如果圣诞老人还没有Rudolf和飞行雪橇，那么他将需要Toyota Hilux。不可阻挡的丰田Hilux以克服任何极端挑战的能力而闻名，从驾车到北极到征服冰岛火山埃亚菲亚德拉冰峰。现在，Hilux成功完成了又一次非凡的旅程，穿越世界上最冷，最不利的环境南极洲，到达南极。

在2010年11月10日至12月5日之间，四名Hilux运送了印度国家南极和海洋研究中心(NCAOR)的探险队成员，他们研究了雪化学，冰川景观和冰层下隐藏的基岩-从Novo往返4,600公里空军基地，到达南极，然后安全返回。

冰岛丰田4×4改装专家Arctic Trucks对这四辆Hilux车辆进行了为期一个月的考察。长期以来，Arctic Trucks一直将Hilux列为同等车型中的第一选择，这是由于即使在最极端的驾驶条件下，其40年的久经考验的质量，耐用性和可靠性(QDR)记录。

面对极端天气，平均温度低于-40oC和峰值-56oC，海拔超过3,400 m以及可以想象的最残酷的驾驶环境，NCAOR选择了Hilux来进行这项非凡的探险，因为它结合了对生存在世界各地至关重要的几个特殊属性最恶劣的大陆。

首先，在极端条件下，已证明其可比燃油消耗非常低，仅为5.65mpg。即使使用了能源效率较低的Jet 1A燃料，车辆发动机仍以24/7运转，并持续运行额外的加热系统，该数字仍比履带车辆低5至8倍。这显着降低了运输的燃料负荷和燃料成本(南极一桶油的成本为10,000美元)。借助这种燃油效率，探险队仅可依靠一个加油站，该加油站距离旅程起点约1500公里-Maitri Antarctica站。

其次，Hilux具有独特的高承载能力。它结合了仅2.2吨的低空载重量，1.5吨的有效负载能力和3吨的牵引能力-当携带探险设备，备件和参与者以及每辆车1,280升的燃油时，这是一个重要属性。

第三，该探险队保持了比以前任何同类探险队都更快的平均速度。

北极卡车进行的必要修改包括集成起重机来举起重型设备和燃料，使用Jet 1A燃料和额外的润滑剂来应对极端寒冷，改正的前/后悬架和动力传动系统，额外的加热系统，履带装置，缝隙压力低至20 psi的超大型轮胎的保护和装配(普通Hilux轮胎的压力为20.9 psi)。