关于颜值这个话题，尽管看似比较主观，每个人的口味各不相同，但它会在很大程度上决定了消费者是否会选择这辆车。所以不少造车新势力的设计都比较有辨识度，蔚来ES6也是如此。“X-BAR”前脸充满攻击性，未来感也很强，这种“高级脸”背后包含了蔚来对颜值的独特见解。当然，相较于肩负闯出名堂的ES8而言，ES6整体视觉效果没有那么激进，面部线条柔和了不少，但仍旧保留ES8的设计精髓，呈现出一副萌系的脸庞。

可以看出，ES6的家族设特征很明显，整体感觉也很科幻，是一台富有科技感的电动车。而且它的外形设计足够吸引眼球，充满个性时尚的气息，年轻消费者应该比较容易接受。

车内科技感和档次感满满

在当下的造车新势力中，没有哪家产品的车内做到蔚来这样的高级感。当你走进车内，一阵豪华的感觉扑面而来。中控台自上而下都覆盖了大量Nappa真皮(首发限量版独享)，顶棚也采用了Microfiber超纤绒材质，摸上去手感类似Alcantara麂皮，对车内豪华感提升有实质帮助。同时中控台顶部的NOMI会转过来对你微笑，仿佛车子有了生命一样，看到它心里感到莫名的温暖。

女王座椅已成为蔚来的专属配置，只在首发限量版上作为标配。打开它躺上去，你就是整台车里最尊贵的人。功能上，腿托、脚踏板、超长滑轨一应俱全，连座椅通风加热甚至按摩都没落下。该功能的操作也十分人性化，基本都可以通过电动开关调节，人尽管享受就行了，不过它的存在也牺牲了传统的手套箱储物空间。

性能狂暴操控体验极佳

蔚来ES6为第二款产品，在设计思路上要理性很多，同样是双电机布局，蔚来ES6首发纪念版搭载前永磁电机+后感应异步电机的双电机结构。此时，动力输出总功率达400kW(544PS)，峰值扭矩725N·m，官方百公里加速成绩4.7秒。它标配70kWh电池包，NEDC工况续航里程430km，采用直流快充48分钟可将电量从0充至80%，从0到充满只需要1.5小时。简单来说，前160kW永磁电机更省电，但动力较弱，后240kW感应电机正好相反，在起步和日常低动力需求通勤时发力。两台电机各施所长，让加速能力和续航水平更均衡。

ES6的“驾驶”设置非常细致，拥有节能、普通、运动、自定义这四种模式供选择。而且每项功能都可以根据个人喜好进行“微调”，比如加速时间、能量回收力度、转向助力、悬架高度/软硬等都能自定义。不过每个模式还是有自己的特殊性，运动模式下悬架高度默认降到最低，硬度为最硬，这是为了获得极致驾驶体验而设的。

有人说，长时间驾驶燃油车突然再换到电动车上，响应更快的“电门”总是需要一段适应时间。事实上，在节能或舒适模式下，ES6有着非常线性的动力响应，起步时相当温和，油门慢慢深入，输出逐渐加强，整个加速过程非常好控制。真正要适应的是，突然一脚底板油下去的推背感，即便是使用“6.9秒”模式动力也能秒杀路上大多数车了。伴随着轻微的电流声，车子如离弦之箭般弹出，零延时的加速绝对带劲。关键是，ES6动力的输出相比ES8会更加线性，没那么容易出现眩晕的感觉，宽容度更高了。

如果你故意想享受更强动力，建议直接激活运动模式，直接解锁4.7秒百公里加速的恐怖实力。一脚油门到底，身体像是被无形的大手死死按在靠背上，伴随着速度快速攀升，过程悄无声息，缺少了感官刺激会让人产生一丝不真实。回过神来，只觉这台机器是如此高效冰冷的机器，比大排量发动机凶猛的咆哮更让人后怕。

动能回收分为两档，分别是“标准”和“低”，这个和驾驶模式是相关联的。“节能”和“舒适”驾驶模式是“标准”、“运动”驾驶模式是“低”，而“自定义”驾驶模式下可以自主选择。“标准”模式下的回收力度比较大，一旦有松开电门踏板动作时就会开始减速，减速效果犹如踩刹车。“低”模式下更趋近于普通的燃油车，松开“油门”减速的效果会削弱许多，车辆驾驶起来自然顺畅很多，建议在你刚刚熟悉它的时候使用。

我们试驾的首发纪念版配备了可调节高低和阻尼的空气悬架，高度和阻尼软硬也和驾驶模式相关联，可以说做到了操控性和舒适的完美平衡。前双叉臂后多连杆式独立悬架，从结构上就给人很足的信心。日常驾驶选择“标准”，软硬度调到“软”，这是我认为ES6最舒适的状态，此时ES6能把路面上颠簸层层剥离，并过滤掉扰人的部分，只留下该有的路感，是个非常高级有质感的悬架，即便是面对同价位的豪华品牌中型SUV，它的表现也不输。运动模式下，悬挂硬度有所加强，结果是中后段支撑更有力，加上马牌MC6轮胎的出色抓地力，激烈驾驶时给驾驶者提供充足的信心。

相比激进的性能，转向方面就显得不那么神经质了，但依旧属于灵敏的行列，较大的转向比让它的响应不是很快，尽管电动助力转向有舒适、标准和稳重3种力度可调，但力度差距不算很大，因此对于驾驶乐趣来说还是得打了些折扣。不过话说回来，其实这样的设定也还可以理解，对于日常“轻松驾驶”的照顾要更多一些。