开力帆320的朋友别生气，以上标题和配图纯粹是一场玩笑，如有不安情绪请点击右上角的“X”按钮。其实明眼人都知道，两万多的力帆是不可能和MINI有任何竞争关系的，但MINI就是这样一个充满逗趣和不羁的品牌，整天追着别人开涮，有时候还和甲壳虫美眉调调情，从这点来说，尚处于青春期的年轻人谁能抵挡住MINI的顽皮个性。
通常来说，过去的MINI往往是家庭中的第二或者第三辆车，几乎极少家庭会将MINI视作第一辆车来购买，因为让岳父岳母爬入后排是一件非常尴尬的事情，而现在五门版的问世就是向着争夺“正室”地位而来的。为了提高实用性，MINI“意思意思地”将车身加长，然后再“慷慨地”配上两道门，你要说空间有大幅度提升?我试完之后觉得不是重点，但是岳母一家人再也不会以“三门出入不便”为由阻止您拥抱MINI乐趣了。
再多说一句，不知道是凑巧还是故意而为之，这次MINI五门版的试驾活动就安排在重庆，而重庆恰好就是力帆的老家，MINI你这次玩笑有点过火哈!
2.车型背景
新一代MINI在去年11月正式发布，新车的体型明显发福，MINI也已经开始远离迷你身形。同时上新的还有一系列全新的动力系统，入门版ONE使用1.2T三缸发动机，Cooper则使用1.5T三缸发动机，而最高性能的Cooper S就使用了一台2.0T四缸发动机，全车系彻底与自然吸气告别。
就在新一代MINI问世之后没多久，众望所归的五门版MINI也紧跟步伐，两者的区别就好像iPhone6和iPhone6 Plus一样。MINI副总裁的说法是，来MINI店看车的既有年轻情侣也有小家庭，五门版车型就是为了不让喜欢MINI的小家庭失望地离开MINI店，给更多的MINI粉丝们拥有MINI的机会，通俗来说就是五门版MINI可以轻松搞定丈母娘。
3.外形观感
通过前后和正侧的三张图片，其实粗看之下MINI五门版没有任何的违和感，仍然继承着MINI的设计精髓和特色。只有细看之下才会发觉这台MINI确实比一般MINI长了一些，当然五门设计也会强化这一感觉。五门版MINI究竟大了多少?列几个数据您就清楚了，新车的轴距加长了72mm，车身长度则加长了161mm，顶配的Cooper S车长刚好迈过MINI曾坚守的“4米界线”。
4.外形细节
车头设计与三门版MINI没有区别，个人认为Cooper版本的内敛造型比Cooper S的更加好看，不会有张牙舞爪的感觉，搭配上多辐条的铝合金轮圈，传递出一种英伦的优雅。
车体中间的变化其实是最大的，相比三门版，五门版的B柱明显前移，前门的长度也缩短了不少，挤出了两扇后排车门。C柱与D柱之间还有一个小窗户，这是三门版车型所没有的，不过由于MINI采用了贝壳式悬浮车顶设计，所以侧面观感并不突兀，显得比较自然。
尾部设计就循规蹈矩了，与三门版车型没有区别，而且车尾没有任何属于五门版专用的标识，所以一般人是很难看出这台MINI有什么特别之处，比较低调。
5.发动机与变速箱
我们的试驾车使用了一台1.5T三缸发动机，这台发动机的性能我们在此前的试驾中已经体验过。这台发动机采用了很多先进的科技，包括新一代的涡轮增压技术、燃油直喷系统还有双可变气门和凸轮轴技术。发动机的输出达到136hp，峰值扭力为220Nm(突发时可达到230Nm)，最大扭力从1250rpm开始输出，拥有非常丰盈的低扭输出，配合自动变速箱的情况下，百公里加速为7.8秒。
自动挡车型搭配了一台六速自动变速箱，新款变速箱在燃油经济性和动力传输的直接性方面有比较大的提升。除此之外，MINI全系还提供了手动变速箱，给了“手动党”们一个选择的机会。
6.驾驶感受
具体的试车感受可以参考我们此前的MINI Cooper三门版试驾报告，这里我会提一些此前并没有测试到的感受。首先就是新一代MINI的高速稳定性非常之好，比上一代车型有质的飞跃，哪怕时速表指针已经远远跨过量程的一半，但车辆并不会有任何不安稳的感觉，有种大车的行驶感。当然，轴距加长也会带来稳定性的提升，不过在日常驾驶中五门版与三门版车型的区别微乎其微。
