起亚K3 PHEV的外观与它的燃油版基本保持一致，只不过是在细节上有些许的微调。全新起亚K3的外观年轻动感，与车市潮流的年轻化相当吻合，我认为能吸引不少的年轻消费者，而PHEV版最大的问题在于它的轮毂造型上，其实无需为了凸显它的新能源身份而采用这种个性的设计，相反之下，假如它换上那些正常而传统的轮毂样式，或者会更有卖点。

起亚K3 PHEV的内饰设计套路跟它的外观一致，基本都是在燃油版的基础上作出少量的修改，蓝色元素的引入无疑是个加分项。虽然由于车型的独特性，这款车的配置放在大众的眼里并不算高，但横向对比来看，它相比竞品仍有不少的竞争力。同时，有质感的中控设计、丰富的储物空间以及舒适的座椅/坐姿，都很容易让人对它有好感。

这里值得一提的是，这款车在起动之后，它会默认EV(纯电动)模式，即便是你在上一次熄火之时，该车是处于HEV(混动)模式的状态下。这套动力总成跟雷凌/卡罗拉双擎E+的类似，它的电并不会完全用完，而是总会留一部分用以混动，没电的时候，你大可以当它是款HEV车来开，并不需要担心它是否会像某些新能源车那样：电量用完后只有发动机在出力，所以油耗会非常高。

毕竟是款混动车型，起亚K3 PHEV的初段加速表现很不错，而最终的破百成绩维持在9秒的附近，对于它的买家而言，这样子的加速能力绝对是够用的。

说实话，这样的制动成绩确实是不容乐观，我认为造成这样的原因很大程度上是因为它的轮胎，假如换一套轮胎，不止制动成绩，它的各项性能都会有一定程度上的提升，所以买这款车，一是换轮毂，二是换轮胎。

该车在低速时候的隔音降噪水平很不错，但上了高速之后，由于发动机的介入并且容易嘶吼的特性，所以中高速的隔音水平比较一般，所以对于这种排量的混动车型来说，还是佛系开会更好。

起亚K3 PHEV的动力对于它的买车人群而言，绝对是够用的，电机的存在让低中速的加速相当有信心。轻盈的方向盘手感、韧中带软的悬挂以及较好的低中速隔音降噪水平，都意味着这是一款家用车。当然，假如你心血来潮想操控，它也是会有点小惊喜。倘若你选择了这款车，那我更建议你买车之后，立马换轮胎，那对它的刹车、操控会有明显的提升。