之前我们已经对北京现代索纳塔以及东风日产天籁进行了测试，最终得到的测试结果却与其在中级别市场拥有的高人气不符，数据成绩表现平平，不过日常驾驶中的表现还是值得肯定的。至于在中级别轿车市场的高人气，相信较高的配置和亲民的售价也正式他们的优势所在。

首先照惯例先来说说他们的动力总成部分。我们试驾的索纳塔与天籁同为2.0L排量，索纳塔这台2.0升发动机最大功率为121千瓦，而天籁2.0升最大功率仅为100千瓦(本田雅阁2.0L功率为115千瓦，丰田凯美瑞2.0L为109千瓦)。在数值上索纳塔的表现强于天籁，甚至比很多同级别车型都要好，但是这台发动机同样对油品有着很高的要求，如果您经常出行外地，燃油质量无法保证，它可能会随时泛起脾气，给您一个措手不及。相比较天籁这款MR20DE型2.0升直列四缸C-VTC发动机，虽然动力较弱，但不挑食的习惯还是比较放心的。

变速器方面天籁装备了三代Xtronic CVT无极变速器，在驾驶过程中动力输出也很线性平稳，舒适、经济性是其优点，但这也将进一步牺牲加速性能。与天籁不同索纳塔匹配的是一款6速手自一体变速器，换挡很平顺，在日常试驾中没有明显的顿挫感，舒适度也有所保证。

在底盘悬挂上，索纳塔与天籁都采用了麦佛逊前悬，后多连杆悬挂的组合，这种结构的悬挂系统也是目前大多数中高级别车型使用的。虽然采用了相同的悬挂结构，但是在实际驾驶中他们的表现却有着差异。

首先索纳塔的悬挂系统调校偏硬，在过弯时能够有效的控制车身的侧倾给予支撑，路感也很清晰，属于偏向运动的调校。而天籁则继续着自己的舒适路线，偏软的悬挂调校可以在复杂路面行驶时提供很好的舒适性，比索纳塔要强不少，但是较软的调校也失去了路感，过弯时对车辆的支撑也不够，高速行驶时日系车发飘的毛病也会出现。那么在实际驾驶中的表现如何我们现在就上路检验一下。天籁的表现对于注重舒适驾驶的人来说会加以褒奖，但对于一个急脾气的人那就是在挑战你的忍耐极限。初段加速天籁的动力还跟得上油门的节奏，但是在中后段时你就会感到动力的匮乏。就算你极力的轰踩油门，CVT变速器总是会慢悠悠的回应你，哪怕你已经因为油门到底已经大发雷霆。在之前对两车进行加速测试时，天籁的成绩要比索纳塔好，但是在实际驾驶中的感觉却有明显区别，相比之下索纳塔的加速感受要强上一点，可能是对CVT的那种模拟挡位的感觉与传统6速手自一体不同的换挡感受有直接的关系。

随着车速的提升发现天籁的内饰静音效果做的很好，就算时速到达100公里/小时车内仍然安静，相比较索纳塔偏硬的悬挂调校，偏软的悬挂很好的过滤掉路面的震动。

但偏软的悬挂同时也让行驶的稳定性受到影响，在过弯时悬挂不能提供足够的支撑，车辆会有明显的侧倾，再加上此款配置并没有配备ESP车身稳定系统，这就让驾驶者的心理更没谱了。在绕桩测试时我们也能够感觉到这点，偏硬的悬挂起到了很好的支撑与稳定性，索纳塔的绕桩成绩确实要好过天籁。

日系车注重舒适性在日产天籁上得到了很好的体现，但是毫无运动感可言的动力表现着实让人感到遗憾。现代索纳塔虽然极力想展现运动特性与舒适结合，但如昙花一现的加速表现无法让人提起太多的兴趣，最终舒适性也只能用合格来形容。