海马S5在自主SUV市场中，当属剑走偏锋者，不仅外观设计激进，而且还“以小搏大”，不与对手比尺寸，转走灵巧路线。或许正因如此，海马选择有“中国Lady Gaga”之称的吴莫愁作为代言人，藉此勉励自己“莫愁前路无知己”。虽然S5上市后的销量未如吴莫愁那般大红大紫，但对于海马这个二线自主品牌来说，S5平均每月4000台左右的销量，已值得开香槟庆祝， 它成为了继福美来后的第二支柱车型。前不久，新车评网对S5 1.6L手动挡进行了长测，如今又新加入1.5T CVT车型。它是否能成为S5销量的“二级助推器”，我们不妨通过实际试驾来验证。
2.车型背景
说起自主品牌城市SUV，很多人第一反应会想到哈弗H6，其实海马做得比长城还早。海马在2010年便推出基于轿车底盘的骑士，而当时长城主力产品仍是用大梁车架的H3。不过有时早起的鸟不一定便有虫吃，骑士由于售价偏高，以及内饰用料偏廉价等原因，并没打动到消费者。上述缺点在长城推出H6后，显得更加明显。在2013年，海马推出S7车型，这款车本质就是骑士的改款(但骑士仍在售)。 但改款提升程度毕竟有限，S7依然没能帮海马在自主城市SUV市场中分到一杯羹。
眼巴巴看着对手在城市SUV市场中，赚得盘满钵满，海马也开始坐不住了，于2014年推出S5车型。从斥巨资请来身价颇高的吴莫愁代言，不难看出海马的期望。S5起初只有1.6L手动挡，售价为8.98-11.38万，类似价位对手有奇瑞瑞虎5、吉利GX7等。 但1.6L对于SUV而言，难免有小马拉大车之嫌，如今S5增加1.5T CVT车型，算是对车系进行了补全。1.5T CVT车型售价为10.68-12.38万，已触及到哈弗H6、长安CS75等自主SUV老大的地盘。
3.外形观感
从M3轿车开始，海马车型外观便开始交予意大利LD'A公司来完成，这两款车都有个共通点，就是线条都相当活跃，当中尤以S5走得极端。于是大家对S5外观分成了两派，一派喜欢到光看外观，便已心甘情愿买单，而另一派可能会讨厌到去调侃其样子神似某女星。海马这样做其实未尝不可，因为一线自主品牌竞品众多，走常规路线无疑会争个头崩额裂，此时出奇反倒容易制胜， 正如经济学里有个词叫“长尾理论”。
海马S5瞄准年轻买家，可选外观颜色的绝对数目虽不算特多，但不乏一些极其小众的颜色，比如极光绿、马尔代夫蓝、波尔多红等。顺道提醒一下，我们试驾车并非很多人想当然的紫色，而是叫波尔多红。
4.外观细节
S5这种格栅造型在之前海马车型上从未见过，采用大面积镀铬无疑在顺应国内消费者潮流。值得称赞的一点，LED日间行车灯在S5上属于标配。在很多国内消费者眼中，日间行车灯代表了“高大上”。
除日间行车灯外，S5在外观方面还有个显出“一视同仁”态度的地方，就是车顶行李架为全系标配。
1.5T车型配备了1.6L所没有的无钥匙进入系统，结合车厢里新增的一键启动，从上车到下车都无需从兜里掏出钥匙。 美中不足的是，无钥匙进入仅限于驾驶席位置，副驾驶处并无感应按键。
我们所试驾的顶配智尊型配备铝合金轮圈，轮胎采用佳通GITIComfort，尺寸为215/60R17。
5.车身尺寸
前文说到，海马S5不走寻常路，并没在尺寸方面一味求大，要明显小于类似价位的瑞虎5、吉利GX7等。S5尺寸简单概括，就是介于瑞虎3和瑞虎5之间。S5在自主品牌中难找到相近尺寸车型，反倒能在合资品牌中找到知音，那就是日产逍客。说到逍客，海马S5和它还真有着隐约关联，网上盛传S5底盘就是逆向逍客，不过这也只是个题外话罢了。
6.发动机与变速箱
海马S5采用名为GN15-TF的1.5T发动机，厂方并没有公布太多技术细节。从数据来看，该机器输出接近于2.0L自然吸气发动机。横向比较其它自主品牌同类机器，海马1.5T数据表现名列前茅，尤其是最大功率，压过了长城和比亚迪，不过最大扭矩仍不及比亚迪1.5T凶悍。这款1.5T发动机在日后，估计还会用到M5、M8等轿车上。
