自主品牌车型前几年在6-7万元家轿市场活得不错，但现在却有每况愈下之势，因为很多合资的A0级小车通过市场优惠已经渐渐在侵食这个市场，以往只有韩系车，现在连日系和欧系小车也开始朝“6字头”迈进了。有些自主品牌开始找别的出路，例如做更廉价的大尺寸A级车，或者小型SUV来打这个市场。但就在最近，国内两个一线自主品牌却相继在这个市场推出了重头的小车新产品：长安推出了悦翔V7，而奇瑞推出了艾瑞泽3。在原本油水已经很少的这么小的一个市场内又挤进了两个被各自品牌寄予了厚望的车型，真是有点让人意想不到。但挤一挤更健康，或许更残酷的市场环境会验证出真正的强者。在我们已经试驾过长安悦翔V7之后，让我们再来看看奇瑞的艾瑞泽3会有多大本领。

2.车型由来

奇瑞近段时间的艾瑞泽7和瑞虎5两个产品对这个品牌来说是极有战略意义的车型，它们走的是奇瑞新提出的“精品路线”，希望摆脱以前一个时期奇瑞给人的喜欢出一堆廉价车的印象。今年10月，奇瑞又推出了艾瑞泽品牌的第二个车型——艾瑞泽3，这同样是奇瑞希望以“精品”形象立身市场的新产品。

奇瑞表示为了让艾瑞泽品牌更有家族传承性和共通性，艾瑞泽3在设计、制造等多方面会都向艾瑞泽7看齐。但艾瑞泽3并不是一个严格意义上的全新平台车型，它的车身架构、底盘、动力系统等多方面都与去年奇瑞推出的车型E3有诸多共通之处。艾瑞泽3的开发工程师也坦承两者之间确实有关系，但又称艾瑞泽3由于标准更高，因此两者之间的很多配件是不能通用的。至于奇瑞为什么在这么短的时间推出两个如此近亲的产品这一问题，工程师也坦白：2013年奇瑞的产品线断档严重，老车过多且市场表现很差，因此急需E3这么一台车出来救火，当时想等艾瑞泽3出来是“等不及的”。我们当然很理解奇瑞的处境，但未来艾瑞泽3上市后如何处理与E3之间的定位(售价)关系就需要奇瑞非常精准地把握了。

3.外形观感

奇瑞去年的E3是一台在设计上非常“保险”的车，摆明了就是不求有功但求无过，希望就当一台老老实实的家用车。但今年的这台艾瑞泽3就完全不一样，无论从哪个角度看都是光鲜时髦，和E3一比像是隔了数年而不是一年的产物，它摆明了就是想争取更年轻、更时尚一批人的认同。

奇瑞在这次试驾会上多次提到了艾瑞泽品牌的传承性，我们也明显看得出来艾瑞泽3在外形设计上与艾瑞泽7有很相似的风格。按奇瑞自己的说法是：我们就是希望消费者看到艾瑞泽3就会联想这是缩小版的艾瑞泽7，从这个角度来看它们确实做到了。而且奇瑞做出来的还是像现代、起亚那样的家族脸“神似”效果，而不是大众那样的简单套娃效果，这一点还是显示出现在奇瑞的设计功力。

4.外形细节

前中网就很能看得出艾瑞泽3和艾瑞泽7之间非常亲密的关系。

由于艾瑞泽3比艾瑞泽7定位更加年轻，因此奇瑞也敢在它身上用更大胆一些的设计，例如它的前后灯组都比艾瑞泽7的设计要更大胆活泼一些。

高配版的轮圈造型很漂亮，轮胎是这个级别车型很常见的185/60R15尺寸和能见度极高的佳通228型号。

5.车身尺寸

艾瑞泽3长4458mm，宽1755mm，高1493mm，轴距2572mm，除了车身高度外，其它数据与奇瑞E3的尺寸数据都不相同，或许工程师说的“很多件不通用”是真有道理的。和有点“大A0”定位的长安悦翔V7相比，艾瑞泽3的身材要更像传统意义上的A0级小车。当然，它还是比瑞纳那样的合资A0级车大多了。

