八月中旬车云菌来到了深圳的英特拉根小镇，这个和瑞士阿尔卑斯山畔的小镇有点相似，都是高端的上流人士度假之选。安静而清新的环境令人印象深刻，在这里体验了东风日产首款纯电动车：启辰晨风。

似乎自从特斯拉以后，电动车总是和高大上的商业区，亦或是优美的湖光山色紧密相连，还有一堆科技、互联网的极客们蜂拥而至的簇拥。EV时代的初探，必定是美好和璀璨的，这一点感受在短暂的晨风试驾之后更加确信。

电动车全盛时代的性价比之选

如果说特斯拉、i3都是电动车的豪门，那么晨风就是一位理想主义和现实派的融合。它的理想一面具备让更多的人，在合理的价格内享受到最佳的性能和续航里程的潜质，仿佛一切万事具备，就等各种补贴政策落实助推。它现实的一面是电动车的发展之路必定不平坦。当前，电动车驾驶者寻找充电桩，就像汽车诞生之初寻找加油站一样困难。更多的人在当时愿意选择骑马，也和今天更多人愿意选择传统能源汽车一样。

提供快速和标准两种充电接口，同时通过前风挡的指示灯了解充电状态

其实要追溯历史,电动车比内燃机汽车早约50多年。19世纪初的美国街头，曾经有一万多辆电动车行走在街头。一直到20世纪中叶，电动车的发展脚步才慢慢停滞。时光荏苒，因为能源危机和电动产业链背后的巨大利益，今天电动车被再次提上议事日程。其实不管怎样的阴谋论，对于普通人来说，驾驶一款电动车，必定是未来不可逆转的趋势，你唯一能改变的是早些还是晚些驾驶它。

晨风的设计有点前卫，但相比大多数电动车的刻意营造科技另类来说，在车流中晨风基本上不太显眼。技术上考虑到成本一切都是按照精简的设计为主，但一些设计亮点仍然值得你去挖掘。相比那些电动豪门，更容易被普通人所接受。更重要的是启辰倡导的100公里生活半径概念，在晨风175Km的续航里程内完全涵盖。相比i3晨风的续航里程与价格更具优势。

电子档杆的换挡阻尼手感上乘

也许有人会说i3更极致，的确碳纤维框架技术的使用成本就不低。晨风更像是为普罗大众迎来电动车全盛时代的“廉价产物”，并且伴随的实用性也能满足日常的驾驶需求。i3更加轻量化，晨风整备质量更重，但在续航里程和充电方面，晨风更加却并没有处于下风。在减免购置税以及国家补贴以后，对于那些车牌紧张，不忍油费花销的购车者来说值得考虑。试驾当天厂家公布的28万预售价来看，这款车型获得免购置税，以及政府补贴(不排除未来厂家也会补贴)之后，性价比会有巨大提升，在北京上海等地，初步计算后大约18万就可以将晨风开回家。

加速性能突出驾驶乐趣十足

聊完预售价格、续航里程以及政策补贴，车云菌也更安心的向你继续口水这款车。的确，续航里程、价格、补贴成为消费者选择电动车最大的因素，这一切的强大和完美，最后如果不是一个以大家可以承受的使用成本，那么一切的美好都是空虚的想象，这一点晨风的开发者也多次强调，在国家开放电动车相关补贴之后，电动车大规模普及就会姗姗而来，对于哪些车型会更快、更广泛的成为电动车的首选，还是取决于性价比的综合均衡，这第一点他们对晨风期望很高。

的确，在同价位能与晨风一争高下的只有比亚迪e6，但是晨风相比比亚迪e6，拥有更加成熟的技术附加价值。技术平台源自日产Leaf“聆风”，原型车推出后主要在日本和美国销售，你如果看过Top Gear一定不会忘记那个卷毛主持人——杰瑞米·克拉克森对Leaf的评价。在纳入东风日产合资自主品牌后，这款车型将国产大幅降低成本，并且这种模式将使晨风的驾驶者更早的获得政府补贴。

晨风在安装专用的充电桩之后，和大多数电动车的充电方式相同，专用的快速充电桩需要380V的电压，以及80A的输入电流充电。如果你不急于驾驶，那么建议采用标准充电模式，能更好的延长电池的使用寿命。晨风的蓄电池比较独特的采用了自然风冷技术，并没有配置液冷。采用层叠机构的薄片型锰酸锂电池，搭载的EM61电动机依然布置在前舱内。锰酸锂电池是很多日韩系电动车惯用的储能方案，它的优点是原料丰富制造技术成熟，相比磷酸铁锂电池成本更低。但需要注意的是其高温下的循环能力较差，对环境散热要求高。厂商公布的晨风锰酸锂电池组的能量密度理论值为148mAh/g，充放电性能满足10年的使用寿命。

绿灯越多代表你当前驾驶方式很环保，同时小树满格代表能拥有更多的续航

得益于2700mm轴距，晨风的整车空间极为宽敞，布置于底部的平板式电池组也没有侵占过多的后备箱空间。整车的驾驶感受，在起步的一刹那推背感可以和3.5L的汽油发动机相媲美，同行的几位体验者都对晨风的动力赞誉有佳，看着254Nm的电动机扭矩参数，但实际的加速推背感远远大于数据。底部的电池起到了很好的平衡配重，在山路的驾驶环节整车的加速能力，底盘的弯道支撑性非常好，表现出不错的驾驶乐趣，底盘滤震相比骐达更加富有韧性。这是晨风给我们的最大惊喜。

在下坡路段这款车型没有传统电动车明显的减速感，更接近于汽油车的驾驶感觉。整车在铺装良好的柏油路行驶，胎噪和路噪都被很好的隔绝，只有电动机发出的特有“滋滋……”声。其实，在行驶途中我更愿意开启ECO模式，看着屏幕中央逐渐增加的小树，这代表你的座驾可以行驶的越远。晨风采用了比较传统的脚刹式驻车方式，松开手刹后，档杆的操作和普锐斯类似，N档需要向驾驶员方向Hold 2秒左右挂入。可以说晨风虽然是一款电动车，依然让驾驶者保持传统汽油车的驾驶习惯。

参数

车云总结：

启辰晨风在获得补贴以后，具备很强的性价比。成熟的电动车方案，以及实用的储物和乘坐空间很适合家庭使用，但在车联网方面，晨风考虑到成本没有搭载，整车的材质朴素而环保。驾驶质感相比传统汽油车型，除了加速的推背感以外，在转向和底盘调教上具有很高的水准，而且拥有日产成熟的电动车平台和技术方案，在可靠性方面厂家也给出了5年的保修政策。在未来晨风将成为同价位中综合实力最均衡的车型。