顺道引申一下，为何自主品牌做涡轮增压特别青睐1.5L这种排量?背后应该是消费税使然，国内消费税以1.6L作为税率分界，1.5T刚好能顶着这条政策“红线”。 消费税成本最终还是会转嫁到消费者身上，因而1.5T这种“骑墙排量”，还算是件皆大欢喜的事情。
与1.5T发动机搭配的，是由比利时邦奇提供的CVT变速箱。邦奇其实有点像以前的三菱发动机，高频出现在自主品牌车型上，长城过去曾有所使用，而吉利、海马、东南等品牌如今还在使用。 除了S5以外，邦奇CVT还曾用在M3轿车上。
7.实际动力表现
海马这副1.5T发动机，保留传统涡轮增压的一个毛病，就是低转乏力，需要熬过2000转后才开始精神起来。再加上CVT变速箱绵柔性格使然，海马S5起步动力给人比较“肉”的印象。这种情况是不是“涡轮+CVT”所带来的必然?非也，我们最近试驾的吉利新帝豪1.3T CVT，低扭自然得像自吸发动机一般。海马这套动力系统还有另一个需要完善的地方，就是油门反应相当迟滞，踩下去大概要等1/4秒，动力系统才开始输送加速力道。如果在市区车流中做穿插，1.5T车型反倒没有油门随踩随有的手动1.6L车型自如。
上页说到S5的CVT变速箱由邦奇提供，试驾中发现这副变速箱一些bug和新帝豪1.3T非常类似，应该属于邦奇CVT的通病(新帝豪1.3T也是用邦奇CVT)。首先是起步保持油门动作，车身偶尔会出现一阵短暂的轻微抖动;其次则是低速行驶过程中突然全松油门，车身也偶有轻微拉扯感。不过除此以外，邦奇这副CVT便没有其它让人抱怨的地方，动力衔接顺滑流畅。
S5这套动力系统的NVH水平一般，只要发动机转速一越过2000转，机舱便传来略有粗糙感的运转噪音，而且几乎每次踩油门，发动机都会进入这个“吵闹区”。S5较早前推出的1.6L车型，发动机NVH相比过去M3等车型有了很大进步，动力系统的声音高级感开始赶上奇瑞等一线自主品牌。或许海马在涡轮增压发动机方面还较为欠缺积累，NVH表现有种“回到革命前”的感觉。
说了那么多缺点，这套动力系统也非完全一无是处，CVT有“自知之明”算是其中一项优点。深踩油门提速，变速箱会很积极变化齿比，把发动机转速拉高到2000转以上的发力区，好让有足够推力供你差遣。从数据来看，1.5T发动机任务是用来顶替2.0L自吸发动机，2.0L对于中型SUV仍难言激情。海马S5也是如此，哪怕是在全力冲刺状态 下，也只是略有充沛感的水平，不会有涡轮车惯有的“推进状态”，推力只和CS75 2.0L手动挡相当。可惜我暂时还没试过哈弗H6和比亚迪S6的1.5T车型，这里还无法进行横向比较。
8.操控及滤震表现
海马前身是“海南马自达”，或许受马自达潜移默化的影响，海马旗下很多车型会另辟蹊径追求驾驶乐趣，S5也不例外。光转向规格就透露了S5的企图，用的竟是液压助力，而非已成主流的电子助力。液压助力带来的最大优势，在于能向驾驶者传递更真实的路感。除更有沟通感外，S5也不像同级大部分SUV那样，转向留着较大虚位，一扭方向盘车身即有反应。与之相配合的，则是硬朗的悬挂支撑，不会出现转向“快过”底盘的情况。
加之S5车身尺寸小于H6、CS75等车型，因而S5在山路快开起来，有SUV少见的灵活感，几乎可以把高重心给忘掉。如果玩到得意忘形，不慎将S5推过极限，也有ESP来帮你收拾烂摊子。 我们甚至可以说，S5是同级中操控最好的自主SUV。但如果跟福特翼搏比起来，S5还是要欠点火候。主要问题在于S5并没怎么兼顾到舒适，底盘过烂路时的冲击直接，不过倒是还没到瑞虎3、中华V5那般硬得完全直白，S5悬挂还是保留了一丝韧性。另外，S5底盘声音隔绝也有点不修边幅，如果你追求的是行驶高级感，那么CS75、H6才是你的菜。
