最近两年，有不少厂商尝试开拓中国旅行车市场，宝马算比较晚的一个。今天我们看到的530i旅行版就是它的代表作，从产品意义上来讲，这个选择很好：5系现阶段在中国属于“卖疯了”的车型，投放5系旅行版显然比3系旅行版风险小很多。

目前530i旅行版只有一款动力配置——3.0升自然吸气直列6缸发动机，在6600转/分钟的转速区间内可输出258马力的最大功率，在2600转/分钟的转速区间则可输出310牛米的峰值扭矩，数据表现与华晨宝马5系530Li车型一致。即使在今天，仍有不少车型采用的是4速自动变速器，反看宝马的8速自动变速器，整整是它们的两倍，更多行星齿轮能够设计出更紧密的齿轮比，从而改善燃油经济性。

从使用效果上来看，与CVT变速器几乎没有差异，与娇气的和故障率较高的DSG比起来，8AT才是王道。当然换挡的平顺性始终与DSG差一点点，可又有谁会拿一辆旅行车当跑车开呢?

宝马放弃了使用已久的麦弗逊悬挂而改用与7系相同的双叉臂结构，意图很明显：要从本质上提高车辆的操控和行驶舒适性，同样给外界的回应：新的5系是一次彻底的改款和革命，旅行版当然与三厢轿车版相同。

行驶噪音的主要来源——发动机和轮胎在宝马530i上体现的并不明显，只要你不使用Sport模式，基本上就听不到发动机有任何的嘶吼，而固特异的Excellence轮胎在噪音方面的表现不次于同级的米其林。

宝马的动态调节按钮比起大众DSG的S档有过之而无不及，在ECO模式下，530i驾驶起来就像一款4缸车一样温顺，注意这里是温顺，而不是乏力，车子始终有动力的响应，只不过比较慢罢了。这是旅行车的主旨，并非与宝马的运动性相违背。

而Sport模式又过于激烈，可能只有当你在赶时间需要一路狂飙的时候才会用到，此时的变速器反应迟钝，几乎想让每个档位的转速都用尽，甚至你能感觉到轻微收油而带来的车身减速闯动，如果你有一位朋友想感受你的530i时，建议打开此模式，因为只有在这种情况下，530i的表现才像一辆宝马车。

而折中的办法不是没有，调节为普通的Normal模式即可，油门和变速器都趋于中性，驾乘没有憋屈的感觉，也不会出现暴躁的局面。

8速手自一体变速器几乎用不到手动换挡模式，一脚油门下去，时速90公里/小时的巡航时的档位能从8档跳到4档，推背感接踵而至。

个人感觉，作为城市和家庭使用，530i的动态驾驶调教的确到位。它比奥迪A6 Avant要保守一些，比奔驰E旅行更激进一点。动力和操控可能不是这类车型购买者的关注点，但同样能给予宝马品牌的诉求与特性。

旅行车市场在中国还有很大的空缺需要填补，除了车型产品方面，人们的购买理念和使用价值也要逐步去升华与提高。宝马530i作为中国旅行车的后来者，的确给我们带来了准确的车型定位和产品价值。 66,6000人民币的售价对于一台搭载了直列6缸3.0升排气量的宝马5系来说并不是一个特别夸张的数字，在以后这个价格区间能够进一步下潜的话，我想宝马5系旅行车的市场前景会更加乐观。