与逍客一样，奇骏把竞争的首要对手锁定在了CR-V身上，但从风格特点来看，奇骏与CR-V显然不是同一路数，我们甚至很难在国产车型中为奇骏找到一个针尖对麦芒的敌手，如果放大范围，进口的铃木大维特拉倒是一个比较贴切的对手。平滑圆润的风格已是目前SUV中的主流，CR-V、途胜，甚至东风日产自己的逍客，造型都是曲线多于棱角，消费者们似乎也已习惯了这种柔和的轿车化风潮，奇骏的硬朗简洁反而成了SUV设计理念上的回归，周身上下没有过于抢眼的亮点，如同早期的越野车一样朴实，但一眼便知，这是一辆能带你走得更远的车子。

“倔强”是奇骏外形上的另一个特点，设计师们似乎有意要把这种硬朗风格打造成经典，从第一代问世至今，奇骏就没有在造型上做过大的改变，始终是一副阳刚模样，2005年的小改款是如此，眼前的第二代也是如此，尽管前大灯是变化比较明显的部分，但也只是一次质朴的演变，没有一点花哨的成分。上一代奇骏的很多特色配置也被国产版车型一并保留了下来。车顶两侧装备有行李架，并且高配车型的行李架前端还整合有两个前照灯，夜间打开远光灯时会同时亮起，在野外很有实际意义。此外，上一代奇骏的超大天窗也被传承了下来，这个近乎于全景的大天窗轻松延伸到后排乘客的头上，在国产SUV中属于“独一份”。

第二代奇骏并没有用闪光耀眼的外表去迎合浮躁的时代，但新设计的内饰却与上一代差别显著，充分的体现出了时代感。新奇骏的仪表盘从上一代的中置形式回归到了传统方式，如果仔细看看车内，你肯定会发现不少眼熟的地方，带有功能键的三辐方向盘、中控台、仪表盘，变速器面板……这些都与逍客别无二致，不过先别急着批评日产缺乏新意，零部件的共享无疑会使成本降低，也许我们因此受益的那一天并不遥远。近距离接触到EX35，突然我不知道该怎么去形容眼前的这辆车。绝对不是SUV，也绝对不是Coupe;勉强算起来，EX35比较像是一款旅行车，但倾斜的D柱线条则比较接近掀背车;而就底盘的角度来看，EX35的离地高度又明显较一般房车来的高，可是又不象SUV那样高高在上的感觉。一连串的惊叹号和问号中，EX35在我心目中的定义，又变得模糊起来。

当车型名称越来越多时，我认为过份追求车型未必拥有太大的意义，特别是当四门房车及SUV都被冠上Coupe的名称时。EX35被Infiniti冠以一个漂亮的名称-SUV Coupe，但我认为称之为“超房车”更为贴切，因为EX35的基本建筑在房车的领域，当然，就连乘坐空间也是如此，但在搭载性能卓越的引擎、强健的四驱底盘及够大的行李箱空间后，便拥有超乎房车的功能性。

细看EX35的车身尺码，4630 x 1800mm的长宽与Lexus IS250等小型主管房车相近;而接近1,6米的车身高度，则介于一般房车1.4米和SUV车型1.65米之间。没有SUV那般庞然大物的身型，EX35在车型上反而更接近Volvo XC70：拥有旅行车般的五门车型设定，而离地高度则又较一般房车更为拉高;同时原厂也将Coupe的设计元素融入其中，为EX35刻划出动感意象十足的车身线条。

一如FX45等Infiniti经典车型，EX35采用长车头、短前后悬的车身造型。尽管EX35采用五门车型设定，但自B柱开始下滑的车顶线条则更近似于动感的掀背车型;同时18寸大脚轮毂、车尾扰流板和左右双出尾喉也加强EX35的运动化形象。在EX35上看见另一个趋势-女性意识抬头。这是一部拥有许多贴心设计的新车，似乎就是一部专为女性朋友设计的名车，当然，这里的女性朋友是指消费能力在多数女性之上，甚至超越男性之上的女强人，EX35的出现，一举打破过往小型车才有的贴心设计，性能出众且造型优美的EX35，在各方面均能吸引拥有高消费能力的女性。而在考量到女性族群的销售目标下，EX35在造型上也修正Infiniti目前较具肌肉感的车身线条，诸如前杆、发动机盖和车身腰线等处皆可见到圆润流畅的线条运用。尤其是车身要线，EX35采用的是被Infiniti称为“波浪”的造型，让整车的侧面线条更为柔和细腻。这些设计为EX35营造动感而典雅的外观风格，同时风阻值也维持在0.32的水平。

在外观细节方面，镀铬水箱护罩和L型HID头灯展现出家族化的外观特徵，同时车门把手、车身侧裙、车顶行李架和车尾牌照框等处也运用镀铬材质，强调Infiniti一贯的精致日系风味。此外在针对女性驾驶的贴心设计上，原厂为EX35装配称为Welcome Lighting感应式礼遇灯的照明装置，并与I-Key智慧型钥匙功能整合：当驾驶者持有I-Key接近车辆时，除了自动解除门锁外，位於左侧照后镜下方的感应式礼遇灯也会自动亮起，搭配同时作动的车室照明系统，为女性车主的安全提供进一步的保障。