第二个就是MINI的电子液压助力转向系统，这套系统已经被调校得温柔了许多，以往MINI车型常见的扭力转向效应如今已经很难察觉了，路感也和宝马车型一样消失得所剩无几，但驾驶感其实是有很大提升的，高速碾过凹坑或者减速带的时候，新一代MINI的稳定性相当出色，方向盘不会忽然抢一下，车子下盘也不受丝毫影响。
不过，我有一点仍然不够满意，虽然这套转向系统已经实现了随速助力功能，但方向盘的转向比例仍然是不可调节的，城市里驾驶的时候，“快钛”特性让我很受用，但上到高速路的时候，转向感则显得较为敏感，虽然方向盘稍扭一些角度就可以快速切线，但长途高速驾驶的话需要驾驶员比较专注，结果就是容易疲劳。
7.车厢氛围
新一代MINI的内装和配置有了很大的提升，以往有人会笑话MINI的做工还不如飞度，但如今新一代MINI的做工和用料已经不可同日而语，车内多了很多值得玩味的东西，人机工学的设计也很合理，确实物有所值。
8.后排表现
如何在非常有限的侧面开出两道门呢?我敢保证这件事情一定不是纠结的天秤座设计的，B柱的位置设计需要照顾前后乘客的出入和美感，最终的结果是MINI五门版拥有两个比较短小的后门，受C柱的限制，出入的时候最容易碰到的就是头部和肩部，其次就是双脚，如果说此前三门版的后排出入便利性是50分(满分100)，那么五门版车型就已经做到了70分。不过前排的朋友最好不是那种180+的块头，但不管怎么样，最起码出入的时候已经不需要再像钻地道那样，从翻折座椅和B柱的剪刀口中跌出来了。
从后排的空间感来看，加长轴距和加长车身的优点总算展现出来了，五门版车型可以在保证座垫厚度、长度和宽度的前提下，为175cm的我做出了不顶膝盖的空间和合理的靠背角度，总体表现基本上与普通A级车相当。
后排乘客还可以享受到门板储物格的便利和一个中央杯架。
9.尾厢
得益于加长轴距和车身的关系，尾厢的容积也增加了67L，达到了278L的容积，可以轻松放下托运箱，6/4分割放倒的后排座椅可以将尾厢容积增加至941L，比MINI Clubman还要能装。
10.价格与购买分析
MINI五门版车型比三门版车型稍贵，一共分为MINI ONE手动版、MINI ONE、MINI COOPER Fun版、MINI COOPER Excitement版以及MINI COOPER S版，售价从19.5万元到33.9万元不等。买MINI绝对是选择困难症患者的灾难，因为MINI车型实在是有太多可供选装的玩意儿，只要一旦着迷就基本上收不了手，大家可以自行脑补一下你女朋友逛名牌手袋店时的情景。MINI讲究的就是一种个性化的消费，你可以根据自己的喜爱和钱包的厚度来自行选择，丰俭由人，在此附上MINI五门版的五彩车书，情绪不能自控者请勿点击。
11.新车评网结论
优点：
五门版车型并没有破坏三门版车型的特色，外观无违和感;
高速稳定性好，日常驾驶与三门版无明显区别;
无扭力转向，下盘扎实;
内饰的用料和做工有很大提升;
后排的出入便利性明显提高;
后排乘坐空间达到A级车水平;
尾厢容积增加显著;
个性化定制非常丰富。
缺点：
方向盘转向比例过于灵敏，高速行驶容易疲劳;
后门开口不够大，出入时容易碰到身体。
提到MINI，我身边很多朋友的第一印象就是“小”，再加上双车门的设计，后排座椅无疑成了车上最容易积尘的地方，注定了MINI基本无缘小家庭的第一辆车。但MINI认为，喜欢MINI的人不应该被表象吓到，MINI是有实力充当家庭的第一辆车的，五门版MINI就是最好的佐证。加长后的五门版MINI，空间实在谈不上突飞猛进，不要指望有进口3系和国产3系后排那种巨大的落差，客观来说五门版MINI其实是给后排乘客开了两道方便出入的门，MINI也希望籍此敲开家庭观念比较重的MINI粉丝的家门。
在市场的角度来看，MINI五门版应该会相当受欢迎，在这个细分市场里兼顾实用和个性的选择并不多，前景一片大好，不少年轻人也找到了奋斗目标。但作为一个MINI粉丝，其实会有一些担心，毕竟MINI的精髓恰好在于小，那是一种蜻蜓点水般的盈动，好在五门版的加长工作没有很过分，操控感和外形感观与三门版几乎没有区别，五门版是一辆好车，但如果给我选择的机会，我还是会投入更原汁原味的三门怀抱。