6.发动机和变速箱

艾瑞泽3搭载的还是奇瑞那台大家非常熟悉的1.5L自然吸气发动机，输出数字有的人可能都会背了：80kW/6000rpm、140Nm/3000rpm，与风云2和E3的完全一样。

变速箱方面目前则只有5前速手动，据奇瑞称明年将推出自动挡车型，搭载奇瑞自己研发的4AT变速箱。

7.实际动力表现

艾瑞泽3的动力调校思路与E3是基本一致的。由于奇瑞这台1.5L发动机出了名的低扭动力弱，一定要在2500转以上动力才会精神，因此艾瑞泽3和E3一样把变速箱齿比进行重新编排，让前几挡时发动机转速攀升得更快，这样在走走停停的路况下就会让人觉得车辆的加速冲劲够，而不是像以前的风云2那样总是要耐心地去等发动机“来劲”。所以只要学会勤换挡，艾瑞泽3的动力在日常市区路况和城市快速路上没什么问题。

这次试驾的路况中有很长一段山路，换挡动作自然也多。艾瑞泽3的离合脚感、换挡手感都有比较明显的新奇瑞风格：离合轻重适中且结合点清晰，比以前的奇瑞车在起步时更轻松;变速箱挡位清晰，换挡也比较顺滑，在山路中跑了数圈我竟然还很乐于不断地进行换挡动作、享受在山路开手动挡的乐趣。

8.操控表现

艾瑞泽3的转向与E3相比略重了一点点，真正是到了轻重很适中的状态。而且它的这个转向从低速到中速到高速的重量感、回中力也都拿捏得很到位，比艾瑞泽7那个低速偏重的转向更容易给人好感。再配合上很不错的驾驶视野，驾驶它可谓很容易上手。它的这套转向要说有什么不足，那便是与路面隔绝感略多，不会提供多一些的驾驶乐趣，而只是提供一种很平淡的味道。

车身侧倾在山路上抑制得还算不错，是会让人察觉到侧倾，但又同时觉得比较安定的类型，车尾不容易有什么多余的动作，还是很适合新手驾驶的。那套规格平平的轮胎也出乎意料地提供了合理的抓地力，过弯时不会轻易露出破绽，甚至在试驾结束前那场大雨中也没有露出马脚。整个底盘的操控调校匹配做得还是比较完善的。

9.舒适性表现

艾瑞泽3的底盘结构与E3相似度很高，前麦弗逊后扭力梁，后悬挂簧桶分离，是同级最最主流的底盘架构。和E3类似，艾瑞泽3的底盘滤震表现很有点大车的风范，在过坑时后轮只会闷闷地“砰”一声，没有多余动作、不会传递直接的震动，也没有零散的感觉。而且对于这级别小车后悬挂最头疼的贴服性不好的问题，艾瑞泽3的表现也不错，整体乘坐的安定感做得挺好。

NVH是当初艾瑞泽7让人很惊艳的地方，艾瑞泽3的表现也还不错，底盘噪音和风噪都抑制得较好，唯有发动机噪音在2000转后便开始涌入车厢，3000转以上便已非常明显，这是比较容易让人“回到现实”、记得自己还在开一台经济型小车的地方。

10.车厢用料与做工

艾瑞泽3的车厢布局很给人似成相识的感觉，因为它的很多设计都是从艾瑞泽7上直接搬过来的。但艾瑞泽3车厢最值得赞赏的是用料和做工水准也完全向艾瑞泽7看齐，除了车门上用一些塑料件取代了艾瑞泽7上的真皮件之外，整个中控台部分的观感触感都与艾瑞泽7无异，真是完全跳出了A0级廉价车的固有思维。

