会标配智能钥匙、一键启动两个装备，这大大增加上下车的便利程度。
还在全系车型里标配多功能方向盘，这种不贵又非常实用的配置，作为标配就很有效地花少钱把好体验带给消费者。
现在看汽车的内饰是不是新设计，够不够人性化，看中央显示屏的位置就知道，老的车款都内嵌在中控台里，驾驶者要观察显示屏，视线都要大幅的移动，影响安全性。新设计的内饰中央显示基本都是外挂在中控台顶部的，为的就是方便驾驶者观察。
悦翔V7的显示屏也是这种比较新的顶置式设计，显示的亮度够，大太阳下还能看得清楚，显示界面也算简洁易上手的，遗憾是没有蓝牙连接功能，用手机听歌就不太方便了。
倒车影像即使在光线条件较差的地下停车，也足够的亮度显示，能看清后方的细节，广角的显示两边的变形也不严重，是一个能给赞的倒车显示系统。
12.前排乘坐空间
座椅的颜色也有讲究，使用黄、黑拼色的座椅，看上去确实颇时尚。乘坐感觉上，软硬比较适中，对背部的支撑和包裹都良好，头枕的位置也有意前移，头部可以自然地靠在头枕上，提高长期乘坐舒适性的同时安全性也会增加。座椅提供6向调节的方式，虽然顶配车型也只有手动调节的方式，不过调节起来也挺顺手。
13.后排乘坐空间
后排乘坐的腿部、头部，还有横向空间都非常接近一台A级车的水平，比丰田威驰、现代瑞纳都要宽敞一点，应付家庭需要是完全没问题的，肯定不会被投诉。而且座椅的质感和前排座椅相同，舒适度上令人满意，只是中间位置没有头枕，中间乘客长期乘坐会挺难受的。
14.储物空间
储物空间，常规该有的都没有缺失，储物格设计也比较实用，中控台下方有一个能放随身物品如手机、钱包的储物格。另外副驾驶位置上的一些空间也利用到尽，夹一些不常用的文件，或给副驾驶一个专属的储物空间也是一个很好的想法，这点老婆大人肯定喜欢。
15.尾厢实用性
尾厢内部的造型工整，深度也够，一般家庭使用是能应付的，但要放置较长物品，如搬家具等，悦翔V7的后排座椅则无法放倒，为尾厢扩展更大的空间了。
备胎使用的是只是15寸的小备胎，一般城市使用为主的车辆，小一号备胎也无问题，能挺一下去到维修点就足够了。不过备胎周边还有这么多空位，似乎放些不常用的随车工具如灭火筒也行。
16.安全性
安全性上，长安悦翔V7还没有碰撞测试的成绩参考，我们就先从配置上窥视一下。主动安全配置上也是挺充足的，除了最低配车型都标配了博世9.0的ESP车身稳定系统，自动挡车型更全系配有HHC坡道辅助功能，自然比合资品牌要厚道。
17.新车评网总结
优点：
原创的外形设计年轻、顺眼;
1.6L发动机动力得体，低转扭矩尤其充沛;
4AT变速箱逻辑聪明，换挡平顺性达到业内高水平;
5MT变速箱操作轻便，挡位清晰，容易上手;
底盘的滤震水准出色，乘坐舒适;
车厢隔音与同级自主品牌车型相比有优势;
几乎全系配备ESP车身电子稳定系统;
内饰设计新颖，观感和质感上档次;
顶置显示屏人机工程佳，观察效果清晰;
车厢内储物空间丰富、实用;
座椅贴服性好，头枕位置舒服，长途乘坐舒适。
缺点：
4AT车型加速时噪音比较显著，有损得体性;
后排座椅只有两个固定式头枕，影响舒适和安全性;
后排座椅不能放倒，削弱尾厢拓展性。
长安汽车无疑是近年来进步非常显著的一个自主品牌，我开头只是被它旗下帅气逼人的产品吸引，后来发现漂亮衣裳包裹着的还是一个很有内涵的身体。悦翔V7就是长安汽车的一个缩影，不单设计能保持水准，有国际范够好看，内在的动力、驾驶、乘坐都有媲美合资品牌的车型的完善度，要找它的不足已不是那么轻易了，自主品牌进步之快是让人反应不过来的。
回到开头的话题上，长安悦翔V7挑战合资品牌的产品有戏吗?开过你就知道悦翔V7其实一点都不亚于合资对手，空间和配置是其优势所在，而动力和驾驶体验甚至比现代的瑞纳更佳，从产品力来说，确实具备了把韩国车的市场份额抢过来的实力。
经同时试驾的两位车评人(包括YYP)讨论，悦翔V7可能是目前7万元级别里产品力最强的三厢家轿。有意购买这个价位三厢车的消费者，尤其是那些目标锁定合资品牌的人群，悦翔V7是你最该考虑的自主品牌车型，所以获得强烈推荐的评级是实至名归的。
