这次试驾electric up!电动车是在大众举行的一个新能源车试驾会上，同场的还有高尔夫GTE和高尔夫电动车。由于试驾环节被安排得非常紧凑，因此拍摄时间极其少。但我在一开始就把electric up!电动车作为了主要目标，一来up!之前在国内并未出现过，二来这台车是此次三台车里将最早在中国上市的。所以我在前一组试驾的间隙就抓紧时间拍摄照片，后来也争取到更长的开electric up!电动车，最终，终于可以带给大家这篇electric up!电动车的小车评。
2.车型背景
up!是大众汽车在2011年推出的一台城市小车，在欧洲的主要竞争对手是丰田Aygo、标致108、雪铁龙C1等。普通版本的up!主力发动机是一台1.0L三缸发动机。由于中国市场的消费习惯等原因，up!虽然面世多年，大众却从没有要把它带到中国来的意思。
而电动版的up!量产车于2013年在欧洲正式推出，在欧洲它名为e-up!。但这回我们在中国见到的版本，车身上却没有e-up!的徽标，官方名称也变为“electric up!电动车”。
3.外形观感
electric up!电动车的外观与普通动力版的up!基本一致，差异之处主要是轮圈、日间行车灯等细节部位，通过优化，electric up!电动车的风阻系数也低至0.308。欧洲这个级别的小车很多都设计得活泼可爱或潮流酷炫，但大众的up!从外观设计上来说却比较朴实和沉稳，可以说是充分体现了近几年来大众设计汽车外形的基本思路和风格。
4.车身尺寸
up!长3540mm，宽1641mm，高1489mm，轴距2420mm，要介用参照物的话，它的体型大概是介于比亚迪F0和大众POLO之间，还是很娇小紧凑，适合于在城市里灵活地穿梭。
5.车身细节
车头的设计很简洁，中网已经简化成了“一道杠”，似乎也符合它在大众车系中的小弟弟身份。大众的一些混合动力车是在车头的大众Logo处充电的，但electric up!电动车并不是。
充电口仍然是在传统车加油的位置。
electric up!电动车采用165/65R15的邓禄普节能轮胎和特别设计的低风阻轮圈。
车子虽小，但大众却还设计了玻璃天窗。
和很多这个级别的小车一样，up!的“尾门”就是一整块的黑色玻璃。但细看这台车的车灯等细节设计，还是挺有意思的。
6.动力系统概况
electric up!电动车的电动机功率为60kW，扭矩为210Nm。0-60km/h加速时间为4.9秒，0-100km/h加速时间为13.2秒，最高时速130km/h。根据不同的路况、驾驶模式，electric up!电动车的平均续航里程为120-160km。变速箱是大众自己研发的单速变速箱。
【专用的充电壁箱可以比家用插座充电更快】
electric up!电动车的锂电池组有17个，共204块电池，重230kg，安装在车辆底部。如果采用普通的家用充电座，从没电至完全充满电需要9个小时。如果采用专用的充电壁箱，则可以把充电时间缩减到6个小时。大众目前正在中国建设类似欧洲本土的充电站，采用直流电的混合充电系统就可以在30分钟内充电80%。不提未来而只说现在的应用，electric up!电动车的充电时间还是比较长，而相应的续航里程却不算很出色，真的只能应用于城市短途代步了。
7.挡位和驾驶模式
在正式驾驶electric up!电动车之前，我们要先熟悉一下它的挡位和不同的驾驶经济模式。变速箱挂在D挡位时，只有踩刹车时系统才会回收能量;而在D挡位向左拨，便会进入不同的能量回收制动等级。
切换到不同的能量制动回收等级时，仪表中央的小显示屏会显示当前“挡位”，挡位越高，能量制动回收的工作就越明显，在松开电门后车辆自动减速也越明显，驾驶员可以根据自己所处的实际路况来选择相应的挡位。另外如果在D挡向下拉，就会进入B挡，这是能量制动回收等级最高的一挡，车辆自动减速的感觉也会最明显，适合于下长坡等特殊路况。为了安全，挂在B挡时只要驾驶员松开电门，后刹车灯就会长亮，以提醒后方的驾驶员。
通过排挡前方的驾驶模式选项按钮，还可以选择electric up!电动车不同的行驶特征，分为普通型、经济和经济+三个模式。普通型当然就是电动机功率最大的标准模式。在经济模式时，电动机的功率会减至50kW，车辆最高时速限制在115km/h;在经济+模式下，电动机的功率会降至40kW,空调系统会被强制关闭，最高车速也只能到90km/h。后两个模式当然主要作用就是增加续航里程，何时使用当然就要由驾驶员自己来把握了。
8.动力表现
electric up!电动车自重不到1200kg，所以就算它的电动机功率没有高尔夫电动车大，但起步那一下却比高尔夫电动车更加轻快。中低速的加速是electric up!电动车的强项，从静止开始，它很轻松地就能加速到60-70km/h，与一般的1.4AT汽油小车动力感觉差不多，对付一般的城市路况完全没有问题。
