宣扬车子的动力性对于宝马来说本无可厚非，但对于一台紧凑型SUV—X1而言，245匹马力显然有点精力过剩，而且这仅是出自一台2.0T发动机;当然它不是一个花瓶，8AT的变速器和不到10升的百公里油耗，体现出来宝马的“功力”的确非同一般。

细心的朋友一定会发现，头图中还写到的“这才仅仅是开始”，是的，这台2.0T是宝马涡轮增压发动机中的新成员，很快，3系和5系都装备，2.0T+8AT的动力组合对于宝马X1而言，仅仅是一个开始!

X1上装备的2.0T发动机代码N20B20，宝马将TwinPower单涡轮双涡管增压、Double-VANOS双凸轮轴可变进排气正时、高精度缸内直喷等技术倾囊相授，使其具有245马力和350牛米的超高功率和扭矩(28i高功率版)。除了EVO等变态的性能车外，这个数据几乎可以傲世其他的2.0T发动机。

主流2.0T发动机动力参数比较

车型 功率 扭矩

大众2.0T 代表车型：迈腾2.0TSI 147千瓦/200匹马力 280牛·米

大众2.0T(高功版)代表车型：高尔夫R 188千瓦/256匹马力 330牛·米

福特2.0T 代表车型：蒙迪欧致胜240 176千瓦/240匹马力 340牛·米

通用2.0T 代表车型：君威GS 162千瓦/220匹马力 350牛·米

宝马2.0T 代表车型：宝马X1 28i 180千瓦/245匹马力 350牛·米

制表:车讯网 http://www.chexun.com

通过上面的表格我们可以看到，除了比大众旗下的高尔夫R少了不到10马力外，宝马X1 28i的各项数字都很优秀。(其实高尔夫R严格来说也算是性能车)

宝马X1的20i和28i都装备了产自ZF的8AT变速器。(18i仍旧使用早期的机械6AT变速器)它比6HP28(ZF第二代6AT)还要轻，扭矩承受接近到了700牛·米，换挡速度200毫秒，在目前中国的拥堵路况中，显然比娇气的双离合更稳定，另外电子挡把手感一流，换挡动作更加轻松和优雅。

虽然X1国产后价格有所降低，但它还是比3系略贵，毕竟50万的价格能选择的余地不小，不过这款小型的SUV从家用角度考虑，实用性更高，从4S店的反馈情况来看，至少它抢走了一部分打算购买3系的用户。

X1没有装备宝马的DCC动态动态控制系统，变速器没有Sport和Sport+选项，要想获得运动的感觉只能通过手挡模式来弥补;但其实2.0T的动力强大，即便在D档模式下，车速也会随着油门的反应而随叫随动，X1 28i的油门非常敏感，1/3以前适合在城区悠然驾驶，超过1/3后就变得运动起来，超过2/3后就变的无比暴躁。

但多数情况下，X1 28i驾驶起来与3系无异，日常驾驶很难感受到两者之间的差距，在同级车型中X1的操控感觉仍然是最好的，具有非常典型的宝马式驾驶感受。方向盘手感略微偏重，但转向指向性极为精确。还是那句话，喜欢的人爱得要命，不喜欢的人怎么都觉得别扭。

得益于8AT的帮助，X1 28i的转速低的吓人，时速80公里/小时，仅仅才1300转，这样的高齿比低转速设定，让X1 28i拥有更安静的车厢环境。

X1国产后悬挂没有变动，支撑性仍然不错，尤其是后部没有过份的压缩和后仰的意思，这从刹车时的车身姿态便可看出。2.0T的转速几乎从启动后就变得非常活跃(1250转达到峰值扭矩)，看着转速的攀升而感觉不到变速器的换挡动作，再加上有些紧张的推背，X1 28i完全有实力秀出自己的公路性。

最后提及一下本不是重点的四驱系统，20i和28i的xDrive系统可以让前后动力分配比例为40:60;当车辆转弯时，为了提高灵活性，该比例也可以调节至20:80，也就是说更接近于后驱状态;另外，遇到湿滑路或者前后车轮出现转速差时，理论上也会做出100:0和0:100之间的前后动力分配。由于场地原因，我们没有对其进行测试。

享受舒适与速度的同时兼顾了一定的通过性，这是目前购买宝马X1的人们最大需求，当然这种紧凑型SUV的身材还能秀出另类与个性。如果你觉得这个精力过剩的小伙子太贵了，其实可以考虑性价比更高的20i，稍后我们会带来华晨宝马X1 xDrive20i的精彩测试，敬请期待。