液压助力往往会有个问题，就是方向盘低速重，高速反倒轻，与实际需求刚好颠倒过来。其实海马S5对液压转向在低速时的优化，已经比以前有火候，过去M3轿车方向盘低速会重得有“女性歧视”嫌疑，如今S5也只是略重。S5液压助力最大问题还是跑高速，当跑到110km/h以后 ，虽然底盘仍旧稳定，但方向已轻得飘忽，不容易把直行驶方向，加之剧增的风噪，让人不想再继续往上挑战。
9.车厢氛围
S5走的是精品路线，从车厢能看到海马的用心。尤其在材质方面，中控台上方使用同级鲜见的搪塑工艺(即俗称的软塑料)、中控台使用钢琴黑面板，以及门壁板内衬使用仿皮包裹，与所谓的“塑料感”划清界限。与此同时，我们还看到一些特别的设计细节，对此会在下文详说。总的来说，S5车厢已略有精致感，且设计不落俗套。但S5车厢缺点也相当明显，就是人性化设计较差，按键放置、储物格设计等都存在着问题，我们会在下文一一列举。
10.内饰细节
将车窗控制键放在挡杆台后方的做法，目前也几乎绝迹，往前差不多得追溯到90年代的欧洲车。这种设计之所以消失，在于实际使用起来真的非常不便，尤其进出收费站，本来左手就能完成全套操作，现在则需要多次换手，场景相当狼狈。S5采用这种非主流设计，原因在于迁就门壁板造型。从上图可以看到，如果将车窗控制键放在传统位置，则会被门壁把手遮挡 。不过说实话，S5门壁把手设计也不见得有什么惊艳效果，算是牺牲温度却没换来多少风度。
中控台处的钢琴黑面板很值得一赞，过去这种材质往往是把双刃剑，干净的时候很上档次，可一旦沾上指纹则适得其反。S5的钢琴黑面板相当神奇，使用过程中很难沾到指纹，算是颠覆了大家对这种材质的固有认知。
副驾驶座处气囊采用隐藏式设计，表面完全看不到盖板和接缝，可以海马相当重视S5的内饰观感。
有时真怀疑S5为彰显个性而刻意求工，将按键放到一些非常规位置。除了上文所提的车窗控制键，S5还把一键启动开关、仪表信息切换和中控锁等按键放到挡杆台处。虽然习惯就好，但此举导致下方储物格尺寸严重缩水。
360°摄像头属于S5一大卖点，除用来泊车外，在复杂道路穿行，也较容易发现一些潜在刮蹭危险。既然都用了那么高规格的可视功能，但倒车时的轨迹线依然不能随动，泊车无法提前看到车尾行进轨迹，算是个小失望。
通过中控台处的“BVS”键，可切换前后左右四个不同摄像头视角，比如泊车时，可切换侧面镜头避免轮圈蹭到马路牙。另外在日常行驶环境下，若低速打转向灯，S5也会自动切换到左右两侧摄像头视角，但大部分时候都觉得这是多此一举，因为左右摄像头是往地面拍摄，不像纳智捷大优6 SUV和雅阁那样往后拍摄，无法起到盲区辅助的作用。
11.乘坐空间
海马S5座椅承托能给人“厚实”之感，不像瑞虎5和吉利GX7那样，有种与舒坦绝缘的硬。哪怕到20万级的合资SUV，高配车型也往往只有驾驶席一边有电动调节，而海马S5连副驾驶席都是电调，座椅便利性值得称赞。不过对S5的前排抱怨，也是出在副驾驶席位置，由于手套箱造型原因，副驾驶腿脚活动空间较小 ，很容易会被盖板顶着膝盖，继续往后调节是能解决问题，但此举无疑会侵占到后排乘客的腿部空间。
别看S5体型相对小巧，但后排腿部空间依然相当充裕，我175cm身高入座也有两拳剩余(前排是我的驾驶坐姿)。不过S5后排空间舒适性仍比不上瑞虎5和GX7，原因在于头部空间局促，加之后窗线较高，视觉会较为压抑。另外，S5虽无四驱车型，但后排地台中央却无端隆起，影响中间位置的实用性。
12.储物空间
S5储物设计最大问题，在于驾驶者的手机、钱包很难找到容身之处。挡杆台前方储物格非常浅，放手机已算勉强，钱包更是免谈。门壁储物格也同样有这个问题，手机躺着不够长度放下，竖着又嫌太浅，手机很容易跌落下来 。不过除此之外，其它储物格设计便没有什么让人抱怨的地方。
13.尾厢
虽然车身长度要短上不少，但海马S5尾厢深度和瑞虎5相当，去机场接机装下人手一个登机箱外加背包，也是毫无压力，装载能力远在同价位轿车之上。S5后排可实现4/6分割放倒，虽然没能实现真正的全平，但翘起角度较低，往里推入较长物体并没什么困难。
S5配备了全尺寸备胎，远行可让人更为安心。
