探岳的内饰风格还是我们熟悉的大众味道，偏向驾驶员一侧环抱的中控格局，增加了使用时的便利性，而纯黑的内饰也提升了车辆的档次感。

后排座椅除了可前后移动18cm外，座椅靠背的角

后排座椅除了可前后移动18cm外，座椅靠背的角度在25.75°范围内还能实现无极调节。此外，后排座椅还支持4/2/4分折叠放倒。

驾驶辅助配置：实用性强

不得不说，探岳的配置在同级别中可以说有过之而不及，例如双屏显示、真皮座椅、丹拿音响等。而笔者最为关注的高级驾驶辅助系统方面更为出色，如自适应巡航、前/后雷达、360度全景影像、自动泊车、发动机启停等。在我用车期间由衷的感触是，这些驾驶辅助配置不仅使用方便而且是真心实用。

最为亮点的地方在于配备了一套名为Traffic Jam Assist的交通拥堵辅助系统，它也是同级合资量产SUV中，唯一实现L2级别智能驾驶辅助的车型。

Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统是通过整合原有的ADAS系统的多项功能而实现的一种L2级自动驾驶系统。简单来说，就是车速在0-60km/h范围内，通过交通拥堵辅助系统可以让ACC自适应巡航以及车道保持等系统配合工作。在开启自适应巡航以及车道保持中的自适应车道引导功能后即视为开启交通拥堵辅助系统，在允许的车速范围内驾驶员可以短暂的松开方向盘，系统会实现前车跟随，并支持车辆刹停后3S内自动启动跟车。

不过，由于探岳主要是通过车尾两边的毫米波雷达和单颗倒车摄像头来识别车尾，当环境比较混乱时对于侧方位与倒车入库两种停车类型的识别可能不太准确，因此需要在仪表盘出现图示标识时，再次按下自动泊车按键调整泊车方式，探岳除了支持侧方位、倒车入库外还支持车头入库的功能。

只需以上四步即可轻松完成自动泊车，不得不说探岳的自动泊车转向辅助系统能够在一定程度上解放双手，从实际体验来看基本能够准确无误的停入车位内，不过对于车位类型的辨别还需要驾驶员来判断并调整泊车方式。由于探岳自动泊车转向辅助的工作特性，对于两边没有停着车子、划线也不清晰的车位，系统还是不能准确识别出来，需要驾驶员自行停车。

先来纠正一个错误观点，很多车主都以为巡航功能都只适合用在高速上用，然而探岳的TJA交通拥堵辅助系统其实还可以用于低速行驶，从而实现低速跟车至停止。这里，我们也进行了一番实测。此次的测试路线包括综合路况以及日常上下班的城区拥堵路段，实测总里程约100公里，算是非常全面的体验了。

测试前，我们开启了所有驾驶辅助系统，而在测试全程都尽量使用交通拥堵辅助系统(备注：在开启自适应巡航以及车道保持中的自适应车道引导功能后即视为开启交通拥堵辅助系统)。

说得具体一点，探岳这款车型的ACC自适应巡航初次激活速度为30km/h，但是一旦激活了自适应巡航，就算车速低于30km/h，巡航仍会继续工作，直到车辆自动刹停。另外，探岳的5挡跟车距离算是可调参数偏多的，因为还有更为常见的3挡跟车距离和4挡跟车距离。

当您在高速上时可以选择较远的跟车距离，而畅通的市区内行驶则可以选择3挡距离跟车，拥堵道路使用近距离跟车可以减少被加塞的情况发生。