XC60T8所搭载的2.0升双增压汽油引擎可输出320hp/5700转速最大马力与40.8kgm/22005400转速，综效最大马力达407hp。已经是相当不错的数据，所以Polestar在动力上只对引擎计算机做了一些调整设定(象是点火时间、点火角度、供油量等)，让峰值转速点向后从5700转速延伸至6000转速，最大马力从320hp小增至335hp，综效最大马力也从407hp来到422。这样的小调整不影响引擎的耐用度与油耗，也是考虑到动力表现已经不错，所以并非强化的重点。

引擎室加装了铝合金拉杆来强化刚性。真正的强化重点是在底盘系部分，首先是在引擎室加装铝合金强化拉杆来提升引擎室上半部的刚性，而拉杆中空设计可以在兼顾到刚性之下避免左右侧过度的拉扯影响，干涉到悬挂的动作。第二个重点是将原本所配的避震器换上避震器知名大厂OHLINS的DFV系列避震器，其特色就是透过不同阻尼阀门分别对应低速与高速的行驶状况，而在比较剧烈的震动冲击(例如高速又遇到大坑洞)则由另一组阀门的运作来对应。

而且很方便的是前后避震器车主都可以直接手动做22段阻尼调整，同时也提供车高调整的功能。再来则是将前刹车换成日本刹车大厂Akebono的六活塞刹车卡钳、打孔碟盘刹车系统，碟盘盘径达20寸。实际试驾时虽然乍踩之下会觉得剎车力道的出现没有那么迅疾灵敏，好像刹车软了，但适应它的运作特性之后就还算容易掌握。

在底盘系获得强化后，XC60T8Polestar终于宣布解封，将驾驶模式切换至PolestarEngineered模式(也就等于很多车型上的运动模式)后，XC60T8Polestar战力大开，在强大加速力道的输送之下，车身动态依然稳定流畅，循迹贴地感甚佳，车身转向也很轻快。而在操控姓提升不小之下，乘坐舒适度却没有降低，不会比原本配置的气压悬挂逊色。

在动力操控的提升之外，XC60T8Polestar也配置了多项专属内外装配件，在内敛之中仍然显露了几分霸气。外观上象是有着Polestar徽饰的黑色烤漆水箱罩、整合式黑色镀铬双出尾管、21寸五辐Y型亮黑锻造铝制轮毂。车内则有专属的真皮运动方向盘(具有电热功能)与亮黄色安全带。