“上市两年，销量22万辆”可见途观在紧凑级SUV市场中的热度有多高，究其原因似乎与近几年直线升温的SUV需求量，国产加长后更具竞争力的空间表现，以及消费者对大众品牌的认可度都有着不小的关系。

国产和进口车型同时销售的市场策略，好像正在逐渐成为大众集团的标准程序，这么做的目的其实不难理解，既同时满足高端和普通消费者的需求，又达到让一款产品发挥自身最大效能作用。

与进口Tiguan相比，途观的不同主要体现在外观造型、轴距参数和发动机几个方面，首先进口Tiguan前脸遵循了类似于高尔夫6的大众最新家族式设计，而途观基本保持着上市之初的样子;其次为了满足国内消费者追求大空间的喜好，途观轴距比进口Tiguan加长了80毫米，因此后排腿部空间更具优势。

最后除了都搭载2.0TSI发动机之外，途观还有1.4和1.8TSI发动机可选，而进口Tiguan则有2.0TDI柴油发动机可选，二者动力系统匹配的有所不同。值得一提的是，同样搭载2.0TSI发动机的车型，途观的最大功率比进口Tiguan多出了22千瓦。

现在来看看价格，途观的主力车型集中在20-25万之间，而进口Tiguan售价34.25-39.03万之间，即便是低配车型也比途观多出了10左右，显得非常夸张，因此对于大部分经济能力有限的普通消费者来说，不用想也知道途观更具吸引力，所以不难解释它为什么会如此畅销了。

简单介绍过途观与进口Tiguan的不同之处，下面开始进入主题，看看本次测试的1.8TSI自动风尚版四驱车型，处于途观全系9款车型的中间位置，官方售价25.08万，不过对于目前的途观来说，这个定价就像理论油耗的作用一样，只是个单纯的参考数值而已，因为大家都知道实际油耗肯定会更高。

所以普通消费者如果想要提到现车的话，只有一个方法，那就是加价两万，最后车主们可以在花费27.08万之后把这辆车开回家，当然其中还包括一大堆有用没用的装饰。想要原价买车?对普通消费者来说，可能性几乎为零。

如果不是特别着急用车，并且不想让自己的钱包因为加价提车这件事难受，我建议还是等等长安福特KUGA吧，其一是二者性能相差无几，都是典型的欧式设计，符合选择途观的消费者喜好;其二是以长安福特目前的市场地位，出现加价提车这种情况的概率几乎为零。在绕桩测试中，途观可以给人很强的沟通感，稳健扎实的操控感受是大众一向擅长的地方，得益于4MOTION全时四驱系统的帮助，途观在绕桩过程中的表现显得比较中性，极少出现前驱车的转向不足或后驱车的转向过度情况。

为了保证驾乘人员的安全，途观的ESP也不能彻底关闭，但是它会为驾驶激情留下一点空间，因此当驾驶者超过它的限度，采用激烈的转向风格让车尾开始滑动时，ESP才会出来干预一下。

62.06千米/时的绕桩成绩虽说比进口Tiguan略差一些，但是考虑到加长的轴距和轮胎所带来的影响，途观的表现已经很出色了。毕竟对于绝大部分国内驾驶者来说，途观这种偏向运动兼顾舒适的驾驶感受，正是他们所喜欢的。

结语：途观是一辆综合性能出色的城市SUV，并非一味追求舒适性的调校，以及欧洲车特有的厚实感，可以给人很好的驾驶感受。

不足之处我觉得相比后备箱偏小、全景天窗选装包价格不菲、行驶共振这些缺点而言，让人最不能接受的地方就是加价，因为这么做太不厚道了。