艾瑞泽7车厢有两种配色可选：全黑色或上黑下米色。全黑色会比较酷也比较流行，而双色内饰会让车厢的空间感更好一些，消费者可以根据需求自行选择了。

11.车厢细节

方向盘样式与艾瑞泽7几乎完全一样，就是右边少了几个定速巡航的按键。方向盘不能调节前后——这个本身就没有奢求，因为艾瑞泽7也没有。

我们试驾的高配车型方向盘还用了优质的皮革包裹，手感相当好。这在A0级小车里是不多见的。

双炮筒式仪表也是家族特征之一了。仪表内用红白两色做仪表外圈，显得很有立体感。

音响主机的样式、操作、功能都和艾瑞泽7一样，下方的那几个操作旋钮按键也是类似的。

高配车型有导航和倒车影像功能，这在A0级小车里也是相当少见的。未来几个月后奇瑞还会为艾瑞泽3配上远程人车互动的智能云系统，据悉艾瑞泽3“享有”这个系统的时间比艾瑞泽7还要早一些。

手动空调没有艾瑞泽7的自动空调高级，但几个旋钮上都精心用了镀铬装饰，让视觉观感也不错。

仪表台上的塑料件也做了类似艾瑞泽7的水波纹处理，让观感和触感都很高级。据奇瑞称最早他们不想在艾瑞泽3上用这种成本较高的材质，但后来为了保证车厢的质感，还是“忍痛”向艾瑞泽7看齐。

12.前排座椅和乘坐空间

前排座椅的乘坐厚实感还不错，但包裹性就基本没有。驾驶可以调节高低，但调节幅度较小，这也导致了艾瑞泽3的前排头部空间不太充裕，180cm左右的人坐上去就会觉得头顶空间紧张。

13.后排座椅和乘坐空间

后排的头部空间倒反比前排还略好一些，因为天窗后特意做了一点偷空间的设计。后排座椅的乘坐厚实感同样不错，尤其是座垫较长且软，承托力不错。

后座配了三条三点式安全带，但中央座位仍然是没有头枕的。这一点对A0级小车来说不算太“过分”，但如果奇瑞想真正地走精品路线、领先别人一步的话，这种小细节还是应该重视起来。

后座腿部空间虽然还没有那些中置油箱的车型如赛欧大，但也已经算比较充裕，在同级算得上中上等水准。另外后排地台做到了接近全平，让中间位置乘客的腿部空间也得到了一定的保证。

14.储物空间

艾瑞泽3在储物空间方面还是动了一些心思的，例如前后门除了都有很长的储物格之外，在拉手部分也设计成了放杂物的小格子;后排由于没有空调出风口，便在那个位置设计了一个杯座和一个储物格。所以全车的储物空间数量还是相当不错的。唯有在储物格设计的一些细节部分，例如内壁的一些塑料毛边控制、后排中央杯座的打开手感等方面显得有些粗糙，与车厢内很多地方的高用料水准有点反差。

15.尾厢

尾厢的常规容积不错，缺点是内壁平整度不太够。另外尾厢的开口较小且较高，搬运重物放进去会让人比较费劲。

尾厢下有小尺寸的备胎。另外尾厢内的逃生小拉手也是同样有装备的。

后排座椅支持4/6分割放倒，但放倒之后不能与尾厢连成全平地台，影响了极限装载大件长形物体的能力。

16.安全性

奇瑞称艾瑞泽3是“五星安全标准设计”，他们内部的摸底测试也是冲着C-NCAP的五星标准去的。记得去年试驾E3时，奇瑞称E3是C-NCAP的四星标准设计，如果艾瑞泽3在碰撞成绩上能明显超越E3，那么光凭这一点它就足够对得起自己的“精品”名号了。当然最终的碰撞结果没有出来，这点并非定论。安全装备方面，这次试驾的高配车型上并未出现ESP，让人有点小小的遗憾。