宝马5系旅行版，作为5系轿车的衍生车型，在保留了5系轿车的乘用性的同时，提升了一定的实用性。在欧美国家的汽车市场中，旅行版轿车的理念早已被人们所接纳，其强大的实用性也是众多海外消费者选择旅行版本车型的主要因素。在国内汽车市场中，仅有的几款旅行车，大部分也是源自海外，并且采取进口的方式引入国内，但销量数据却表明了旅行版车型在国内立足困难的水平。

宝马5系旅行版相比于国产5系车型而言，最大的差别来自于后备厢以及没有加长过的海外标准轴距。虽然变化不大，但当这款车真正来到我面前时，作为旅行版车型粉丝的我不得不承认，我被它的设计所打动了。

外观体验篇

主动进气格栅管理系统是亮点，后备厢与全景天窗突出旅行版设计

宝马530i旅行版在车前脸造型方面，无论是细节造型样式还是配置分布，530i旅行版均与国产5系轿车没有丝毫差别，依旧为双肾+天使眼的宝马家族式设计。不过值得一提的是，全新一代宝马530i旅行版车型在进气格栅位置应用了智能控制机关——主动智能降阻进气格栅管理系统。其主要作用在于利用空气动力学特性，降低发动机燃油消耗量，提升冷车启动过程的热车速度，从而使车辆更快的进入驾驶状态。

在冷车启动过程中，主动进气格栅管理系统会自动将格栅处于闭合状态，降低了外接冷空气进入发动机舱，从而使得发动机油和催化转化器能够更快达到其正常工作温度，导致燃油空气混合物燃烧更高效，进而使发动机得到保护。

在车尾位置的造型部分，“大屁股”的后备厢与整车曲线融合的十分协调，而尾部的扰流板虽然尺寸不大，但整体感觉并不突兀，在实际驾驶过程中，也会为车辆提供一定的下压力。在尾灯方面，530i旅行版采用了LED材质灯泡融入其中，在保证了良好视觉效果的同时，有效提升了灯泡的使用寿命，并且依靠着更快的点亮速度保证行车安全。

530i旅行版在车顶设计了两条行李架滑轨，在满足旅行版车型功能性的同时在视觉效果上也给人以美观的感受。两条行李架滑轨为铝合金材质，对于车顶安置行李架的表现值得认可，而多功能性用途也是旅行版轿车所追求的。在行李架中间位置，530i旅行版拥有一块0.67平米的两片式全景天窗，其中，前排可开启天窗部分面积为0.28平米。

530i旅行版采用了七幅式铝合金轮毂，包裹于其上的轮胎，则为固特异Excellence系列轮胎，其主要目标诉求表现在操控性与静音性两方面的综合兼顾，轮胎规格为245/45 R18。

驾驶感受优雅而非激情

说宝马开起来没有激情就像吃冰激淋没有奶油一样让人不可理解，可冰激淋还是有豆腐做的，宝马同样也有为舒适雅致考虑而忽略激情的车型，5系旅行版就是如此，虽然530D没有引进，而从海外媒体的评论来看，它的确是动力扭矩充沛，堪比535，但就530i而言，激情一词离它似乎有些距离。

宝马的动态调节按钮比起大众DSG的S档有过之而无不及，在ECO模式下，530i驾驶起来就像一款4缸车一样温顺，注意这里是温顺，而不是乏力，车子始终有动力的响应，只不过比较慢罢了。这是旅行车的主旨，并非与宝马的运动性相违背。

而Sport模式又过于激烈，可能只有当你在赶时间需要一路狂飙的时候才会用到，此时的变速器反应迟钝，几乎想让每个档位的转速都用尽，甚至你能感觉到轻微收油而带来的车身减速闯动，如果你有一位朋友想感受你的530i时，建议打开此模式，因为只有在这种情况下，530i的表现才像一辆宝马车。

而折中的办法不是没有，调节为普通的Normal模式即可，油门和变速器都趋于中性，驾乘没有憋屈的感觉，也不会出现暴躁的局面。

8速手自一体变速器几乎用不到手动换挡模式，一脚油门下去，时速90公里/小时的巡航时的档位能从8档跳到4档，推背感接踵而至。

海外的宝马5系上带有人工导航语音服务，类似丰田的“G-BOOK”和通用的“安吉星”，只不过这套服务目前还没有同步到国内，即便是这款进口的530i也是如此。但像这样的温馨提示还是能让人感受到人性化的关怀。

个人感觉，作为城市和家庭使用，530i的动态驾驶调教的确到位。它比奥迪A6 Avant要保守一些，比奔驰E旅行更激进一点。动力和操控可能不是这类车型购买者的关注点，但同样能给予宝马品牌的诉求与特性。

旅行车市场在中国还有很大的空缺需要填补，除了车型产品方面，人们的购买理念和使用价值也要逐步去升华与提高。宝马530i作为中国旅行车的后来者，的确给我们带来了准确的车型定位和产品价值。 66,6000人民币的售价对于一台搭载了直列6缸3.0升排气量的宝马5系来说并不是一个特别夸张的数字，在以后这个价格区间能够进一步下潜的话，我想宝马5系旅行车的市场前景会更加乐观。