大众在其电动车上设计多个能量制动回收的挡位是非常聪明的。我们在以前试驾一些电动车，如宝马i3时，由于为了更好地节能，每次松开电门时、制动回收系统的介入都太过于明显，影响了驾驶和乘坐的舒适性。但驾驶electric up!电动车时，我挂在D挡，它就和普通的汽油自动挡小车特性一样，松开电门可以滑行很长的路程;如果是车流量稍多的路况，我就可以根据实际的路况来选择能量制动回收的等级(这样就可以少踩刹车了)。根据实际体验，electric up!电动车差不多要到D2挡，才和宝马i3正常模式的制动拉扯感接近，所以从驾驶的容易上手度来说，electric up!电动车要远比i3做得好。
9.操控和乘坐表现
electric up!电动车的转向很轻，轻得都有点不像我们熟悉的大众风格了。当然这种调校主要是为了市区行车的轻松性。在稍微快一点的过弯时，electric up!电动车的这个转向“根基”还是在的，指向性等各方面都不会露马脚，是一台开起来甚至带有些日系风格的小车。底盘表现也让人满意，在压过一些井盖的时候，悬挂的反馈没有很多城市小车的廉价感，甚至还带了一点点厚实度;更快一点速度通过时后悬挂也不会有太明显的弹跳，贴服感做得也不错。
电动车因为没有发动机和排气的声音，因此风噪和路噪会成为行驶时车厢内的主要噪音源。一开始我对比较入门级的electric up!电动车在车厢隔音方面并没有寄太大希望，但实际行车时它给了我惊喜。在开到70km/h时，坐在前排听到的风噪和路噪并不明显，说达到POLO的档次并不过分。但坐在后排，由于up!的车身比较短，后排乘客会很接近尾门，因此就会比较明显地听到胎噪和C柱部分传来的乱流声，静音水准和前排差别较大。
10.车厢氛围
车厢设计延续了up!的简约设计风格，营造出来的味道还有点小清新，给人的直观感觉不错。车厢用料当然档次都不高，但精致的做工拉回不少分数。
11.车厢细节
方向盘竟然环身还用上带蓝色缝线的真皮包裹，手感不错。可惜方向盘只有两向调节，前后是不可调节的。
仪表其实设计得很理性，从左到右分别为能量工作状态表、时速表和电量表。能量状态表和时速表内蓝色刻度部分表示车辆正处在最经济的状态。和其它的一些大众新能源车不同，electric up!电动车在启动后仪表内并不显示“READY”字样，而是在中央的小屏幕里显示中文的“就绪”字样，驾驶者要留意。
仪表台上和门壁板上都用了很多白色的塑料件来装点，多少提升了一点车厢的质感。印象中欧版的up!是根据车身油漆的颜色来搭配车内这种饰板的颜色的，就像甲壳虫那样，但这次试驾的electric up!电动车全为白色，不知道在这个车型上还是否还会有多种多样的内饰板颜色。
和很多这个级别的小车类似，后窗是只能向外顶出一点的蝴蝶窗。
中央控制区超级简单，顶上一个小屏幕、空调、音响顺序排列。
中控台顶上的小屏幕对electric up!电动车来说非常重要，它不仅要显示很多操作菜单、充当行车电脑，还可以在行车时显示能量流状态。
12.座椅和乘坐空间
electric up!电动车的前排采用了头枕靠背连体的座椅，看似简单，但乘坐舒适性还不错。由于车身较高，前排头部空间表现得很不错。
后排的头部空间同样表现得很优异，180cm身高的人坐进去毫无压力。后排腿部空间也出乎意料地好，似乎比POLO还要略好一点点。但后排的座垫就又短又薄，长途乘坐的舒适性不会好。后排地台中央的鼓包很大，而且从后座的安全带设计来看，后排应该是只能坐2个人的。
13.储物空间
作为一款城市小车，up!的前排储物空间还是够用的，但后排乘客就享受不到多少储物便利性了。最好玩的是后门壁板上，虽然也很认真地挖出了一个储物格，但它实在太浅，只能放些小杂物，要是放饮料的话车辆一转弯就会滚下来了。
14.尾厢
尾厢方面容积就比较可怜了，高度和深度都不太够。出去买买菜是够用的，但想送人去个机场什么的就会比较危险，大一点的行李箱都无法放进去。
15.安全性
普通动力版的up!在2011年拿到了EURO NCAP的五星认证，但这个成绩对electric up!电动车只有一个大概的参考作用，因为电动车的复杂电路和电池都具有很高的碰撞危险性。拥有专用车身架构的宝马i3在EURO NCAP测试中也只拿到四星，就已充分说明电动车在安全性设计方面是不简单的。我们也很愿意看到EURO NCAP未来对越来越多的电动车安全性多加些关注。
16.新车评网结论(初评)
大众在中国的新能源车市场起步是要略晚了一些的，但现在他们的野心很大，希望继传统动力车市场份额领先之后，自己也能在未来的新能源车市场占有领先地位。electric up!电动车将于今年年底在中国上市，可以说是大众在中国布局新能源车的“第一炮”。选择这个产品说明大众还是很务实和很有野心的，因为这个车型在大众目前的新能源车产品中是一个售价相对较低的产品(欧洲售价26900欧元)，大众还是希望它能走一定的量、顺利把“第一炮”打响的。
从产品本身来说，electric up!电动车略让人失望的还是充电时间和续航里程方面做得都不算有突破，但针对其城市代步小车的定位，它的性能数据还是基本说得过去。而且与已经在中国上市的一些进口电动车如宝马i3相比，electric up!电动车性能上不会有劣势，更科学的挡位和驾驶模式设计也让它开起来比i3更舒服。与一些国产的低价电动车相比，electric up!在机械品质、车厢精致感、空间上也都有优势。因此如果这台车定价合理且能争取到较多的国家补贴的话，它应该是市场上一台更平衡、更有性价比的纯电动车。
