刚把迈锐宝试驾车停到公司楼下，走进办公室就听见同事的来电铃声一直“哼唱”着《California Dreamin'》的曲调，看来上海通用雪佛兰迈锐宝广告的大范围投放也让这首由The Mamas and the Papas乐队演奏的60年代经典老歌又在国内火了一把。

从车型定位来看，出自与别克君越相同平台的雪佛兰迈锐宝没有一味的将操控作为最大的卖点，更多突出的地方还是驾乘舒适性和性价比，所以我们本次测试了全车系中最具有性价比的一款——“迈锐宝2.0豪华版”。

先从底盘设计说起，迈锐宝使用了带有副车架的前麦弗逊和后多连杆四轮独立悬架，光看悬架类型其实与同级别选手相比没有什么不同，兼具了操控和舒适两大特点，我觉得亮点在于迈锐宝前后悬架都使用了铝合金下摆臂，并没有像某些厂家一样，因为国产而简配成了钢质材料，这是迈锐宝做得非常厚道的一个地方。

2.0升Ecotec直列四缸自然吸气发动机最大功率108千瓦/6200转，峰值扭矩190牛米/4600转，账面参数与丰田凯美瑞、本田雅阁等同样使用2.0升自然吸气发动机的竞争对手基本相当，带动整备质量接近1.6吨的迈锐宝，应付日常使用完全足够。

如果有些潜在消费者先换驾驶过程中有更多的想法，喜欢在道路上频繁加速超车的话，我觉得也许装备2.4升直喷发动机或即将推出的1.6T车型会更合适，因为通过数据就能看到，激烈的驾驶风格不是这台2.0升发动机所擅长的。

0-100千米/时加速测试

在加速测试中我们发现，只有踩下刹车踏板将发动机转速提升到2000转以上弹射起步时成绩才是最好的，如果换成手动换挡模式，反应总是慢半拍的自动变速箱反而会拖累加速成绩，经过几次尝试，迈锐宝的百公里加速成绩是11.23秒，略快于11.70秒的官方数据，成绩与主流同级别竞争对手基本持平。

100千米/时-0制动测试

迈锐宝的刹车成绩很不错，225的宽胎具有发挥了积极的作用，刹车成绩始终在40米出头的位置徘徊，没有明显的热衰减迹象，悬架也能很好的控制了刹车姿态，最后刹车成绩是40.09米。

18米绕桩测试

绕桩测试中，迈锐宝的车身能够保持良好的姿态，虽然路感不太清晰，但是方向盘的指向性比较精准，车身的循迹性也不错，经过几次尝试我们的绕桩成绩稳定在60.11千米/时。

油耗测试

考虑到购买2.0豪华版的车主可能会更偏重城市驾驶，所以为了使测试结果更加贴近真实数据，我们在驾驶过程中没有采用最省油的方式驾驶，经过190.6公里的城市、高速路段行驶后，迈锐宝的百公里综合油耗达到了11升。

结语：迈锐宝拥有美国肌肉车充满力量感的外形和源自欧宝的动力和底盘系统，这两点对于目前的国内消费者很有吸引力，17.99万的售价也足以让它与丰田凯美瑞和本田雅阁等强大的对手进行竞争。不过我总是觉得如果能让ESC(电子稳定控制系统)作为标配出现迈锐宝全系身上，而不仅装备在2.4升车型上，这么做会不会对潜在消费者更有吸引力呢?