刚刚接到昌河M50的试车邀请时，编辑部突然热闹起来，什么?昌河!好像突然见到多年不见的老朋友，不由得惊呼一句，你竟然又有新动作?事实上，这个曾经是国内微面4子之一的昌河(另外三位是五菱、长安、哈飞)，此前确实活得不怎样，似乎就不太招长安汽车这个后妈待见，一直得不到支援，已经是多年没见过有什么新车型面世。直至上年转投北汽旗下，才有了点生机，得到了北汽资金和技术上的支持。这次选择在红色根据地井冈山试驾，是不是寓意着昌河也要对如今的微面市场发起新的一轮革命呢?

2.车型由来

看着五菱宏光在中国的火爆局面，每个微面车厂都想来分一杯羹，昌河也不例外，拉出首款经济型MPV——福瑞达M50去抢这块市场。福瑞达M50整个技术平台都来自北汽集团旗下的威旺M20，两者的配置和定位都非常接近，不知北汽未来会如何划分威旺和昌河这两个品牌的区隔了。

昌河M50这次发布了两款车型，分别是4.89万的商务舱版和5.19万的公务舱版，两款车型同样使用1.5L+5MT的动力系统。

3.外形观感

如果有了解过威旺M20，再看昌河福瑞达M50肯定会很熟悉，昌河M50可以说就是威旺M20的换标版，把威旺M20的车身换一套车标和进气格栅就变成了昌河M50，连灯组设计、轮毂样式都没有改变就用在昌河上，看来昌河在设计上也省下了不少钱。不管怎样，昌河M50的外观设计还算是比较敦厚、大方的，至少不会输给最大对手五菱宏光，家用商用都不会失礼。

4.外形细节

前脸是M50最有识别特征的地方，简洁的格栅设计，银色的下雾灯包边装饰(在银色车型上则显得整齐划一)，感觉是相当斯文、秀气。

前灯组里M50少有地配备了LED日间行车灯，不过显示效果不是很突出。尾灯组上虽然也有一排LED造型的灯组，可那只是伪装上去的，实际上工作的只有一般的卤素灯泡。

尾门设计轻巧，女士也可以单手实现开关，开关尾门的便利程度比五菱宏光和宝骏730都要好。

车顶配有行李架，提供更多的载物位置，如果满载7人的时候，也有位置可放置行李。轮胎使用185 65/R14的轮胎，原配为三角牌轮胎，这样的配置规格也是同级的平均水平。

5.车身尺寸

对于买像昌河M50这类的人群来说，当然希望自己能买到一台尺寸和空间尽量大的车，载人载物会有更多的余量供使用。而尺寸正是昌河M50的一大卖点，整体尺寸都要比同级对手都要大那么一点，希望用“大”来吸引消费者。

6.发动机与变速箱

昌河福瑞迪M50使用北汽自主研发的1.5L自然吸气发动机，型号为BJ415B，带有VVT可变气门正时技术，最大功率78kW，最大扭矩145Nm，动力参数上和五菱宏光的1.5L发动机是非常接近。而同系列的发动机在北汽幻速S3和威旺M20上也在使用，我们此前对它的体验也是非常不错的，但为什么北汽其他的车型(如E系列和绅宝D50)还在使用航天三菱的1.5L发动机?厂家方面透露是因为北汽自家这台1.5L的产量还没跟上，所以先用别人家的成熟技术过渡一下。

变速箱选择就非常单一了，只有5速手动一个选择，确实是个成熟度和经济性都很好的方案，但没有在市场上造成差异化，如果能出一款自动挡的车型应该能创出自己的一番天地。

7.实际动力体验

前不久，我们才试了同样使用北汽这套1.5L+5MT动力组合的北汽幻速S3，编辑部对它是给出了好评，动力不错，挡位匹配合理，初次接触就能开得很顺手。那是不是将幻速S3的动力部分复制黏贴过来就可以完事呢?那当然不是，幻速S3和昌河M50这两辆车，谁一开就能感觉到区别来。

M50和幻速S3开起来最大的分别是挡位手感上，M50的档位要比幻速S3或者五菱宏光等模糊许多，入挡动作完全没有那种流畅自然的吸入感，相反换挡过程中时不时会有卡断感，像是被什么东西堵住去路，得再加点力气，一推才能顺利挂入想去的档位，这现象在3、4挡的切换时情况最为明显，换挡质感M50确实做得不如幻速S3出色。

动力部分和幻速S3一致，好开好上手是其最大特点，左脚自然一提就刚好就是离合的结合点，1挡起步那是相当的轻快带劲，平路不满载的时候2挡起步也相当轻松，低速动力还是令人满意的。至于有没有五菱宏光的低扭好?那还是五菱宏光的1.5L发动机要稍强一点，特别在上坡时，M50的动力下降非常快，不得不马上降挡提高转速去维持速度;而五菱宏光的发动机在低转时扭力更足一点，爬起坡来也会更从容。

