对于新A8L来说，这次的改变是翻天覆地的。在上一篇文章中我们介绍了新A8L的外形变化以及内饰的改变。作为奥迪品牌的旗舰车系，它能否在与奔驰S级和宝马7系等竞争对手中脱颖而出，公路上的行驶性能才最有说服力，这也是我们此次要感受的。

新A8L从入门车型就搭载了3.0TFSI V6发动机，在这一点上以及超越了另外两个竞争对手，8速手自动一体变速器为这台发动机提供了更加绵密的换挡感受。这套动力总成将成为奥迪新A8L的主打配置。

我们先来了解一下这台发动机，该款发动机凭借出色的性能获得了2011年世界十佳发动机的称号。发动机代号为CAJ，3.0TFSI V6汽油直喷机械增压发动机可输出最大功率213千瓦，宽泛转速范围内都可提供峰值扭矩420牛米。这还仅仅是低功率版的指标，工程师经过调校，同样这台发动机可发出245千瓦功率和440牛米的最大扭矩。

8前速手自一体变速器也不得不说，它来自德国ZF(采埃孚)公司，这是一家专门生产自动变速器的厂家，与奥迪的合作由来已久。上一代A8L的6速变速器就来自于此公司，编号为6HP26。

来到场地测试环节，首先进行的就是加速测试。将变速箱置于S挡位置，驾驶模式选择在运动，随着松开刹车踏板的那一刹那，A8L变立刻冲了出去，四驱系统让每条轮胎都获得了足够的抓地力，短暂的冲刺后，时间被停止在6.4秒。反复几次破百测试后，这个成绩还是非常有说服力的，传统的V6自然吸气发动机自然不是新A8L的对手。

四驱系统在制动时的帮助很大，加上普利司通的P zero轮胎性能出色以及强大的制动系统，最终A8L的制动成绩为39米，超过了跑车才有的成绩。同时新A8L制动时保持着很好的车身姿态。

在绕桩时我们曾为5.2米车长而担心，然而在几圈绕桩成绩下来后这种担心也消失了。quattro四驱系统保持了车辆的稳定性，方向盘的指向很好，在桩桶间车身长度并没有成为很大的影响，空气悬挂支撑的也很到位，获得好成绩也就不足为怪了。

通过一周的试驾，新A8L让我有了很深的认识，充满运动的外形使A8L的受众群体更广，一些年轻新贵对于它这样的变化是赞同的。入门款就有如此澎湃的动力系统也是新A8L的竞争力多了很多。配置上奥迪也是秉承了一贯的高科技配置，不仅很酷还非常实用。最主要的是价格，具有竞争力的售价让它的潜在客户免除了后顾之忧。