临近傍晚，完成一天的测试工作，我们开车从熟悉的京藏高速返回公司，得益于在“剪刀、石头、布”游戏中的出色表现，司机重任便落在了我的肩上，看到车上同事们安然的进入了梦乡，于是为了让他们加深对这辆跑车范儿SUV的乘坐记忆，我用稳住油门的方式通过了几条连续的减速带，看到身边同事七扭八歪被晃醒的瞬间，我知道成功了。

好吧，我们必须承认，如果想让SUV尽量克服高重心带来的先天性“缺陷”，尽可能的在公路操控方面表现的出色，那么肯定得先从悬挂系统入手，为了更好的抑制车身的剧烈晃动，硬朗并富有韧性的调校一定是必须的，就像鱼与熊掌不可兼得的道理一样，如果想要操控，那么就只能用牺牲点舒适性的方法来换了。

所以我一直觉得英菲尼迪FX35的跑车范儿是从骨子里透露出来的，而非单靠它惹眼至极的“Coupe+SUV”式外形设计，虽然有不少人买这款车也许就是冲着它前卫的外形去的。

与诞生于2003年的上一代车型相比，我们测试的第二代英菲尼迪FX35开始变得更加激进，它除了改用动力更强的VQ35HR发动机之外，还将自动变速器从5挡变成了更平顺的7挡，并且在配置方面也有所增加。面对宝马X6、奥迪Q7等欧洲对手，这些做法帮助提升了第二代英菲尼迪FX35的市场竞争力。

只不过在新技术的使用方面，当以宝马X6和奥迪Q7为首的车型，都逐渐开始将涡轮增压发动机和8挡自动变速器等目前流行的新技术作为标配出现时，英菲尼迪FX35在这些欧洲对手面前还是显得稍微有点保守。

记得曾经看过一家海外权威媒体的报道说，他们发现中国的汽车消费者明显比其他海外市场更加看重新技术的使用。如果从这个角度来看的话，如果英菲尼迪想要继续俘获更多中国消费者的芳心，可能需要让他们的技术工程师变的像外形设计师一样激进起来了，也许这样就能为这个日系豪华品牌在国内市场销售的车型加入更多流行的新技术。

在18米蛇形绕桩测试中，英菲尼迪FX35的操控表现与我们意料之中一样，调校硬朗的悬挂韧性充足，可以有效的抑制车身侧倾，通过仔细观察可以发现，在激烈的绕桩测试中，英菲尼迪FX35的车身晃动幅度极小，给车内驾驶者带来的感觉就像一辆高坐姿的中型车。

虽然英菲尼迪FX35是一辆全时四驱SUV，但是在驾驶它绕桩时，可以明显感觉到英菲尼迪的这套全时四驱系统明显更加偏重后驱设定，在关闭车身稳定控制系统后(VDC)，每当临近极限状态时，英菲尼迪FX35的尾部总会表现的像后驱车一样活跃。

最后，英菲尼迪FX35的绕装成绩达到了62.04公里/时，这个堪比不少豪华品牌中型车的成绩也足以证明它出色的操控表现。

略显遗憾的是，我们测试英菲尼迪FX35没有顶配车型FX50上的后轮主动转向(RAS)和智能底盘减震控制系统(CDC)，所以在18米蛇形绕桩测试中它的成绩还不如动力性和操控配置更棒的英菲尼迪FX50那么出色。

结语：既然说到英菲尼迪FX35，那么就不得不提宝马X6，因为在目前的国内SUV阵营中，二者的性格无疑是最为接近的，这点从同样具有充满跑车风格的外形设计上就能看到，凭借着足够吸引眼球的外形，它们都能满足追求个性消费者的需求。

只不过相较于宝马X6而言，英菲尼迪FX35除了在新技术使用方面还不是那么吸引人之外，品牌影响力上也存在着不小的差距，不过也正是因为这样，所以消费者们可以用更合理的价格将它纳入怀中，它所具有的性价比优势是很多同级别欧洲选手所不能比拟的。除此之外，英菲尼迪还为FX35提供四年10万公里的整车质保，这点也会让那些仅提供两年不限里程服务的同级别欧洲选手感到脸红。

当然，这些都是建立在车主们不会常拿它去越野的前提条件下，因为越野性能是这些拥有漂亮大轮毂的SUV车型普遍不擅长的。如果你在看重公路操控表现的同时，还要兼顾点越野性能，我总觉得在80万左右的价位上，大众途锐和吉普大切诺基也值得看看。