在东风风神AX7的试驾嘉宾名单中，我发现一个非常熟悉的名字——盛韶光。新车评的老网友应该对这个名字留有印象，他是我们的前同事，也是我的前舍友，现在已去其他媒体就任主编一职。难得在试驾会遇见老相好，除了聊车天车地之外，生活、业界、八卦自然都要闲扯一番。听到过去同事调教90后编辑的趣闻轶事，我们当初入行的场景又历历在目。时过境迁，大家不禁感叹现在行业的发展节奏太快。我们过去上课般一步步得学习开车、摄影、写稿，现在的新人们已经很难享受到这种待遇。叙旧总是那么不着边际，这就不多废话了，还是回到主题试车上来吧。
2.车型背景
东风是有数十年历史和军方背景的企业，最近研发了猛士这样的军用SUV。这次官方对风神AX7的背景说明是源自军工二号平台，历时四年时间研发而成。风神首款SUV之前一直蒙着神秘面纱，鲜有报道。这回突然亮相勾起了大家的好奇心，在仔细研究底盘结构之后，发现风神AX7的后悬挂与CR-V极其相似。再联想到东风和本田的合资关系，可以推测AX7是在CR-V的基础上研发而来。不过两者的车身尺寸、轴距还是有较大差别，说明东风进行了较大的二次开发。
3.外形设计
外型上AX7中规中矩很容易让人接受，细看是带有一些韩系车的设计元素，第一眼没有惊艳感觉也不至于怪异，风神首款SUV采取这样略微保守的风格，有助于快速进入市场。
4.外形细节
比较方正的车头带有力量感，厂方很明白消费者的心理，把LED日间行车灯列为全系标配。
轮胎的规格是225/60 R18，这样大尺寸的厚胎有助于提高舒适性，视角效果也不差。
高配车型装备了360度全景影像，是全车最有用的配置之一。
侧面的镀铬装饰算是小亮点，给车身增加一些视觉元素。
车尾设计颇为动感，其实左侧的排气管是装饰品，真正的排气在右侧。
5.车身尺寸
风神AX7的车身尺寸如下图所示，长、宽、轴距比同级车略大，车外看起来也确实体型较大，至于车内空间就留待后面细说。
6.发动机和变速箱
和一些厂家遮遮掩掩不同，东风高调宣布风神AX7的动力系统源自法国PSA集团。2.0L和2.3L自然吸气发动机和雪铁龙C5、标致508使用的动力是同款。风神能够用上法系动力的原因可谓多方面，PSA集团现在的研发方向全面转向涡轮增压路线，布局了1.2THP、1.6THP、1.8THP多款动力，2.0L和2.3L的技术水平算起来已经不是一线水准，没必要死守着不放。现在东风入股PSA，可以说是左手挪右手而已。就这样风神AX7的核心技术方面能够与合资车型平起平坐，对于国内消费者而言是一件好事。
2.0L发动机可搭配5前速手动和爱信的6前速自动变速器，2.3L发动机只提供自动变速箱，三种方案都是成熟可靠的系统。
7.实际动力性能
AX7
我试驾的车型以2.0L MT为主，2.3L车型只能在小场地里简单开一下。可以预计2.0L版本是AX7的销售主力，正好带来最详细的一手消息。
2.0L发动机搭配SUV是适中的选择，根据经验这台PSA发动机出力是偏高转的，AX7开起来应该和现在的主流日韩系、自主SUV有不一样的感觉。它的起步动力比较温柔，不像多数同排量SUV调校的低扭很强劲。
有关驾驶的踏板、档杆等操作手感上，AX7的离合力度适中，结合点很容易摸索到。2.0L的低扭虽然不强，但也至于不像1.6L小车那样容易熄火，算是容易上手的一部车。档杆的行程和卡位都没什么问题，稍有不满的地方是入挡的顺滑感。挂档时那种咔咔的摩擦感有点像早前长测的GX7，操作起来的好感不如CS75或者海马S5。
AX7
PSA的发动机用在AX7上也有上佳的NVH(静音震动)水准，可以放心大胆踩到红线区。发动机音量在5000转都不扰人，音质也很细密。接近5500转之后声音会略有一点嘈杂，日常驾驶几乎用不到那么高转，相信对一般消费者都不易察觉到。AX7最给人好感的发动机处于3000-4000转时，既能获得良好的加速性能，又能保持很好的平稳程度，不刻意去看仪表盘的话误以为是2000转左右。
和最近热销的长安CS75相比，风神AX7的动力精良程度略胜一筹。因为发动机的特性关系，AX7在市区用4、5挡提速不如CS75爽快，更适合低档拉高转的加速方法，这样车子和人都会很舒服。从100km/h速度时2500rpm的5挡转速，可以看出变速箱齿比设定均衡，在高速上的后劲足够充沛，能发挥出PSA发动机高转畅顺的优势。
关于2.3L+6AT的组合，我仅仅在场地里进行直线加速体验。和过去PSA车型截然不同，这套动力在风神AX7上的起步十分有力，很像是日韩系SUV那样注重低扭的调校。如果在日常道路驾驶，那么2.3L会比2.0L开起来更自然舒服。
8.底盘和操控
AX7
风神AX7的底盘结构是前麦弗逊后双横臂式悬挂，可以看出后悬挂与本田CR-V非常相似，这是我们推测它渊源的基础。当然从轴距变化能看出东风经过重新开发，究竟驾乘品质如何，还是得看自己的软实力。
AX7
