威廉姆斯先进的工程(苦恼),一个公司剥离威廉姆斯一级方程式车队,VentilatorChallengeUK财团的成员,汇集了其他F1团队以及福特和航空公司增加生产医疗呼吸器COVID-19呼吸道疾病的病人。WAE总经理克雷格·威尔逊谈到了一家设计和制造汽车的公司如何为大规模生产重新设计通风机。他接受了《汽车新闻》欧洲记者尼克·吉布斯的采访。 汽车工程与改进通风机之间的交叉是什么?这是所有的工程。弗兰克•威廉姆斯(Frank Williams)(威廉姆斯F1的创始人)曾用过这句话:“我们是一家工程公司，只是碰巧去赛车。

“我们是一群充满动力、才华横溢的工程师，不断被驱使着去解决问题。如果你想在工程学上受到挑战，你就得做一些真正有竞争力的事情，比如把火箭送入太空，或者在最高水平的赛车比赛中获胜。 这是一个现有的机器，但你正在做原型。现有的蓝图不是已经存在了吗?有很多关于通风机的谈论，但没有很多额外的通风机被制造出来。这是“通风机挑战”(VentilatorChallengeUK)联盟关注的领域之一:现有的通风机是否可以进行一点再工程，以便迅速扩大生产规模?他们确定了史密斯医疗公司现有的模型。 为什么要使用现有的设计?通风设备现在很重要，你必须有绝对的质量保证。已经有了一些关于新风机的想法，但是还没有得到认证。戴森公司计划的一个装置已经投入使用，但这是一个全新的装置，没有测试，没有现场试验，也没有认证。这就是为什么我们认为最好的支持方式是扩大现有的已证实的通风设备。 史密斯通常生产多少个通风机?目前每月大约有50台，但需要通过英国航空公司(包括GKN aerospace、Meggitt和BAE Systems)运营的5条不同的装配线，迅速扩大到数千台。他们的目标是在第一个月生产300-500条生产线，其中一条生产线的产量可以达到这个数字的两倍左右。供应链准备从4月6日开始生产。

你是如何帮助规模化生产的?该部件的许多部件在三维CAD(计算机辅助设计)绘图中并不存在，因此需要生成多种工具选项来快速生成更多部件。所以我们非常迅速地对设备进行了逆向设计，这样我们就可以扩大各种零部件的加工供应链。我们也能够做些小的改进来帮助扩大生产规模。我们还需要把所有这些都转化成更常规的材料工作清单(BoM——零件和装配说明的清单)，这样不同的航空联盟成员就可以共享这些工作清单来进行组装。我们在短短10天内有效地将该装置从低量供应状态提升到高量供应状态。 不是已经有材料了吗?不。这有点像:“乔知道这个，鲍勃知道这个”。我们试着把它放到5个不同的集合区域和那些没有经验的人一起所以他们必须有一个向导。当你从一条现有的每月生产50条的生产线，到五条不同的装配线上的数千条生产线时，你需要有完全的准确性。 所有的零件都是独一无二的还是现成的?主要的电子产品都是现成的。而不是塑料元素。 为什么航空公司比汽车公司更有能力建造这些?这与他们的音量范围相似，他们觉得自己有能力快速完成某件事。一家汽车制造商通常能赚几十万。 那赛车公司呢?只有迈凯轮也参与了这个特殊的项目。像我们一样，他们帮助测试这些新装配线上的单元。我们的威廉姆斯F1工程团队也支持一些逆向工程活动，即对一个部件进行原型设计、构建原型并进行测试。

你的工作完成了吗?我们将继续承担更多。我们最初的任务是做逆向工程，然后我们意识到我们也可以支持原型构建，我们还自愿构建测试设备和测试单元。所以我们可能会一直呆在这里，直到每条装配线都到位，通风机按体积制造为止。 在付款方面是如何运作的?我们认为政府将覆盖我们的成本，但仅此而已。那甚至不是我们的首要任务，我们只是想帮忙。