我们把不真实的命题定义成伪命题。所谓不真实，有两种情况：一是不符合客观事实;二是不符合一般事理。对于雷克萨斯CT200h而言，它不符合一般的事理。

油电混合的汽车必然省油，我想这个谁都明白，丰田的混合动力技术全球闻名，这不是恭维的话，我们测试的这辆CT200h就有着超低的油耗;但这只是它的特点之一，多数混合动力轿车不会强调运动和操控，可眼前这辆车彻底颠覆了这个结论，你可以说它不“快”，但它的确有着出色的操控性，确切的说是可以达到出色的操控!有点懵?别急，读完这篇文章或许你就明白了。

目前市面上的混合动力汽车有很多种：轻混、中混和重混，还有纯电动和微型混合。今天我们看到的这辆CT200h与普锐斯一样是重度混合动力车型。它的电机占据整个车型功率输出的比重可以达到50%以上，由于很多时候电动机都会参与到正常的车型驱动过程中，因此节能效率更高，我们所说的混合动力非常省油，一般也只有重度混合动力车型才可以做到。

CT200h的动力系统由一台直列四缸的1.8升发动机、一台电动机和一套镍氢电池组共同组成，这个动力平台来自第三代普锐斯。注意：这台1.8升发动机并不是我们常见的丰田2ZR-FE发动机，与卡罗拉上那台不一样。它的输出功率和扭矩都偏低，调教也是注重燃油经济性。

为了达到低油耗的需求，几乎所有的小排量混合动力轿车都会采用CVT变速器，CT200h也不例外，这个ECVT变速器的挡杆是电子式，占用空间很小，而且拨动起来非常轻便，很有科技感。

加速：性能一般，但足够家庭使用

按理说73千瓦和142牛米的动力在百公里加速环节上不会有什么惊喜，但加入电动机的辅助就大不相同了。查看仪表台上的显示，保证电池有充足的电量，调节到Sport运动模式后，一脚油门到底此时电动机会全力介入。注意：电动机和发动机的功率并不是叠加到一起，而是有比例的叠加，所以才出现了73Kw+60Kw=100千瓦的情况。不过扭矩的增加会比较明显，这对车辆的加速有很大的帮助。

有了电动机的辅助后，CT200h的加速接近同级别1.8升的动力水平，但安装镍氢电池使得车身较重的原因，CT200h的加速性能还是比1.8升的卡罗拉要弱一些，百公里不到11秒的成绩在这个排量的级别里只能算中等。客观的说，如果你驾驶过雷克萨斯车型，这个水平或许并不令你满意，但作为城市家用，还是足够用的。

回到驾驶上来，CT200h除了在动力上不给力外，它还是基本保留了很多雷克萨斯固有的特性。CVT变速器和发动机的配合非常到位，在切换到Sport模式下查看转速表，时速80公里/小时才1400转，100公里/小时刚刚达到1600。这个转速甚至比很多大型的豪华车都低，知道低油耗怎么来的吧?相比1.8升的卡罗拉，(100公里/小时是2000转)CT200h的发动机燃油经济性好的多。

凭借着超低的转速和良好的隔音，CT200h的噪音表现也堪称完美，这个成绩对于紧凑型轿车而言已经非常出色。CT200h维持了雷克萨斯一贯的安静车身。家用，舒适和安静是首要前提。

在非Sport模式下，转向比较轻柔，油门和变速器的反应都比较迟钝，你很容易找到舒适驾驶的感觉。当然如果你想激进一些，换到Sport模式后，会有较大的改变，发动机冲向高转的声音能给人感官上的刺激，但仍然很难感受到有明显的推背感。与奥迪的A3 1.4T相比，CT200h的实际动力表现明显处于下风，只能说基本能满足一般家庭使用的动力需求。

动力不是Ct200h的诉求点，舒适驾驶和节能环保放在了更首要的位置，但别忘了，CT200h还有这不俗的操控性，对于这么一辆混合动力轿车，低配27万的售价我想多数有能力购买的家庭完全可以去考虑，毕竟实用才是第一位。