若要说718车系王者，莫过于GT4和Spyder，但也别因此轻视GTS，这是我们狂奔一整天后的结论。进入车媒圈子十多年，印象中，每次试驾Boxster/Cayman车系城市留下赞叹，这次也不意外!当初代Boxster开发时决定采用MR架构，就注定先天拥有强健体质，加上保时捷制作跑车的工艺无庸置疑，因此就算前头有堪称经典代名词、一代强过一代的老大哥911但每一代Boxster与Cayman却也能打出自己的名声。

现行Boxster与Cayman在2016年推出，内外修饰并换上崭新的四缸涡轮引擎，同时挂上718之名，一转眼已迈入第四年，随着车系推出带有终极版意味的GT4和Spyder，也代表718进入车系后期，这回一些地区保时捷释出718BoxsterGTS媒体试乘车，虽然不是车系最新代表，但GTS动力、底盘、内外观都经过升级，战斗力仅次于GT4和Spyder，在阳光洒落的冬季开篷，奔驰山路200km，畅快淋漓、纾压的绝佳良药。

GTS延续S车型的2.5升水平对卧四缸涡轮引擎，但增压值由1.1bar提升为1.3bar，吸气道也重新设计，让最大输出小幅增加15hp/1.0kgm，为365hp/43.8kgm，涨幅没想象中大，对吧?相信这是产品定位考虑，得预留GT4和Spyder的地位空间，也包括必续控制整个718车系的锋头低于911不然以这台2.5升涡轮引擎的实力，相信可以轻松上看400hp。在马力战随处可见的现今，365hp实在不太抢眼，但718BoxsterGTS跑起来，实在很不像只有365hp，引擎每一分力道都相当札实。

且虽然扭力在2100～5000转速能维持平原释放，看似善于中低转速，但5000转速之后的高转速依旧精彩，大约逼近7000转速，转速攀升才有迟缓的感觉(断油转速为7500转速)，这对于2.5升四缸引擎而言，可说是相当难能可贵!因为四缸引擎要达成2.5升排气量，要嘛冲程较长，不然就是缸径很大，无论何者，都不利于高转速运作，但在718GTS的高转速反应依旧相当High，基本上，我不太会想起过往的六缸NA引擎，除了那不是很厚实的低转声浪。

GTS属性能强化版，因此许多S车型需选配的项目，在GTS都变成标准配置，象是跑车计时套件、跑车排气管，说起这套跑车排气管，声浪还真是运动又催情，全力奔驰时，松油门减速所产生的内燃声相当惊人，不会像有些品牌营造出的声浪过于刻意、人工味太浓(稍微松油门就砲声连连)，而有了这套跑车排气管之后，基本上也没什么诉求改装、追求更凶猛声浪的必要了!每次碰到PDK变速箱，就忍不住赞赏一次。

慢行平顺、激烈驾驶犀利，而弹射起步功能更是好用，将方向盘右下方行车模式切入运动Plus，搭配左脚剎车、右脚油门，就能轻易的启动弹射起步，迅速且可靠!原厂公布在运动Plus模式下，0～100公里每小时可在4.1秒完成，而我们试了三趟，时间在4.3～4.4秒之间徘徊，最佳纪录为4.33秒，未能成功挑战原厂数据，是因测试路段当天路面状况不是很好，6200转速弹射起步时，后轮空转较多，起步瞬间最大G值为0.84G，按过去经验，若轮胎能发挥正常抓地力。

理应可超过0.9G，而0～400m时间为12.43秒、通过速度186.95公里每小时，365hp马力实在不算大，但零四末速却能超过180公里每小时，这不是快，而是非常快!纯种跑车不一定会用MR架构，但采用MR设计的一定纯种跑车!这完全说明了最初Boxster诞生目的，尔后延续到Cayman，演化成718车系之后也未曾改变!重心集中且低的先天优势，加上保时捷的造车工艺，让718车系注定是操控机器，GTS不过是再微调一番，让这套MR底盘能耐再加深些许。

极限高、转向精准之外，更让人佩服的是，可以感受到保时捷尽可能训服了MR脾气!我一直觉得，要探究极限，MR对于技术层面的要求，是高于FR的!因为重心集中、高极限的后果，就是动态较敏感，容错率也低，同样是濒临极限，MR比起FR更有走钢索的感觉!但718却能把走钢索感觉降至很低的程度，反而有种轨道车感受，就是很稳、很快，并很有把握地去试探车辆极限，这不是人厉害，是车厉害，才能给人足够的信心。

718GTS轮胎规格为前235/35R20、后265/35R20，这部配胎为米其林PS4S，从规格型号来看，基本上没挑剔之处，但也许GTS底盘真的给人极大的信心，狂奔一阵之后，心中出现若能换上Cup2不知该有多好的念头，想一探这副底盘能耐到底有多深!看到这，是否好奇718GTS底盘真的没缺憾吗?说真的，我还真的找不到!反倒是让我出现两个好奇，第一个是很想试试入门2.0升涡轮、没有选配太多跟操控有关配置的718看看朴素的718是否依旧让人着迷。

再来是好奇GT4和Spyder能把718推向何等极限!再来还是不免俗地聊聊外观与内饰。GTS外观与一般718差异不大，虽然标配20寸雾黑铝制轮毂，但一般车型也能都是由选配达成，至于胭脂红车色，当初是专为GTS而设计，成为GTS身份的最佳辨识。这部GTS还另外加选高亮泽黑运动Design外观套件，将前后保杆气坝原本黑色塑料的地方，改采亮黑烤漆，不过后方较为特别一点，除了黑色烤漆之外，中出排气管两旁改为与车身同色，多了一点层次感。

至于内饰设计，不可否认，比起自家其他车型，718已是旧一代造型，光是中控台多媒体系统，与帕拉梅拉、卡宴、992比起来，功能性确实有所差异，还好未到不堪等级，看起来、摸起来、用起来依旧是正统的保时捷!GTS将内饰部分地方改用麂皮材质，其中方向盘就是一个重点，只要开着车，就不断地看着、握着方向盘，因此改用麂皮包覆后，能明显营造运动氛围!这部车另外加选GTS专属胭脂红真皮内饰，不仅大量以真皮包覆之外，也包含红色缝线，转速表也同步换成红色。

不便宜但却才能显现GTS身份，跑车座椅是GTS标配项目，而因选配胭脂红专属内饰，座椅也才有红色缝线，头枕GTS绣字也改红色，红色安全带也是套件内容之一。操控机器的代表之一以纯种跑车来说，718GTS动力真的不大，但保时捷就是有本事让718GTS跑起来有够快，不仅要有优秀的动力系统、精良的底盘，更重要的是两者天衣无缝的搭配，如此一来，纵使马力只有365hp，却能向上突刺高一阶的对手，不以马力取胜，而是靠着更高的弯速，逐步拉开差距，这就是操控机器的精神!