如何参悟出来的呢?大众卖了300万台Passat，迈腾认识并且接受了自己的定位，知道自己好在哪里，有了不为外界风吹所动的定力。稳定压倒一切，就是迈腾的价值观。

速度给你，激情抹掉

但这并不妨碍迈腾继续占领同级别机械素质第一的位置(说帕萨特的求别抬杠)。这台2.0T引擎收起了它的狂野，它需要做的是足够得体。

大众双离合可能以前口碑不好，但现在所有厂家都推双离合的时候你会发现这世界上最好的双离合还是大众(集团)家的。

GTI同款动力，零百只慢半秒

0-100km/h加速测试

迈腾380TSI的动力总成在大众多款车型上都能看见，0-100km/h测试成绩是7.19s，跟老款车型表现差不多。

迈腾的成绩已经比大部分同级别强，除了同级别采用可变压缩比黑科技引擎的天籁，即便天生一副跟运动不沾边的舒适性底子零百跑起来也飙到了6.9s(邓禄普SP SPORT MAXX 050，235/40 R19)。

同样动力总成，并且同样用韩泰Ventus S1 evo2轮胎(225/40 R18)的高尔夫GTI比迈腾380TSI(235/45 R18)快上半秒，这半秒的差距来自底盘调教不同和160kg的车重差距。

测试结果7.19s的成绩还是正常加速起步得来的，并没有用弹射起步。欧版迈腾拥有4MOTION四驱系统，起步时轮胎打滑能有效控制，0-100km/h加速轻松进入了7秒内。

100-0km/h制动测试

试驾车的前轮胎压去到了3.7bar，后轮是3.3bar，这比标准胎压2.7bar高了不少。高胎压会影响轮胎的变形能力，减小轮胎与地面的接触面积，从而降低轮胎的附着力。最终测试成绩39.37m，并不算出色。这也跟早上下了点蒙蒙细雨路没干透有关。

车内噪音测试

60km/h巡航时车内乘客感受不到明显噪音，上到了120km/h时胎噪和风噪才会比较明显，当然还不足以影响乘客的感受。发动机的转速上升对噪音影响较大，而且EA88的声音并不好听，更何况这还是一款主打舒适性的商务轿车。

实际感受下凯美瑞和迈腾的噪音差距也并不大，但对于标杆来说，我们的要求肯定是要吹毛求疵的。