相比EX系列而言，可以从EC5前杠的新造型与两侧U型LED日间行车灯设计上看到风格的改变，弥补了以往北汽产品特点缺失的印象，拥有了独特的属性，现在对它的第一眼你就能找到兴趣点。

尺寸方面EC5的长宽高分别达到了4122、1750、1543mm，2519mm的轴距与EX360完全相同，车身在高度和长度上有所调整，还是标准的小型SUV体量感。此外，车尾的设计也要更时尚，与前杠相呼应的造型以及下护板的加入让这款小型SUV看上去也颇为硬朗。

内饰：设计很漂亮，多媒体功能丰富

更有设计感的内饰让人眼前一亮，银色仿金属饰板在细节处理上十分的出色就跟真的一样，不仅视觉感出色搭配黑色中控台显得更立体富有层次感。车内的用料都是以硬塑料为主，而且这台0公里的大新车车内异味确实重了点，尽管带有PM2.5空气过滤依旧需要多通风。

其实我们可以看到整个内饰的风格还是相当简洁的，大部分的按键都集成在了中间的这块大尺寸液晶显示屏内，功能方面涵盖了目前主流车机系统的所有应用，可以观看视频、商店下载、语音控制、后台人工帮助等，不过使用期间它的网卡始终显示的是3G，下载速度有些捉急，还是需要通过WIFI或者个人手机热点链接网络比较效率。作为一款纯电动车型，EC5可以在车辆设置中对能量流、能耗统计进行检测，从而帮助驾驶者了解更详细的使用信息。而在安全配置上倒车可视画面分别率很高同时在倒车时还提供了辅助线，搭配倒车雷达还是非常贴心的。

EC5空间：比想象的要宽敞

空间方面作为一款小型SUV2519mm的轴距并不算高，但实际乘坐空间的表现还是不错的，对于身高1.76米的体验者而言，后排腿部两拳有余的表现已经可以满足多人乘坐需求了，另外后排座椅也支持放倒，但遗憾的是靠背并不能放平。行李箱盖板下面是三脚架、补胎液、充电线等常规用工具，依旧没有提供备胎。

驾驶：中低段动力爆发足

北汽新能源EC5新风版搭载了一台最大功率70千瓦，最大扭矩达到200牛米的永磁同步电机，而新尚版与新潮版搭载的则是最大功率80千瓦， 230牛米扭矩的电机，本次我们试驾的新尚版就是后者。另外，EC5还配备了北汽新能源EMD 2.0 Pro智能电控系统，提供了One Pedal单踏板设计，这项功能不仅提高了驾驶的舒适性，同时对于较少能耗也起到了很好的辅助作用，不过首次尝试很不习惯需要适应。

北汽新能源EC5在动力表现上确实有了更高的水准，就这台新尚版而言它的动力响应就十分的积极，更重要的是即便到了中段的加速依旧十分有力，日常驾驶并不需要将油门到底才可以完成超车等情况，实际上在我驾驶的期间内，开合角度没有超过一半就已经能够满足环路驾驶的需要了。

80km/h的速度下它的动力表现也很不错，可以较轻松的达到100km/h以上，这是我在接触到了很多同级别产品之后，给我留下印象最深的一款产品，也是我体验过的同级别产品中加速最快最猛的。我始终觉得更好的动力对于续航里程也有帮助作用，尽管它提供了S运动挡位，但其实D挡就足够了，也不用经常大脚给油来满足加速，反倒是降低能量消耗的方法，最重要的是你不需要忍气吞声的去迁就它，小心翼翼的驾驶为了省下几公里的续航。

不仅是在加速表现上EC5的底盘悬挂也给人留下了很深的印象，悬挂在应对震动的时候没有松散的感觉，而是十分的干净，尤其是前悬的表现最好，尽管在处理减速带这种大的颠簸时还是略感生硬了，但这已经是电动车中表现比较好的了。电动车的操控稳定性应该不错，电池的重量此时会起到很好的效果，从高速的表现来看即便是遇到侧风车身也能保持稳定，这还是没有什么问题的。

EC5作为一款全新的产品，在动力表现和驾驶质感上都不错，但是也有一些问题存在，首先降噪水平EC5还有待提升，时速80km/h以后风燥的声音会更加明显，同时电动机的运行声音会传入车内搞的人很心烦，即便是低速行驶只要你给油门它就会常驻在你的身边，这是我试驾过的众多产品中声音最大的。