在静态对比中，我们对两款车进行了详细的比较和分析。让大家对这两款车的设计风格以及内部空间和实用性都有有清晰的认识。接下来，我们将这两款车带上公路，对于行驶工具来说，公路上的表现才更为重要。

在试驾之前，我们先来了解一下这两款车的出处。斯柯达品牌归属大众后，眼前这部晶锐奄然就成为了德系车的代表。而嘉年华尽管属于美国福特品牌，但设计和研发都在欧洲，只是车身外形和内饰上还是可以看到美国人的那种大胆与创新。两款车都和欧系轿车有些渊源，接下来的实际测试会为我们展现它们真实的一面。

先说说嘉年华，手中这部两厢嘉年华是顶配车型，它拥有1.5L排气量，发动机的最大功率可以达到76千瓦，扭矩为138牛米。如果从参数上来看，这些数据在同级车中已经算是非常出色的，与这台发动机搭配的是一部4前速手自动一体变速器。尽管前进挡位仍然没有提升，但使用中的稳定性应该是可以保证的。

嘉年华这台发动机给我的第一个感觉就是安静，启动发动机之后，仅有一小部分怠速的声音传进座舱内，对于一款有着美国血统的家用轿车来说，这点声音微不足道。

日常道路中，它的发动机工况声音相信任何人也不会觉得反感，配合有一定运动感的排气声，转速指针频频指向6000转的极限区域，让驾驶者对这部小车充满的信心。新嘉年华的噪音控制非常到位，3000转之前的发动机声音轻之又轻，过了3000转后立刻疯狂的攀升，一直冲到6000转毫不拖泥带水，油门到底时，发动机转速指针若不达到红线的话，它是不会换挡的，从这一点来说变速器做的比较到位。晶锐采用了前盘后鼓设计，尽管这种配置会让一些人有所非议，但是其实鼓式制动并没有盘式的差。日常使用中，晶锐的制动感觉很欧系，一踩就有，尽管工程师为了适应国内消费者使用环境做过调校，但突发式刹车仍然需要一部分人们来适应。

嘉年华的制动方式和晶锐相同，若全力制动的话成绩会略好于晶锐。它的制动距离不会超过42米，因为嘉年华的刹车曲线比较平稳，刹车力分布比较平均，只是没有4轮碟刹影响了一些成绩。

就同级车而言，嘉年华的动力足够充沛，内部空间可以满足基本的日常生活。顶配车型10.89万元的售价还算合理，你所需要的舒适性配置和功能都已奉上。而每一次试驾晶锐都会有新的发现，如果消费者对一款着重安全又拥有欧洲血统的小车感兴趣，那么你就可以看看这款车了。