小型运动休旅车以产品取向而言，有比较注重实用性(例如空间表现与油耗表现)的类型，离如本田HR-V，有重视越野的本格派(例如吉姆尼，算很多地区比较少的一类)，有比较重视个性化与潮车、Funcar的类型，

Kona外型走欧风与非常年轻活泼的设计，线条与钣件的凹凸与折线都略偏复杂。LED头灯与LE日行灯采分离式设计，而为在传统头灯位置的细长灯组其实是日行灯，也让人联想到采取同样手法的Juke。车身宽度达1800mm，车头日行灯与LED车尾灯的细长横向设计前后呼应也更强调了车身的宽阔视觉。车身前后左右下缘有防刮护板，并加入雾银的饰板与后保险杠，在对车身下方防护之余，与悬浮式黑化车顶、后视镜搭配带来的双色调感也更趋近Funcar风格。

而在车内，呼应车子外型线条上的年轻活泼，同样运用了很多波浪般的弧线，从前方控台一直延伸至两侧前车门的波浪线条让你在视觉上比较不会感到无聊。黑色的室内色搭配座椅、方向盘的红色缝线以及空调出风口、排档杆座的红色饰条展现年轻人喜爱的运动感。加上多处的软质塑料、皮质(座椅、方向盘、车门扶手)使用，Kona车内看起来、摸起来都还算舒服。

仪表组为双圆设计并不特别，不过中央的3.5寸行车信息显示屏可以显示的信息不少(包含驾驶模式切换)。而在高规的极致车型上还配置了八寸全彩多功能抬头显示屏，此显示屏的显示信息包含车速与车道维持、盲点警示等先进安全系统的显示，且显示的高低、角度与色彩都可调，让驾驶者随时都能看清楚;显示器本身也可垂直降下隐藏起来。

中控台配置八寸触控式多媒体影音主机，支持影音播放、收音机、电话、车辆功能设定、倒车显影等功能，本身没有卫星导航系统，但因支持CarPlay与安卓Auto等行动装置的整合平台，试驾时用手机连接来导航倒也OK。缺点则是画面的版面与图形构成有些简配，缺乏设计感，画质则算是是普普。另外屏幕的位置有些过于靠近驾驶者，在看画面时视线需要移动较大角度，阅读起来是否便利可能也因人而异。

这次试驾的极致车型配置皮质座椅，椅背与椅垫两侧都有做稍微突出的包覆垫增加一些身体固定与支撑的效果。不过在座椅调整上不管是前后移动或椅背倾斜都只有手动，在座椅的调整功能上比较简单。空间虽然算不上是Kona的强项但也有一定水平，象是前后排座椅的头部空间以及肩部空间拜车高没有压低且车宽达1800mm所赐其实都是比CX-3还要好一点。而在前后腿部空间部分则是相差不到一公分，以170公分左右身高的人来说乘坐起来都不会感到侷促。

而在行李空间方面，360公升的收纳容量在同级中也是相当漂亮，而且两侧的悬挂机构所占空间不会太大而去影响到行李空间的方正，将64分离后座向前放倒后可以形成大致平整的后方行李空间。小缺点是尾厢门槛高了些且位置深了些，但问题并不大。而在这一等级很多地区销售车型中讲求实用性的HR-V的437公升算是表现较突出的。Kona的动力阵容有1.0T-GDi汽油涡轮、1.6CRDi柴油涡轮、1.6T-GDi汽油涡轮等引擎选择。

而在很多地区考虑到强调Funcar形象要重于油耗、实用取向，所以是选择部署1.6T-GDi燃油缸内直喷汽油涡轮引擎来强化驾驶乐趣。这台引擎具有177hp/5500rpm最大马力与27.0kgm/1500-4500rpm最大扭力，搭配七速双离合器。纯论动力性能，Kona比较会让人联想到Juke的感觉(当然啦，190hp的Juke还是比较猛)，油门反应不错，带来轻快的起步，但只要稍加深油门加速力道就会有感上升，扭力输出都算饱，涡轮迟滞现象并不明显。

且过了140、150km/h的中段再加速仍然能感受到加速力道没有虚掉，变速系统在动力衔接上还算自然，在四、五档间的落差略明显，系统的换挡时机相对应于驾驶者的加减速操作配合度大概可给个七、八十分。车上的Drivemode整合驾驭模式提供舒适、节能与Sport三种模式，会影响的范围还是以引擎与传动系统为主，但在舒适切至Sport模式之下其实动力输出与换挡逻辑的积极度并没有提升太多。

大多数行车状况下其实用舒适模式就已不嫌温吞。真的想小飙或进行变换车道超车等动作的话用手动换挡掌控感可能会较好。因为搭载具后轮差速锁定的四轮传动系统，陡坡缓降、上坡起步与电子车身防倾等系统也一并搭载，所以具有轻度越野地形的克服能力，也是它跟几款强调城市跨界休旅的对手不同之处，在遇到恶路如湿滑泥泞状况时，行车动态也较为稳定。

前麦弗逊、后多连杆悬挂结构的Kona过弯还蛮灵活，转向反应快，不过遇到急弯时方向盘可能要打得比预期更多些。方向盘的转向手感适中，不过重或或过轻，但转动手感的反馈略模糊、拖泥带水。过弯时的侧倾抑制很明快。在经过一些不平整的道路时，不算硬调的避震器设定可以一定程度地减缓冲击力，但车子的跳动频率仍不低，所幸这跳动不会有行船般的摇晃感，乘坐舒适性还是有顾到。

试驾的Kona极致车型在先进安全上配置了盲区侦测警示、车道变换后方警示、后方交通防撞警示、前方撞击警示、前方主动刹停辅助、车道偏移警示/辅助、驾驶疲劳警示等系统，也有弯道循迹控制系统，定速巡航不具有自动车距调节跟车功能有些可惜。

如果要跟同级几个对手来比较Kona会给人比较接近Juke的印象外观不保守、有潮感、动力够劲，但设计或性能、操控仍没Juke突出。在空间与配置上也还是有向实用派靠拢的部分。所以它虽非十足的Funcar，但却可以吸引到不少小家庭(不管年轻或中年喔)，小归小，但没啥怪癖，也绝不无聊哟。