就首款SUV产品而言，风神AX7的底盘表现在同级算不上顶尖，也没有特别明显的短板。设定是常见的初段稍软、后段支撑类型。这样在铺装路面，悬挂吸震效果比较轻柔，能过滤掉大部分零碎震动。这套悬挂表现最佳的环节是高速路，直行稳定性让人满意，轻微的起伏都被中和掉，坐在里面感觉十分淡定。
AX7
AX7走一些烂路和减速带的动作就不算好了，初段缓冲能力不足以应付大颠簸，车身的安定程度在自主SUV里面排名中游之后。从场地试驾感受来说，绕桩的时候支撑力度介于瑞虎5和CS75之间，车身的响应足够及时，不会像CS75那样过于浮动。
AX7的操控感受略好过CS75，但SUV的大车感觉还是有的，不及全球鹰GX7、瑞虎5的下盘灵敏。综合滤震表现来看，AX7的单项都不突出，总体属性偏向中庸，除非你天天去走烂路，还算是让人满意。
AX7
转向方面，风神AX7顺应潮流用上电动助力转向。它的风格很明显偏向舒适，转向力度很轻巧，换成任何人来挪车都不会有怨言。和同级车型一样，从方向盘是感受不到什么路面回馈的。绕桩时变换方向的反馈稍慢一些，一定程度上限制了整车的操控性能。跑高速时转向力度没有什么加重感觉，如果适当重一些主观感觉车子会沉稳。
9.静音性
AX7
正如之前说的，AX7的发动机音量较低，拉高转速都不显得滋扰。底盘隔音水准也挺好，行驶水泥路和高速公路都的胎噪音量合理，高速上开到120km/h会有轻微的风声，车内乘客交谈依然很轻松。这点在我意料之外，说明东风用了不少功夫提升NVH水平。
10.车厢氛围
AX7
风神AX7的车厢初看设计比较常规，跟随现在的潮流用空调出风口包裹住中控台，全黑内饰搭配少量的银色塑料装饰，谈不上什么惊艳感觉，属于很稳妥的设计。车厢用料水平和同级SUV一样，中控台等处是用硬塑料，那个超大屏幕显得十分突出，除了特斯拉之外，很少有车的屏幕大过AX7了。
11.内饰细节
AX7
AX7 AX7
中央屏幕的尺寸是9英寸，已经大过iPad Mini，确实很给车厢争面子。这套多媒体系统由东风和华为合作开发，据称着重把电阻屏材质做出了电容屏的触摸感觉。从触摸手感和反应速度来看，确实很像操作当前的平板电脑。从桌面点击进菜单的效果很像是windows phone系统，看起来也很有感觉。多媒体的主要功能都可以用触摸操作，下方设置了一些实体按键，可以进行开关、音量、选歌、静音、导航、设置目的地等操作，提高了使用便利性。有一点问题是这些按钮布置在斜面上，需要踮起身子才能看清楚标识。
华为开发了一套手机互联系统，支持用USB和无线网络和手机连接，要比现在许多主机使用的HDMI连接简单。我尝试用无线连接，可惜没有找到车载wifi的密码，没法体验这个功能。收音机可以自动搜索储存当地最热门的6个电台，长途旅行的时候不用担心找不到电台听，这真是非常实用的小功能，值得其他厂家学习推广。
AX7
AX7 AX7
AX7装备了一个号称比普通天窗大50%的电动天窗，坐在里面确实能感觉这个天窗面积很大，几乎延伸到后排，打开之后车厢开扬感很好。电动按钮的反应有些延迟，开车中操作需要多按一会。仪表台学习丰田在塑料材质表面做出缝线的工艺，大家都明白这是假缝线，看起来高级也不错。
12.前排座椅
AX7
AX7 AX7
前排座椅的坐垫和靠背都很宽大，人体工程学设计没什么问题。以1米7和1米75的体型而言，方向盘、座椅都可以调到适中的位置，头部空间也足够宽裕。除了2.3L自动挡之外，其余款式的座椅都是手动调节，功能性上不如同级自主车型。副驾驶有一个把手，可以在颠簸路面握住，算是小小帮助。
13.后排座椅
AX7
AX7 AX7
AX7 AX7
后排的配置很到位，提供三个独立头枕和三点式安全带，两侧座椅可以安装isofix儿童座椅接口。
宽敞程度与CS75相近，中央地台是全平的，坐垫材质较软乘坐起来感觉挺舒适。后排出风口只出现在自动挡车型上，手动挡买家无福享受。
14.储物空间
AX7 AX7
AX7 AX7
AX7 AX7
AX7的储物设计非常值得称赞，常规储物格的空间很大，例如门壁板可以放多瓶矿泉水，前后排都有杯架设计，中央手枕下面的空间可以用巨大形容，甚至可以把胳膊伸进去，是我见过最大的手枕箱了。
AX7
档杆前方还有两处储物格，可以存放手机、钱包等小物件，门把手位置的开口也可以放零散物品。方向盘左下方设有卡槽，目测可以放下加厚的高速公路卡，走遍全国都不怕。东风这回体现出自主设计的优势，非常了解国人的用车习惯，便利性设计确实比其他自主车型要好一些。
15.尾厢
常规尾厢的容积很大，内部也很工整。后排座椅可以分割放倒，形成全平的地台。只是放倒步骤需要分两步，先折叠坐垫再翻下靠背，无法站在车尾完成。备胎是全尺寸铝合金轮圈，外出远行保障到位。
16.安全性
AX7尚未接受碰撞测试，从配置上来说，全系标配ESP电子稳定系统是一亮点，自动挡车型额外配有上坡辅助功能。其实上坡辅助对手动挡车更适用，没有装备有点遗憾。2.0L顶配和2.3L车型前排侧气囊和侧气帘，整体安全装备还是比较全面的。