日常使用满载7人，在市区行驶，跑跑国道高速的，挡位还是比较好掌握的，不会要乘客难受;动力也不会觉得很吃紧，一样能轻易地快跑起来，满足日常使用是没有障碍的。

可是有个问题在我们试幻速S3时就已经发现的，制动的虚位比较大，前半段是基本没有制动效果，要在持续踩到后半段才来劲，而这次的昌河M50上同样是这种虚位比较大的制动设定，要费一些时间来适应，也影响驾驶者对制动的信心。

8.悬挂表现和静音水平

昌河M50的后悬挂采用一体桥的形式，不过不像许多微面注重载重能力而选用钢板弹簧，M50也有意兼顾一下载人舒适性，使用了螺旋弹簧去提高避震水平，同样的后悬挂形式在威旺M20和五菱宏光S上也在使用。

实际乘坐舒适度如何?M50的悬挂总体还是比较硬的，滤震水平一般，路面的起伏会硬桥硬马地传递进车厢内。乘坐感受和五菱宏光接近，最舒服的是前排，接下来是中排，第三排的乘客就比较痛苦了，所感受到的颠簸弹跳都要比前排乘客要直接和明显得多。

操控上，M50的转向比较重手，虚位较大，比较不爽的是回中力不是很够，最后的15度还不会自动回中，这对驾驶的灵活程度影响挺大的。

静音水平上，和幻速S3一样破坏安静的主要凶手就是传动轴，转动轴由前到后传动动能的同时，也把噪音由前到后的散播开去，而且几乎每一脚油门都会伴随传动轴的声音加大，高速时，前排乘客和第三排乘客说话实在是会伤到嗓子。其他方面隔音也比较正常，在同类车型的正常水平内，只是比较起来，五菱宏光的安静水平还是要好一些。

9.内饰氛围与用料

内饰的设计也全套照搬威旺M20的设计，如果挡住车标，根本无法分别这两台车。M50的设计风格朴素、工整，各个接缝位置还是经得起细看的，功能分区清晰，上手是没有任何学习成本的。

不过要挑剔的是，内饰其实没什么设计可言，按键和导航系统的都没有美感，布局比较随便，拼凑感强烈，相比同价位五菱宏光S和长安欧诺的内饰，M50的内饰观感上要廉价许多。

10.内饰细节

简洁直白的仪表设计，没什么特点，就是简单易懂并且清晰易辨。

整个内饰设计唯一的亮点，中控台上方有一个单色的显示屏，可以显示时间、多媒体信息和外界温度的，位置设置的够高，驾驶者观察起来也足够便利，实用性强。

导航和多媒体系统，功能上是挺齐全的，可是用起来的感觉就比较廉价，按钮都是松松垮垮的，虚位很大，屏幕亮度和对比度都不够，反光严重影响观看。相比起来，五菱宏光S上的多媒体系统要比这个精致许多。

空调按钮和幻速S3的一样，可手感上就正常多了，阻尼不会再大得不自然。

后排配有独立开关的出风口，并可独立调节风向，保障后排四个方位都有冷风可以送达，在夏季，这个配置可是至关紧要的。

11.前排座椅与空间

座椅材质为比较软的绒布，触感丝滑舒服，而且座椅的填充物比较多且软，坐上去舒服放松，这点比五菱宏光硬蹦蹦的座椅要好。

可是也有让人投诉的地方，就是座椅的调节还是采用旋钮式的调节方式，好处是调节精度比较高，坏处是费力和调节速度慢。个人觉得要伸手进在狭窄的位置去扭动这个旋转实在有点吃力不讨好的感觉，便利性太差，感觉还是弊大于利。

12.后排座椅与空间

后排座椅就很有传统MPV座椅的风范了，有手托，座椅柔软舒适，可以前后移动，腾出更大的腿部空间，又可以把靠背完全收起来，方便第三排乘客进出或放置物品。不过由于是后驱布局，整个地台都抬高了一级去容纳传动轴，所以坐姿会比较高，但腿部和头部空间依然十分宽敞。

13.第三排座椅与空间

第三排座椅同样舒服，头部和腿部空间都有余量，长期乘坐亦不会难受，只是中间位置没有头枕，乘坐3人时，中间乘客会比较累。而第三排的空间上其实也和五菱宏光大致相同，没有明显感受到M50的大尺寸能转化出多少空间上的优势。

14.储物空间

储物空间齐全，但都比较娇小，特别是中央被手刹的位置占据了不少地方，杯座只能前移到挡杆前方，这样位置就比较紧凑了，如果放个高身的瓶子就会顶到中控台了。

15.尾厢实用性

昌河M50车身更长，但第三排实际空间又没增加到，空间究竟去哪里了?其实都被留作尾厢空间所用，尤其7座车型优势更加突显，M50的尾厢深度会比五菱宏光S大上一截，托运行李箱平放也能装得下，应付7个人出行的行李也就更从容了。

如果无需载7人，第三排座椅可以往前放倒，腾出的储物空间便相当可观了。而且放倒的操作也不会重手重脚的，操作起来还是比较轻松的。