作为东风日产的合资自主品牌，启辰从诞生之始定位就很明确：作为日产的优势互补，而不仅仅是第二梯队。

2014年5月，启辰R50月销量达4500余台，这个数字对于启辰所要承担的期望来说，是一个满意的结果，它也顺势将触角伸向更加艰难的A0级市场，推出了R30。

R30的衣钵不可否认就是前辈日产“玛驰”，但是针对A0级的特殊市场来说，玛驰的价格确定了它的销量不会令日产满意，相比飞度和POLO这些A0传统市场的强者，优势不够明朗。玛驰的这种策略性失败要在R30上扭转，首要的就是给力的价格、营销层面的重点突破，此外便是技术、成本的折中。

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在国人眼中，A0这个区间无论在产品力上如何强化，都需要在价格上先站稳;即使技术有噱头，也不代表可以因此坐地起价。再加上很多A级车的售价进一步下探到A0级区间，使得“小车高价”的消费文化在国内没有形成氛围。

从新飞度的技术和定价就能看出，本田已经领悟到A0市场的策略。POLO的德系工艺依然是亮点，作为最早的一批先入为主的A0级车型，现在依然影响着购车消费观。总之特性鲜明，主力车型价格适中成为A0级小车的生存之道。但纵观低端A0市场，还缺少有一定技术优势的车型，R30瞄准的便是这块。在策略上使用合资品牌的技术平台，采用堪比自主的入门价格，R30把年轻人的第一辆车，和二三线城市作为营销切入点，产品定位更多趋于“够开”，并尽量节约车辆的养护成本。

R30搭载一款代号HR12DE的1.2L三缸自然吸气发动机，曲轴两侧的配重降低了震动，再通过调整燃烧室形状、以及对进气流的控制从而降低爆震。这台发动机配合一款5MT变速箱成为全系的动力，

长冲程的特性注重低扭的爆发力。全铝缸体的材质更加轻量化，免维护的链条设计也为日后维护省下一批成本。由于排量小，即使用降挡压榨动力的方法开，油耗依然在可接受的范围内。

而在实际驾驶来看，得益于变速箱齿比较疏，R30不用太频繁换挡，对于城市道路驾驶比较轻松便利，整体感受平淡如水，隔音水平、动力水平整体做工都较为均衡，做到了这个成本该有的东西，但谈不上惊喜。缺点是低配车型没有ABS，并且目前还没有推出自动挡车型。总体而言，作为一款切入5万元，以合资品牌为技术依托的车型来说，还是有一定竞争优势。

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车云小结

相比飞度、POLO等热门车型，R30更多的是寻找A0级别车主消费的“共性需求”，而不是追求个性化营销。对于启辰的推广，日产也含蓄地定义为“年轻——起步的最佳伴侣”，在宣传上更注重亲和力，在生产上与日产共线制造确保品质，四到五万元的预售价格则彰显了启辰要打入县乡镇一级的明确态度。