这款车并不是大众的Golf R或GTI的竞争对手，但它具有这两款车的特点，像高尔夫R，这款Cerato GT坐在起亚的小型车范围的顶部，并被塞到与方便的工具，和GTI一样，Cerato的目标是成为一个舒适的日常驾驶，带有运动的姿态，而不是挑战纽博格林的圈速纪录。

Cerato GT的售价从轿车或掀背式轿车起步，比一款基本的自动驾驶车型整整贵了，不过有很多设备可以证明额外的花费是合理的，隐藏的额外部分不是问题，唯一的选择是金属涂料，你可以选择九种高档装修或与一个平坦的白色作为标准，起亚的竞争对手定价具有竞争力，与福特福克斯ST-Line和现代i30 N Line等竞争对手竞争，搭载套件，Cerato GT带来了涡轮增压发动机，双离合器自动变速箱，45厘米车轮米其林轮胎和复杂的独立后悬架，这是你不会在较小的型号。

内部细节也同样如此，比如带有司机记忆调节功能的加热和冷却运动座椅，带有换挡拨片的平底方向盘，以及一个发出声音的JBL立体声音响，JBL音响加入了一个6寸的信息娱乐系统，里面有卫星导航、苹果汽车、安卓汽车、倒车摄像头等等，安全套件包括自动紧急制动与行人和自行车检测系统，车道偏离警告和自适应巡航控制系统在一套功能赢得了五星ANCAP安全评级。

起亚的7年无公里保修期是另一个重要的价值点，还有一个有上限的价格服务计划，Cerato GT可作为五门舱口或四门马车。由于普通轿车已经在市场上销售了几个月，我们在新款车型的本地发布会上重点关注了“换奥兹”哈奇，五门车型的启动空间为428升，而大排量轿车的启动空间为502升，尽管更大的物体更有可能进入舱门。

总的来说，Cerato GT的客舱是一个舒适和分类良好的环境，得益于适度支持的运动座椅，触觉方向盘和双区气候控制，它给人的感觉就像一辆能够在长途旅行中成为盟友的汽车，有很多地方可以存放小商品，电源供应充足。你会发现前面有一对USB接口，一个12伏的电源插座和一个感应充电板。但最重要的力量来自于引擎盖之下。

与现代i30 SR和n线，Cerato GT的1.6升donk生产有用的150kW和265Nm峰-后者从只有1500转每分钟，这是一种平稳灵活的装置，总能发出足够的声音让汽车前进，能轻松应对陡坡和超车，起亚在大油门开启或运动模式下，通过增加排气管的声音，让这款车看起来更像GTI，而不是普通的舱门，为这款通常毫无特色的汽车增添了一点特色，虽然这款7速双离合汽车代表着一种复杂的附加功能，但它并不是最运动型的，你会错过在更昂贵的性能车型中发现的排气管打嗝的特点，而且它不像大众的DSG那么直观。

直线加速是轻快的，而不是炽热的，我们猜测在7秒的高速范围内，速度为0至100公里每小时，起亚声称，Cerato GT在政府测试期间的燃油经济性为6.8升每100公里，低于普通汽车的7.4升每100公里。令人高兴的是，Cerato GT的性能主张是使用普通无铅燃料，而不是更昂贵的高辛烷值燃料，还记得Cerato与流行性能车的对比吗?Cerato GT带来了我们从未从该品牌的掀背车、包装更坚固的弹簧、减震器和滚动条看到的焦点水平。

其结果是，这款车在推的时候感觉非常精准，车身的动作控制得很好，紧绷得很紧，而不是像普通五门车那样，在颠簸中上下颠簸，经过深思熟虑后，他们决定追逐一个运动型的角色，结果这辆车在破碎的路面上摸起来比你想象的更结实，行驶的边缘可能会让你大吃一惊，习惯了GTI或斯巴鲁WRX等高性能汽车的司机不会因此而烦恼，但习惯了更封闭体验的人可能会更喜欢不那么专注的东西。

高质量的米其林Pilot Sport 4轮胎给掀背车带来了足够的抓手，这使得它在起亚电子稳定控制系统无法控制的情况下保持平衡，调高重力，你会感觉到底盘管理系统到处抓着刹车盘，担心你的工作做得太过了，而这在ESC套件更舒适的汽车上是完全允许的，当事情开始变得烦躁不安时，一些汽车会激活ESC，而起亚在你达到这一点之前就已经介入了，狂热者不会喜欢的。

总的来说，Cerato GT是一款令人印象深刻的车。它的价值是毋庸置疑的，但更重要的是，这个模型是一个真正的结果，试图建立司机的吸引力，否则普通舱口，Cerato GT在很大程度上是有趣的驾驶，至少直到你超越它的舒适区，虽然热衷驾驶的人会想进一步扩大预算，以追求更出色的表现，但许多司机可能会发现，Cerato GT对他们的口味来说已经足够辣了。