其实提到新能源车的造型，很多人首先会想到其设计应该会比较夸张，至少是与燃油车与众不同的，需要买家去接受适应的。但是领动PHEV的造型不需要任何适应，因为它外表看去就是一台燃油车的造型，只不过增加了一些表明PHEV身份的元素而已。例如前后唇下方精致的蓝色修饰线，以及表达低能耗的“BLUE-DRIVE”标牌。它延续了现代一直以来的时尚都市风格的设计，不张扬但也不低调，让人看着很舒服。

但是当你如果拿着它的设计和燃油版领动对比的话，你会发现它们之间却有非常多的不同。中网的横向镀铬变得简约大方，大灯的造型与前雾灯位置的设计也不再那么犀利，而是有了一份沉稳在里面。轮毂也变成了更符合新能源身份的低风阻样式。说实话，我在领动PHEV身上看不到太多原有的运动风格，它更像是从前的那个街头滑板少年穿上了正装，开启了自己人生的进阶之旅。

领动PHEV的内饰设计就是按照燃油版车型来的，只是功能上多了EV/HEV模式切换按键，中控屏和仪表显示屏中可以显示PHEV的相关信息，包括行车中的能量流示意图等。作为这台车的主人，你不需要改变任何的用车习惯，也不用去适应没有按键的中控屏或者是复杂的系统操作，一切功能都摆在明面上。至于内饰的质感，我只能说视觉上的塑料感还是难以避免的，但实际上仪表台和门板还是采用了较多的搪塑工艺，但是手感偏硬一些。就车辆的级别定位来说，这种表现也算主流。

配置实用且丰富

领动PHEV的中高配两款车型的配置相当丰富，我们测试的高配车型可以用豪华来形容了。感应式后备厢、手机无线充电等同级别比较少见的配置。其实在北京现代的十万以内的更低端车型上已经有配备了，手机无线充电几乎覆盖到了所有车型。比较有意思的是北京现代的感应后备厢功能，省去了扫腿的动作，只需要携带车钥匙站在车尾几秒钟，后备厢会自动感应开启，能免去不少尴尬。除此之外携带钥匙靠近车辆时，后视镜也会自动张开，有点“迎宾”的意思。

驾驶辅助系统在燃油版领动上是部分车型选装，但是领动PHEV的高配车型不需要。车道偏离预警系统可以设置成带有车道保持功能的状态，系统在65km/h速度以上开始工作，主要面对城市快速和高速路况。盲区监测、FCA前碰撞预警制动系统也是非常有用的功能。后者非常值得一提，因为我此前在驾驶某款北京现代车型时，在变道的过程中突遇前方大车的急刹车，在我完全没有做出反应的情况下系统进行了主动制动。应该说这套系统的识别和反应都是比较好的，而且在变道这种非100%正面碰撞的情况下，也能够有一定的规避效果。

此外像方向盘加热、主副驾均带有腰部支撑调节的电动调节、驾驶席座椅记忆以及四门车窗一键升降带防夹功能都是这一级别比较难得的配置，领动PHEV都给到了。美中不足的是后排没有USB接口，需要从扶手箱前方的12V接口那里走线，此外多媒体系统虽然给出了CarPlay功能的标识，但实际上这套系统并不能使用CarPlay，仅支持百度CarLife。

空间尽可能保留实用性

领动PHEV的整个车身结构和布局还是从燃油版车型上来的，但是在增加了电机系统、电池和充电系统后，领动PHEV的车内空间并没有受到什么影响。电池布置在了后备厢盖板的下方，所以就没有备胎的位置了。但是好在这样的布局不会占用后备厢的实际空间，唯一的不足就是后排座椅不能像燃油版那样放倒，差异也就在此。